Alarma de temperatura de escape para barcos: cómo instalar una en su barco

Jul 07, 2023

Gilbert Park instala un monitor de temperatura y una alarma para evitar daños costosos en la manguera de escape en caso de falla del impulsor

El Mitchell 28 Classique Argus de Gilbert Park tenía un historial de fallas en el impulsor que dañó la manguera de escape de goma

Alarma de temperatura de escape para barcos: cómo instalar una en su barco

El impulsor de una bomba impulsa el agua de enfriamiento alrededor del motor, y en el camino a menudo enfría el aceite en el motor y posiblemente la caja de cambios, así como el propio motor.

La última parte enfriada por el agua son los gases de escape.

Por lo general, hay un codo de metal en un motor diesel donde se inyecta agua de enfriamiento para que cuando los gases enfriados se encuentren con la manguera de escape de goma flexible, no la derritan.

El sobrecalentamiento suele hacer sonar una alarma, pero solo unos minutos después de que el impulsor haya fallado.

El monitor continuo con alarma de Silicon Marine para motores duales viene con buenas instrucciones y casi todo lo necesario, solo agregue bridas para cables y sellador de silicona.

Cuando los motores diésel se ponen en marcha por primera vez, se puede ver a los capitanes cuidadosos mirando por encima de la popa para asegurarse de que sale agua por el escape.

Compruebo el mío de forma intermitente en marcha, pero no de forma continua.

Tuve una falla en el impulsor en un barco anterior y, afortunadamente, estaba equipado con un monitor de temperatura en la manguera de escape y esto evitó que causara daños.

Revisando los recibos de mi bote actual (un Mitchell 28) antes de comprarlo, descubrí que uno de sus motores había tenido la misma falla, pero la falta de alarma significaba que se había dañado la manguera de escape de goma.

Instalación de una alarma de temperatura de escape del barco: Sensor instalado en la manguera de escape del motor de babor. Crédito: Parque Gilbert

Se necesitaba un monitor continuo, con alarma.

Después de buscar en Internet y leer algunas reseñas, me decidí por el fabricado por Silicon Marine para motores duales.

Era fácil de instalar, parecía ser efectivo y tenía una buena relación calidad-precio a £129.

Cuando llegó el kit, parecía tener casi todo lo que necesitaría para instalarlo. Leí las instrucciones bien escritas y pensé que la parte más difícil sería enhebrar los cables del sensor.

Empecé instalando los sensores. El primer trabajo fue cortar la abrazadera de la manguera a la longitud correcta.

Podría haber cortado la abrazadera en línea recta, pero en su lugar corté la abrazadera en ángulo en ambos lados para que los bordes dañados se insertaran gradualmente en lugar de tratar de enhebrarlos todos a la vez.

Una vez que la abrazadera tuvo el tamaño correcto, llegó el momento de perforar un orificio de 4 mm entre los cables de refuerzo en la manguera.

Idealmente, debería estar a unos 150 mm del puerto de inyección de agua en un tramo de manguera que corre verticalmente.

Caja de conexiones instalada y mostrando también la alarma. Crédito: Parque Gilbert

Si el acceso a esta parte del sistema de escape es difícil, el sensor se puede insertar en una parte horizontal de la manguera de escape, siempre que el sensor se coloque en la parte superior de la manguera.

Si está ansioso por perforar agujeros en su escape, Silicon Marine tiene un sensor externo alternativo y uno para el motor.

El sensor debe fijarse a la abrazadera de la manguera colocando una tuerca y una arandela de seguridad en el sensor, luego se empuja el sensor a través del orificio de la abrazadera y se coloca otra tuerca en el sensor para que quede completamente enganchado en la rosca del sensor.

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Luego, la primera tuerca se puede bloquear sobre la segunda, sujetando el clip con fuerza. Se suministra una junta tórica que sella el sensor en la manguera de escape.

Se puede poner un poco de sellador de silicona en la junta tórica si se desea. El sensor se empuja a través del orificio, la abrazadera de la manguera se conecta y se aprieta.

Se utiliza una brida para cables para asegurar el cable del sensor a la abrazadera de la manguera.

Los dos cables del sensor se alimentan al área donde se instalará la pantalla. Se pueden suministrar cables más largos si es necesario.

La pantalla se encendió mostrando que todo está funcionando antes de que se arranquen los motores. Crédito: Parque Gilbert

Los cables de los sensores, alimentación, alarma y salida NMEA 0183 se encuentran en una caja de control.

La tapa muestra claramente qué cables van a dónde.

