Revisión del GMC Canyon AT4X 2023: Desactivado

Nov 24, 2023

La segunda camioneta con equipamiento AT4X de GMC, después de la Sierra 1500 2022, la Canyon sigue de cerca la fórmula de la camioneta de tamaño completo. Es más alto, usa neumáticos para terrenos fangosos de 33 pulgadas, las placas protectoras protegen los componentes sensibles y los amortiguadores de válvula de carrete Multimatic hacen que la mayoría de las superficies sean fáciles de atravesar.

Ya no existe una "altura de manejo estándar" en la línea GMC Canyon. Para la camioneta mediana de tercera generación, cada ajuste individual viene con un elevador de suspensión de 2 pulgadas en comparación con los modelos anteriores. GMC también simplificó su camioneta de tamaño mediano a carrocerías de doble cabina con la caja de camioneta corta. Y el único motor es un cuatro en línea turbocargado de 2.7L.

Pero agregar el nuevo ajuste AT4X nos emociona. Obtienes todos los componentes delSierra 1500 AT4X , pero en un paquete más pequeño y (ligeramente) más asequible. Sin mencionar el estilo interior intrigante y más lujo de lo que esperarías en un vehículo hecho para adentrarse en la tierra.

Ansiosos por gatear sobre algunas rocas y escalar caminos empinados en el bosque, nos dirigimos a las montañas Blue Ridge en las afueras de Asheville, Carolina del Norte, para ver cómo se siente el Canyon AT4X tanto dentro como fuera de la carretera. Y, por suerte para nosotros, los cielos se abrieron para proporcionar mucho barro para jugar.

En breve: No hay duda de que GMC entregó mega capacidad en su último AT4X. Facilitando el trabajo del terreno más accidentado que lanzamos en Blue Ridge. Además, esta Canyon con el equipamiento superior ofrece mucha tecnología en el interior para que la conducción todoterreno sea menos estresante y más cómoda. Pero incluso el precio base empuja a Canyon AT4X fuera de muchos presupuestos.

Mido 5'11" de alto y tengo un poco de piernas largas. Y, sin embargo, tengo que ponerme de puntillas y subirme al GMC Canyon AT4X.

Sin embargo, cuando te instalas, te das cuenta de que el AT4X es legítimo. Fíjate en estos números: ángulo de 36,9 grados de espacio libre de aproximación, 25 grados de ángulo de salida y 24,5 grados de ángulo ventral. Eso combina bien con la gran distancia al suelo, 10.7 pulgadas. Y, incluso si supera esos límites, el AT4X incluye una placa protectora delantera robusta, un protector de caja de transferencia y grandes piezas de metal para proteger también los balancines.

Junto con su forma y estatura amigables con todoterreno, GMC cargó el Canyon AT4X con todas las ventajas necesarias. Para empezar, rueda sobre el Goodyear Wrangler Territory de 33 pulgadas (LT285/70R17)neumáticos para terreno fangoso . Eso se conecta a una suspensión levantada 3 pulgadas en comparación con la suspensión estándar de la camioneta de segunda generación.

La amortiguación de los baches es un conjunto de amortiguadores Multimatic DSSV (válvula de carrete de suspensión dinámica). En buena medida, los diferenciales delantero y trasero son de bloqueo seleccionable.

Pero siéntete libre de llevar todo eso un paso más allá con el paquete de la Edición 1. Incluye una defensa delantera diferente con una barra Safari (que también agrega 4.7 pulgadas a la longitud de la camioneta), una barra de luces de 30 pulgadas montada en ella, una barra delanteracabrestante por COMEUP, ruedas con capacidad beadlock de 17 pulgadas, cámaras delanteras y traseras debajo de la carrocería (que se limpian con un rociador con solo tocar un botón), una placa protectora de rendimiento, un sistema de rieles de caja reconfigurable y, por supuesto, una insignia de Edición 1 en la puerta trasera . Marcar esa casilla agrega $7,850 al precio. Trago.

Mi camioneta de prueba incluía este paquete y, de hecho, se veía más resistente. En el interior, la Edición 1 también incluye una caja de distribución de energía accesoria y un kit de cableado de iluminación. Piense en este paquete como un trampolín para gastar aún más dinero y personalizar aún más el camión. Además, considérelo como una prueba de que esto no es para todoterrenos con presupuesto limitado.

