Consejos de expertos: los mejores consejos para el mantenimiento de embarcaciones

Jul 13, 2023

Nos guste o no, el mantenimiento de embarcaciones es esencial para que los propietarios de embarcaciones mantengan sus barcos funcionando correctamente. Aquí hay algunos consejos de nuestros expertos para hacer la vida más fácil.

Puede que no sea lo que más le gusta hacer a nadie, pero el mantenimiento de la embarcación es crucial para cualquier propietario de embarcación, para garantizar que su embarcación esté lista para navegar de manera segura y eficiente.

El mantenimiento de la embarcación toma muchas formas, desde las modificaciones importantes que desee realizar fuera de temporada, hasta las pequeñas reparaciones sobre la marcha que mantienen su embarcación funcionando sin problemas.

Aunque todos tenemos que actuar de manera reaccionaria hasta cierto punto (las cosas a veces salen mal y es necesario arreglarlas en el momento en que el problema asoma la cabeza), es mejor adelantarse a los problemas y asegurarse de que todo el barco esté en la mejor forma posible antes. emprender un viaje o lanzarse para la temporada.

Este tipo de mantenimiento preventivo del barco puede parecer una lista cada vez mayor de cosas que deben hacerse, pero nuestro panel de expertos está aquí para enumerar algunos de los problemas que pueden surgir a bordo para brindarle la mejor oportunidad de adelantarse al barco potencial. asuntos.

El vendaje veterinario puede adherirse a sí mismo y es flexible, lo que lo hace útil para primeros auxilios, así como para reparaciones a bordo y mantenimiento de embarcaciones. Crédito: Jayne Toyne

Dicen que no hay nada que no se pueda arreglar con una lata de WD-40 o un rollo de cinta adhesiva.

Bueno, agregue un rollo de envoltura veterinaria a eso y obtendrá un triángulo dorado de herramientas para arreglarlo todo.

Para aquellos que son nuevos en el tema, la envoltura veterinaria se encuentra comúnmente cerca de los caballos y otras bestias peludas grandes o pequeñas que pueden necesitar algún tipo de vendaje que no se adhiera a la piel, sino que también se adhiera a sí mismo sin necesidad de adhesivo.

Viene en una variedad de anchos enrollados y realmente debe considerarse esencial en todos los botiquines de primeros auxilios.

Pero es mucho más útil que solo para primeros auxilios.

Cualquier cosa que necesite mantenerse unida de manera flexible; como volver a pegar la suela de una bota de navegación y mantenerla firmemente en su lugar durante un par de horas es fácil, simplemente cúbrala con una envoltura veterinaria.

Si está intentando retener algunos cables o detener la paja del cable, envuélvalos.

Si desea agregar un poco más de agarre a un palo resbaladizo o a un asa de mano, envuélvalo con un vendaje veterinario. Ponga un poco en la extensión del timón para amortiguar y agregar agarre.

Si necesita amarrar una extremidad para incapacitarla después de una lesión, use una venda veterinaria.

¿Quiere agregar una férula después de que ya ha sido vendada? Solo envuélvelo.

Este material es barato y fácil de encontrar y cuando tenga un rollo (o dos) de esto a bordo, se preguntará cómo se las arregló sin él.

Por último, si puede volver a enrollarlo con cuidado, puede usarse una y otra vez.

Parte del mantenimiento de su embarcación debe incluir asegurarse de que su timón de emergencia esté en buenas condiciones. Crédito: Ben Sutcliffe-Davies

¿Su yate tiene timón de emergencia? ¿Cuándo fue la última vez que lo revisó como parte de la rutina de mantenimiento de su embarcación?

Es importante asegurarse de que todo encaje y funcione correctamente.

Un yate que inspeccioné recientemente tenía dirección en las ruedas y el tubo de acero para la dirección de emergencia se había corroído por completo.

Este ánodo típico está bien ajustado pero demasiado adelantado para ofrecer la máxima protección a la hélice. Crédito: Vyv Cox

Los ánodos del eje son, con mucho, la mejor manera de prevenir la corrosión galvánica entre la hélice típica de bronce al manganeso (en realidad, un latón modificado) y el eje de acero inoxidable, probablemente la combinación más común.

Los ánodos del eje también ayudarán a evitar la corrosión no deseada entre las palas de latón o bronce y los cubos de las hélices plegables o en bandera y los pasadores de acero inoxidable que los conectan entre sí.

Los ánodos del eje son cosas simples, básicamente un tubo corto con extremos redondeados, cortados por la mitad a lo largo para que puedan colocarse y luego volver a atornillarse en el eje.