Después de determinar la mejor posición para la pantalla del mamparo que tiene cuatro tornillos de montaje, marqué dónde debería ir el centro de la plantilla de perforación resistente y luego la pegué con cinta adhesiva.

También marqué el punto central del agujero para cortar el conector.

Una vez que se perforaron los cinco agujeros, llegó el momento de colocar la pantalla. Se proporcionan cuatro pernos y tuercas junto con arandelas.

Además, también se proporcionan tuercas de mariposa para instalaciones en las que el acceso a la parte posterior es limitado. Decidí usar las tuercas de mariposa.

Entiendo que las unidades futuras se pueden obtener con soportes de clip tipo GoPro.

Una vez que todo estuvo apretado, ¡era hora de encenderlo! Funcionó.

El siguiente paso fue sacar el barco mar adentro y ver las temperaturas con los motores en uso.

El sensor se instaló a través de un clip Jubilee. Crédito: Silicon Marine

En el mar, la pantalla era fácil de ver y leer. Lo fascinante fue cuán variable era la diferencia de temperatura entre los dos escapes a bajas velocidades.

Una vez en el mar durante más tiempo, la diferencia se volvió más estable.

El motor de babor siempre estando unos 10°C más alto que el de estribor (50°C versus 40°C).

Silicon Marine recomienda configurar la alarma a 20 °C por encima del límite superior en ambos motores, por lo que los configuré a 70 °C y 60 °C respectivamente.

Intenté vincular las temperaturas de los motores a mi plotter Raymarine Axiom Pro mediante la conexión NMEA 0183, pero no pude conectarlo.

Lo intentaré de nuevo otro día, pero no es un problema ya que la pantalla se ve fácilmente.

Un trabajo final fue agregar una columna adicional a mi libro de registro para la temperatura de escape de cada motor.

1. La falla del impulsor puede ser causada por una entrada cerrada o bloqueada. La alarma de sobrecalentamiento del motor eventualmente sonará, pero para entonces los gases de escape calientes pueden haber dañado la manguera de escape de goma.

2. En la caja de Silicon Marine había casi todo lo que necesitaba, incluidas instrucciones bien escritas e ilustradas. Todo lo que tuve que agregar fue unas bridas para cables y un poco de sellador de silicona.

3. La abrazadera de la manguera provista es muy larga, demasiado larga para la mayoría de las aplicaciones, y deberá acortarse a un tamaño adecuado para adaptarse a la manguera de escape de su embarcación.

4. Corté la abrazadera de la manguera en diagonal en ambos lados de una de las ranuras. Esto dio como resultado que el extremo cortado fuera fácil de introducir en el tornillo sin fin de la abrazadera de la manguera, incluso si el corte es un poco irregular. Limpiar el extremo cortado con una lima ayudará si no quiere introducirse fácilmente.

5. La primera tuerca se coloca de manera que permita la rosca suficiente para colocar y apretar completamente la tuerca inferior. Todas las tuercas son del mismo tamaño y necesitarás dos llaves. Una vez que las tuercas estén apretadas, la arandela de sellado de silicona debe colocarse en el sensor.

6. El sensor debe insertarse en la parte superior de la manguera si el acceso a la parte vertical es limitado. Habrá una diferencia de temperatura entre uno colocado cerca del codo de escape y uno más alejado, pero las alarmas se pueden configurar para hacer frente a esto.

7. Esto muestra el sensor instalado en el lado de estribor cerca del codo de escape. Las instrucciones dicen que la junta tórica suele ser suficiente para sellar, pero también usé un poco de sellador de silicona para altas temperaturas.

8. Todas las partes del sistema se encuentran en la caja de conexiones y la tapa muestra para qué sirve cada una de las conexiones. Me resultó más fácil hacer todas las conexiones y luego atornillar la caja a un mamparo.

9. Alineé la plantilla de perforación en el centro del monitor de batería que se encuentra arriba. También marqué el centro del orificio del bloque conector de forma oblonga para perforar un orificio redondo del tamaño del oblongo.

10. Me resultó más fácil encajar las roscas en la pantalla y luego pasarlas a través del mamparo, asegurándolas en la parte posterior con las tuercas de mariposa provistas.

11. Encendido, ambos sensores se muestran en funcionamiento mediante LED verdes. El rojo indicaría una falla del sensor y el rojo intermitente indicaría una alarma.

12. En el mar, el escape del motor de babor se calentó más que el de estribor en un recorrido largo. Las alarmas están en sus valores predeterminados de 95ºC aquí, pero fueron fáciles de cambiar.

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