Lo que impulsa la Edición 1 y el AT4X estándar, y todos los demás GMC Canyon 2023, es un cuatro cilindros en línea turbocargado de 2.7L. Este motor, en varias formas, impulsa algunos GMC Sierra ychevrolet plateadocamiones, así como múltiples versiones del sedán Cadillac CT4.

Bajo el capó de la Canyon, produce 310 caballos de fuerza a 5600 rpm y 430 libras-pie de torque a 3000 rpm, lo cual es bastante saludable. Como referencia, el turbodiésel de seis cilindros en línea de 3.0L del GMC Sierra produce un poco menos de potencia (305 caballos de fuerza) y 495 libras-pie de torsión. En otras palabras, el motor turbo de 2.7L de la Canyon supera su peso.

GMC atornilló una transmisión de ocho velocidades al motor montado longitudinalmente. En la versión base Elevation, usted elige entre un sistema de tracción trasera o de tracción en las cuatro ruedas. En las versiones AT4, Denali y AT4X, solo tiene tracción en las cuatro ruedas. Apropiado, ya que GMC está impulsando decisivamente la alineación de Canyon hacia la destreza todoterreno.

En términos de hardware, el GMC Canyon AT4X refleja elchevrolet colorado zr2 . Desde el tren motriz hasta la suspensión y los neumáticos, incluso el tamaño de las pantallas utilizadas para el grupo de instrumentos digitales y la pantalla táctil de la consola central.

El Canyon, sin embargo, recibe un estilo distintivo tanto por dentro como por fuera. Comienza con una malla más abierta y una parrilla cuadrada con luces diurnas perfectamente integradas a cada lado. Un tratamiento similar ocurre en la parte trasera, con rectángulos estrechos que sobresalen para formar las luces traseras, a diferencia de la forma más complicada de la Colorado.

En el interior, el AT4X recibe un toque más de clase. Obtiene salidas de aire de diferentes formas con un perímetro de metal e hilo rojo bien cosido en todas partes. También obtiene un volante con calefacción, pantalla de visualización frontal, asiento delantero del pasajero con ajuste eléctrico y un sistema de sonido Bose.

¡En serio! GMC lanzó mucho lujo aquí. La pantalla táctil de la consola central de 11,3 pulgadas incluye Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto y Google Assistant. Debajo se encuentra un sistema de control de clima de doble zona, una almohadilla de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y botones para los asientos delanteros con calefacción y ventilación.

Los asientos en sí brindan un buen soporte y mucha comodidad. Y, gracias a la altura de manejo, su vista de la carretera es amplia y, de hecho, dominante. Alrededor del asiento del conductor hay mucho espacio para una botella en la puerta, así como otros rincones para colocar artículos útiles alrededor. También obtienes un compartimiento de almacenamiento profundo en la consola central, con una pequeña bandeja poco profunda para cosas como el cambio de bolsillo.

Irónicamente, el Canyon no ofrece mucho espacio para los pasajeros traseros. Teniendo en cuenta que el Cañón se extiende más allá de unMercedes-Benz Clase S de punta a punta, uno pensaría que la segunda fila se sentiría más espaciosa. Con el asiento delantero ajustado a mi medida, encajo en la banca trasera, pero apenas. En el lado positivo, los fondos del banco se levantan para revelar contenedores de almacenamiento en el piso y se traban en su lugar si desea transportar cosas en lugar de personas.

Todo el recorrido adicional de la suspensión y el gran flanco del neumático permiten que la Canyon absorba fácilmente todos los baches de la vida moderna en la carretera. Y permanece razonablemente silencioso por dentro mientras lo hace. El aislamiento del viento y de la carretera resultó ser mejor de lo que esperaba de una camioneta mediana. Claramente, nuestros días de Chevrolet S-10 están en el pasado lejano. Dicho esto, los neumáticos para terreno fangoso son más ruidosos que los típicosToda la temporada, pero no de manera intrusiva.