Idealmente, los ánodos deben instalarse cerca del soporte en P, pero no tan cerca como para evitar que el agua fluya a través del cojinete sin corte. Un espacio de 25 mm es lo correcto.

Muchos propietarios descubren que después de instalar uno al comienzo de la temporada, después de un par de meses se ha aflojado tanto que hace ruido contra el soporte en P o se cae cuando los pernos se sueltan por completo. A veces leo que aplicar Loctite a los pernos evitará esto, pero la respuesta real es colocar el ánodo correctamente.

En primer lugar, lije ligeramente el eje para garantizar un buen contacto eléctrico. La protección contra la corrosión se basa en la transferencia de electrones y esto no sucederá si el eje se ensucia antes de colocar el ánodo.

A continuación, coloque el ánodo en el eje y apriete los pernos, asegurándose de que los espacios entre las mitades sean iguales en ambos lados. Ahora viene la parte crítica.

Tome un martillo en cada mano, de al menos 1 libra de peso cada uno, pero preferiblemente dos. Golpee las dos mitades del ánodo simultáneamente con los dos martillos, golpeándolos juntos.

Ahora será posible apretar los tornillos un poco más. Siga repitiendo el proceso hasta que los pernos ya no se puedan girar. Su ánodo ahora está reparado hasta que decida quitarlo.

Revise las líneas de gas a bordo de un bote doblándolas en una curva cerrada para verificar si hay grietas. Crédito: Dag Pike

La cocción con gas sigue siendo popular en los yates y cualquier instalación que utilice cilindros de gas necesita una gestión cuidadosa.

Como el gas es más pesado que el aire, las fugas se hundirán en las sentinas en lugar de desaparecer en el aire, por lo que es fundamental que instale un detector de fugas de gas o un detector de gas a bordo.

Sin embargo, lo mejor es detener las fugas en primer lugar.

El cilindro de gas debe estar en un casillero que esté aislado del resto del bote para que cualquier fuga solo pueda escapar al aire o a través de un desagüe por la borda, que debe revisarse regularmente para asegurarse de que permanezca limpio.

El cilindro debe estar bien asegurado en el casillero y no se debe guardar ningún otro equipo con él. Cuando venga a inspeccionar el sistema de gas como parte de la rutina de mantenimiento de su embarcación, probablemente será una mezcla de tuberías fijas y flexibles.

Revise los tubos flexibles doblándolos en una curva bastante cerrada para ver si hay grietas. Reemplace la manguera si hay grietas.

Verifique todas las conexiones para asegurarse de que estén apretadas y use una mezcla de detergente líquido y agua para cepillar las conexiones para asegurarse de que no haya fugas.

Asegúrese de que los remaches estén seguros. Crédito: Ben Sutcliffe-Davies

Cuando el mástil está bajado, es fácil comprobar los remaches pop utilizados para asegurar los accesorios o una junta.

Los cristales de sal se meten debajo de los remaches, especialmente si se están aflojando, lo que puede causar corrosión.

Asegúrese de usar el tipo correcto de remaches y que estén seguros.

Evite que metales diferentes se toquen entre sí; hay aisladores disponibles para ayudar.

Un timón de emergencia lo llevará al refugio, donde podrá reemplazar los cables. Crédito: Graham Snook/Yachting Monthly

Los cables de dirección a menudo se olvidan durante el mantenimiento de rutina del barco.

Aunque la mayoría de los barcos están equipados con un timón de emergencia, no querrá viajar tan lejos como este.

Piense en su timón de emergencia como una forma de llegar a un refugio donde puede comenzar a reemplazar los cables de dirección rotos antes de llegar al puerto.

Verifique el estado de los cables y pida repuestos antes de partir.

El vaciado regular de la sentina asegurará que se mantenga en buenas condiciones de funcionamiento. Crédito: Graham Walker

¿Alguna vez ha notado la cantidad de escombros que se abre camino hacia la sentina del barco?

La sentina de nuestro Ovni normalmente está totalmente seca, por lo que no tenemos necesidad de bombearla regularmente.

En una ocasión, llevábamos cerca de un año viviendo a bordo cuando decidimos limpiar la sentina con agua dulce. Nos sorprendió ver cuántos desechos generales llegaban al cabezal de succión y al filtro de malla.

Había suficiente suciedad general atascando la cabeza que habría comprometido la bomba de achique si la hubiéramos necesitado con ira.

Ahora tenemos una rutina de purgar la sentina con agua dulce cada pocos meses para eliminar cualquier residuo, lo que también tiene la ventaja de garantizar una prueba periódica de las bombas de sentina.

Registre su configuración diariamente para ayudarlo a medir el estado de su motor

Algunos problemas del motor, como el enfriamiento ineficiente debido a una bomba de agua salada desgastada, se desarrollan gradualmente con el tiempo y pueden pasar desapercibidos hasta que se vuelven críticos. ¿La solución?

Tome nota de las temperaturas y presiones normales de funcionamiento de su motor todos los días en el libro de registro.

Una vez que el motor esté caliente, anote las RPM, la temperatura, la presión del aceite y el voltaje de carga; es sorprendente lo consistentes que son hasta que las cosas salen mal.

El uso de cajas transparentes facilita la búsqueda de repuestos a bordo. Crédito: Patricia y Julian Morgan

Los cruceros de larga distancia requieren un alto nivel de autosuficiencia.

Gran parte de esto es tener los repuestos necesarios para hacer reparaciones y reemplazar equipos averiados. El problema es encontrar la pieza que necesita cuando la necesita.

Este problema se ve agravado por tener que almacenar repuestos en zonas muy inaccesibles del barco, como en la sentina debajo de la cama en la cabina de invitados.

Nuestra solución es catalogar todos nuestros repuestos en detalle en una hoja de cálculo que describe el artículo (con fotos vinculadas en algunos casos) y dónde se almacena en el barco. Etiquetamos nuestros contenedores de repuestos con su ubicación de almacenamiento para que regresen al lugar correcto.

Tendemos a no etiquetar las cajas con su contenido, sino que marcamos una caja como, por ejemplo, Caja de repuestos diversos 14, con el contenido de esa caja enumerado en nuestra hoja de cálculo.

Mantenemos copias impresas laminadas de la hoja de cálculo en nuestra tabla de gráficos en caso de problemas de TI.

Asegúrese de que su hélice esté correctamente asegurada antes del lanzamiento. Crédito: Theo Stocker

Antes de la botadura, asegurarse de que la hélice esté correctamente bloqueada.

Es sorprendente la frecuencia con la que encuentro que las hélices no están completamente incautadas.

Asegúrate de que el ánodo sea adecuado para el agua en la que mantienes la embarcación predominantemente y que la unión funcione utilizando un multímetro configurado en ohmios y una resistencia de menos de 0,2.

Las manijas pegadas a las escotillas con pegamento son susceptibles de fallar con el tiempo, ya que el sol degrada el pegamento. Realice comprobaciones como parte del programa de mantenimiento de su embarcación. Crédito: Will Bruton

En una entrega reciente de un yate tuvimos una desagradable sorpresa. Navegábamos a barlovento con una fuerte brisa por la noche y no nos dimos cuenta de que una manija en la escotilla que mira hacia adelante había fallado, lo que resultó en una gran cantidad de agua dentro de la cabina delantera.

La manija Lewmar estaba pegada a la escotilla y, con el tiempo, el pegamento se había degradado gradualmente con el sol.

Lewmar ya no fabrica este pestillo y el reemplazo actualizado tiene un tornillo a través de una placa de retención en el exterior de la escotilla, lo que lo hace mucho más seguro.

Pero nuestra experiencia es un recordatorio oportuno para revisar todas las manijas de las escotillas para asegurarse de que estén firmemente en su lugar antes de partir.

Si el mango se cae, una placa ciega hecha en casa sería una solución temporal. Crédito: Will Bruton

Todas las escotillas del barco habían sido probadas rociando agua dulce sobre los sellos; claramente una pobre simulación de una gran ola corriendo sobre la parte superior del bote.

También es una buena idea proteger los accesorios de la terraza de los dañinos rayos UV; las cubiertas de tela para escotillas aumentarán dramáticamente su vida útil. Llevar placas ciegas caseras para escotillas y ojos de buey que fallan es una buena habilidad marinera.

Considere lo que podría usar que ya tiene a bordo para bloquear una escotilla fallida desde el exterior rápida y fácilmente.

Revise sus filtros de aire para un motor saludable. Crédito: Harry Dekkers

Mi Nicholson 35 vino con un motor diesel Mercedes OM636 de 1974, que funciona bien.

Sin embargo, el filtro de aire estaba casi negro, causado por partículas de suciedad y partes de la correa trapezoidal, que estaba mal alineada.

Los motores diesel necesitan una gran cantidad de aire para la combustión, por lo que revisar los filtros regularmente es un buen hábito y debe ser parte de la rutina de mantenimiento de su embarcación. También reemplacé algunos de los sistemas del motor, como el filtro de agua y el escape.