Y con cifras monstruosas de torsión y una transmisión automática de ocho velocidades con cambios rápidos, la Canyon lo empujará contra el respaldo del asiento y alcanzará velocidades interestatales a la mitad de la rampa de entrada. Pero cuidado, una vez que estás navegando, el Canyon AT4X tiene sed. Especialmente con la barra de safari de la Edición 1 en la parte delantera, tienes mucho aire para empujar. La octava marcha mantiene bajas las revoluciones del motor, pero la EPA dice que se esperan 17 mpg en ciudad, 20 mpg en carretera y 18 combinados.

La economía de combustible es aún peor al atravesar caminos estrechos y llenos de baches alrededor de Blue Ridge. Pero es probable que no te des cuenta ni te importe. En cambio, enfoca tus ojos hacia adelante para evitar que sobresalgan las ramas de los árboles y las rocas afiladas que saltan del suelo. Y cuando el parabrisas solo te muestre el cielo arriba, cambia tu mirada a una de las varias cámaras diferentes que muestran lo que hay al frente, al costado o debajo del camión.

Para la camioneta de tercera generación, GMC logró construir una estructura muy fuerte, así como mover el eje delantero 3 pulgadas hacia adelante. Eso hace que sea casi imposible raspar la parte delantera contra el suelo, y la altura de manejo masiva facilita el paso de crestas y valles empinados.

Ponga el camión en cuatro bajos y aparentemente puede escalar casi cualquier colina cubierta con casi cualquier superficie rocosa y fangosa. Troncos de árboles sobresalientes, terreno rocoso lleno de bultos, baches enormes del tamaño de un fregadero de cocina, nada desconcertó al AT4X. He conducido senderos todoterreno serios antes, pero nunca con tan poco estrés.

Luego llegamos al "pozo de lodo". Un trozo de sendero donde el diablo cavó una zanja de cuatro pies de profundidad y luego la llenó de rocas afiladas, ramas descartadas y 2 pies de sopa de lodo. Listos para poner la camioneta en reversa y regresar, los ingenieros de GMC hablaron por radio y dijeron: "Active los casilleros delantero y trasero y mantenga el pie en el acelerador".

Al entrar, el AT4X se hunde como un ancla arrojada al océano, y solo encuentra tierra firme después de que el capó cayó debajo del suelo que rodea el pozo. A pesar de que la camioneta se balanceaba como un niño pequeño con azúcar en una casa inflable, las llantas Goodyear apenas resbalaron, los amortiguadores DSSV mantuvieron la Canyon en escuadra y salí del hoyo rociando lodo unos buenos 20 pies en el proceso.

La Canyon AT4X es una camioneta capaz.

¿Quieres un GMC Canyon AT4X 2023? Comience a ahorrar y considere cambiarse a una dieta basada únicamente en ramen. Necesitas al menos$56,995 . Obtener el paquete de la Edición 1 lo eleva a $64,845. O casi al mismo precio que unPorsche Macan T . Claramente, esto no es para los avaros entre nosotros.

Por otra parte, todas las demás versiones de Canyon funcionan con una suspensión levantada y obtienenllantas todo terreno . Eso te alejará del camino trillado. El modelo Elevation con tracción en las cuatro ruedas menos costoso cuesta $41,695. Todavía mucho, pero mucho menos. Y ese modelo de camioneta puede remolcar hasta 7,700 libras.

Pero si tiene el dinero, GMC construyó un camión fascinante aquí. Gran cantidad de comodidades en una camioneta que puede aventurarse más lejos de las comodidades modernas de la vida que la mayoría. Y, aunque su equipo limitaremolquede alguna manera, incluso el AT4X Edition 1 tira hasta 5,500 libras.

El GMC Canyon AT4X Edition 1 es para la persona cuyo éxito financiero la dejó sintiéndose arropada, anhelando encontrar aventuras, libertad y aire fresco, todo sin sentirse demasiado incómoda. Personalmente, creo que la Colorado ZR2 tiene más sentido, un poco más pura para su propósito. Pero, de nuevo, tampoco me gusta el caviar.

Para revisar el Chevy Colorado ZR2 2023, condujimos de Las Vegas a Reno, principalmente fuera de la carretera. Nos impresionó, pero también encontramos sus defectos. Leer más…