Aproveché la oportunidad para agregar un separador de agua al filtro de combustible y redirigir las mangueras de agua de refrigeración, reduciendo la longitud total de la manguera de agua dulce en casi 1 m.

Llevar un regulador de gasolina de repuesto podría marcar la diferencia entre continuar el viaje o tener que regresar. Crédito: Graham Walker

Acabábamos de dejar Galápagos rumbo a las Islas Marquesas en la Polinesia Francesa. Teníamos tres semanas en el mar por delante y hacíamos excelentes progresos.

Después de nuestra primera noche en el mar, intentamos encender la estufa para hacer el té. Sin alegría.

Al investigar descubrimos que la botella de gas, que había estado completamente llena el día anterior, ahora estaba vacía. La causa fue un regulador fallido que había desarrollado una fuga.

En Barracuda llevamos un regulador de gas de repuesto que coincide exactamente con el que está en servicio, por lo que fue media hora de trabajo reemplazarlo, probar las uniones y luego tener el sistema de gas nuevamente en servicio a tiempo para el desayuno.

También llevábamos suministros adicionales de gas, por lo que la pérdida no fue un problema.

Sin tener el regulador de repuesto, hubiéramos regresado a las Islas Galápagos para tratar de encontrar un reemplazo durante COVID.

En cambio pudimos disfrutar de una de las mejores velas de nuestras vidas.

Asegúrese de que los pernos del acoplamiento del eje de la hélice sean lo suficientemente largos. Crédito: Theo Stocker

Nuestra revisión estándar del motor incluye niveles de aceite, filtro de combustible, correa del alternador y colador de agua. No incluye nuestro acoplamiento de eje, pero ahora se convertirá en parte de nuestra rutina de mantenimiento de embarcaciones.

Habiendo puesto un motor reacondicionado en nuestro Sadler 29 la primavera pasada, todo funcionaba maravillosamente, hasta que de repente perdimos la propulsión.

El motor seguía funcionando, pero el bote no fue a ninguna parte. Rápidamente identificamos el problema.

Había una pulgada libre entre las caras del acoplamiento del eje de la hélice, donde no debería haber ninguno.

Los pernos del acoplamiento del eje se aflojaron por vibración y el eje se deslizó hacia atrás. Por suerte no hubo daños, pero podría haber sido grave.

En una inspección más cercana, los pernos eran ligeramente demasiado cortos y el anillo de nailon de las tuercas de desbloqueo no se había enganchado completamente con la rosca.

Ahora tiene pernos más largos, nuevos nylocks y una gota de Loctite por si acaso.

Las paletas se invierten sin dificultad. Crédito: Vyv Cox

Casi todas las semanas surgirá la misma pregunta en los foros de yates: '¿En qué dirección gira la bomba de agua de mi yate? Estoy colocando un impulsor nuevo y olvidé averiguarlo primero.'

Los respondedores pueden pasar bastante tiempo investigando manuales de taller, mientras que otros adivinan o dicen que no importa.

Decidí averiguar qué sucede en la realidad.

En el taller de mi casa tenía una bomba de agua antigua con un impulsor en condiciones razonables.

Hice un eje ficticio y una palanca que podía girar a mano.

Luego corté una cubierta transparente de una lámina acrílica que era una de las ventanas reemplazadas en mi motovelero.

¡Después de un experimento rápido, la respuesta fue revelada!

El impulsor se invierte muy fácilmente con poco más esfuerzo del que se necesita para girar el impulsor en cualquier dirección.

La verdad es que se puede instalar un impulsor en la bomba con las paletas orientadas en cualquier dirección, ya que se alinearán correctamente tan pronto como el motor arranque.

Las tuercas de mariposa son más fáciles de quitar, especialmente en el mar. Crédito: Harry Dekkers

Uno de los sistemas más importantes de un motor diésel es el sistema de refrigeración.

Excepto en situaciones excepcionales, la mayor parte del enfriamiento real proviene del agua sin tratar que ingresa al barco a través de un filtro de agua sin tratar que, por supuesto, mantenemos en buenas condiciones y limpias.

Una segunda parte del sistema que necesita atención es la bomba impulsora, o más específicamente, el propio impulsor.

Para poder revisar y/o cambiar el impulsor tenemos que quitar la tapa del impulsor.

Esto en sí mismo no es un trabajo difícil, pero la Ley de Murphy dicta que debemos ser capaces de realizar este trabajo cuando estamos en el mar.

El mayor desafío al abrir y cerrar la cubierta es (a) no dejar caer los pernos muy pequeños y (b) no romper la cabeza de los pernos pequeños.

En mi barco cambié las estándar de latón por unas de acero inoxidable con cabeza de tuerca de mariposa y un anillo de resorte que aprieto sin usar una herramienta para evitar dañar la carcasa de latón.

Conocí a Murphy y confía en mí, es mucho más fácil, especialmente en un barco en movimiento.

Compruebe si hay signos de grietas finas o desgaste. Crédito: Ben Sutcliffe-Davies

Esta palanca del estay de proa falló. Puede ver los claros anillos de varamiento, lo que indica que ha estado fallando lentamente durante años.

También hubo un desgaste excesivo en los hombros de palanca, que deberían haber sido reemplazados años antes.

Habría sido mucho más barato reemplazar la palanca del estay de proa en lugar de la factura final de £ 18,000 por el aparejo y las velas perdidos.

Puede resultar difícil comprobar los mandos del estay y las tapas con el mástil inclinado, pero habrá indicios de desgaste.

Busque grietas finas o picaduras en el metal o desgaste físico en los hombros de palanca.

Las correas de transmisión visiblemente bajas en las poleas indican que es necesario reemplazarlas. Crédito: Vyv Cox

No hace falta decir que se deben llevar repuestos de todas las correas de transmisión del motor, y si aún no sabe cómo reemplazarlas, vale la pena comprar un libro que le explique cómo hacerlo y practicar con el barco en tierra en invierno.

Idealmente, los viejos deben reemplazarse un día antes de que fallen, pero no es fácil saber cuándo podría ser.

Esta fotografía muestra un motor en el que la bomba de agua y el alternador son impulsados ​​cada uno por su propia correa.

Los cinturones se tensan aflojando los tornillos, señalados con flechas rojas, y moviendo los accesorios hacia afuera, señalados con flechas azules.

Pero, al examinar la fotografía más de cerca, podemos ver que en cada caso el perno está cerca del final de la ranura y no se puede mover mucho más.

Podría suponerse que esto se debe a que la correa se ha estirado en servicio, pero no, la verdadera razón es que los flancos de las correas se han desgastado.

Son los flancos en ángulo de la correa los que proporcionan el accionamiento y no, como podría suponerse, la cara inferior plana.

Una vez que esta cara plana entra en contacto con el diámetro interior de las poleas, la vida útil de la correa es muy limitada.

En la foto se puede ver que las correas se encuentran bien hundidas en la V de las poleas y al quitarlas casi seguro se revelará la presencia de grietas transversales.

Estos cinturones no tienen que pasar mucho tiempo antes de que se rompan.

El mensaje es claro: controle el desgaste de las correas de transmisión y reemplácelas cuando estén visiblemente bajas en las poleas.

Vuelva a colocar siempre la tapa de la potencia en el estay de proa, en lugar de taladrar otro agujero. Crédito: Ben Sutcliffe-Davies

¿Cuándo fue la última vez que revisó el ajuste de su estay?

En una inspección de un Sadler 26, encontré este punto de sujeción muy desgastado en la tapa de la potencia del estay.

Como puede ver, en lugar de reemplazar la tapa del vástago, se acaba de perforar otro orificio.

Recomiendo encarecidamente reemplazar la tapa del vástago, ya que no tiene forma de saber qué tan fuerte es la tapa del vástago, ¡y podría terminar costándole su equipo!

El impulsor debe instalarse con la rosca hacia el exterior. Crédito: Steve Harris

Cuando se trata de cambiar el impulsor de su motor, es mejor hacerlo temprano, a menos que no le importe buscar en su sistema de enfriamiento para eliminar pedazos extraños de impulsor roto, sin mencionar un motor que podría sobrecalentarse.

Siempre he cambiado los impulsores yo mismo, y usted también puede hacerlo, ya que es un trabajo sencillo con la herramienta adecuada y no debería tomar más de una hora.

Comience comprando el impulsor adecuado. He encontrado que los impulsores Johnson son muy confiables y ahora vienen con una rosca en el borde interior de un lado.

El impulsor debe instalarse con la rosca hacia el exterior, lo que hace que quitar el impulsor sea muy sencillo con una herramienta extractora de impulsores.

Retirar el impulsor se convierte en una cuestión de atornillar el perno exterior en el impulsor y luego atornillar el perno central para empujarlo hacia afuera.

Poner sus manos en una herramienta extractora de impulsor lo hace tan fácil que no tiene excusa para arriesgarse a arruinar su motor

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