Vivir y trabajar desde un todo

May 08, 2023

Por Thomas Ricker, editor adjunto y cofundador de Verge apasionado por las ciudades centradas en el ser humano, las bicicletas eléctricas y la vida como nómada digital. Ha sido periodista tecnológico durante casi 20 años.

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Como la mayoría de las personas, me intriga la idea de los autos eléctricos, pero aún no estoy convencido de que sea hora de dar el salto. Puedo nombrar todos los modelos de Tesla, algunas camionetas de Ford y Rivian, y eso es todo. Pero cuando Volkswagen anunció el modelo de producción del ID Buzz totalmente eléctrico, que comenzó a circular por las carreteras europeas a finales del año pasado... bueno, de repente me interesó mucho.

Mira, soy el tipo que pasó una semana viviendo en un VW Transporter T5 "Ventje" el año pasado y una vez alquiló un VW Microbus tipo 2 antiguo llamado "Fergus" durante un verano solo para acampar en Escocia con mi familia. En general, aborrezco los intentos descarados de convertir la nostalgia en ventas de productos o boletos, pero VW me enganchó desde que se presentó el ID Buzz como un concepto descabellado. Eso fue hasta que aprendí lo impensable: el ID Buzz se lanzaría solo en variantes de pasajeros y de carga, no en la caravana "California". Para eso, tendría que esperar hasta 2025 o más. ¡Puaj!

Luego, hace unos meses, descubrí la caja de camping Ququq BusBox-4 del mercado de accesorios. Convierte la furgoneta de pasajeros o de carga ID Buzz en una casa rodante para dos personas, y viceversa, en solo minutos. Está disponible ahora mismo, y a €2,790 (alrededor de $3,000) cuesta una fracción de la prima que probablemente exigirá el VW ID California.

Entonces, decidí poner a prueba el ID Buzz y el Ququq para responder dos preguntas principales: ¿puede el ID Buzz de hoy funcionar como una autocaravana eléctrica y puede soportar el trabajo remoto durante un período prolongado de tiempo?

Con eso en mente, empaqué a mi esposa y a mi perro y comencé un viaje de ida y vuelta de casi 2,000 millas a través de Europa desde Ámsterdam en el norte hasta Milán en el sur, en un viaje por carretera vagamente planificado que aún requería que llegáramos a trabajar. cada mañana. Dormimos, trabajamos y comimos (menos algunos almuerzos) exclusivamente del ID Buzz durante un período de dos semanas.

La experiencia fue una epifanía para mí, un conductor de EV primerizo y aspirante a nómada digital, con muchas lecciones aprendidas en el camino. La era de e-vanlife está amaneciendo, y nuestra experiencia con ID Buzz es una vista previa de lo que está por venir.

Para ser claros, esta no es una revisión de la camioneta eléctrica VW ID Buzz: hay muchos lugares donde puede obtenerla de personas con mucha más experiencia en automóviles que yo. Esta es una revisión de la ID Buzz como una autocaravana adaptable que lo hace todo, un vehículo que satisface una variedad de necesidades. Por esa razón, mi única característica favorita es un inversor de CC a CA opcional (€ 331) que coloca una toma de corriente estándar europea de 230 V debajo del asiento del pasajero delantero (más sobre eso más adelante).

El ID Buzz se basa en la misma plataforma MEB que el primer automóvil eléctrico de VW, el ID.3, al igual que el Microbus Tipo 2 original derivado del Escarabajo Tipo 1. Así que, en realidad, el ID Buzz es más que una estratagema de nostalgia barata: está siguiendo el mismo camino evolutivo que sus predecesores increíblemente icónicos y exitosos. Saber eso me hace sentir menos como una víctima desafortunada de la máquina del sentimentalismo, o eso me digo a mí mismo.

Mi vehículo de revisión es una furgoneta de pasajeros ID Buzz 1st Max Edition totalmente equipada con todas las opciones posibles. Tiene un precio de casi 80 000 € (alrededor de 88 000 $), que incluye aproximadamente 14 000 € de impuestos aquí en los Países Bajos. A modo de comparación, sigue siendo mucho más barato que un Tesla Model X SUV base de 113 990 € en el mercado holandés en el momento de la publicación.

Diré esto en resumen del propio ID Buzz: a todos los que lo condujeron o lo vieron les encantó. A la gente le encantó tanto que me hacían preguntas cuando estaban estacionados en las estaciones de carga o se detenían al costado mientras conducían para mostrarme los pulgares hacia arriba y los gestos de colgar. Eran sonrisas por todas partes, muy similar a la alegría que contagiamos cuando conducíamos ese encantador viejo Tipo 2 por Escocia. Demonios, si miras bien la parte delantera del ID Buzz, incluso parece estar sonriendo.

El centro de gravedad bajo del ID Buzz, las ruedas opcionales de 21 pulgadas y la tracción trasera se combinan para brindar una conducción sorprendentemente divertida. También ofrece una excelente visibilidad para un automóvil grande que en realidad se siente pequeño, gracias a un parabrisas que se despliega para marcar claramente el frente del automóvil y un grupo de sensores y cámaras que lo alertan sobre objetos cercanos. También tiene un radio de giro sorprendentemente pequeño que fue muy útil al circular por las estrechas calles italianas.

Pero estoy de acuerdo con los revisores que dicen que el sistema de infoentretenimiento tiene poca potencia y es complicado con una combinación de interfaces que lo dejan preguntándose si un empuje, un tirón o un toque es la entrada esperada (cosas para las que eventualmente desarrollará memoria muscular). El botón de las luces de emergencia, por ejemplo, es sensible al tacto por alguna razón, lo que resulta en tres activaciones accidentales.

No me gustan los autos, pero me encanta una gran batería rodante que puede alimentar todos mis dispositivos. Entonces, cuando miro el ID Buzz, veo una planta de energía gigante. Pero a pesar de lo grande que es el VW ID Buzz, la batería alcanza un máximo de solo 82kWh, de los cuales solo se pueden usar 77kWh. Eso no es mucho para su tamaño, especialmente cuando consideras que es la misma capacidad de batería que se encuentra dentro de los VW ID.4 e ID.5 más pequeños.

Como un novato de EV, no me di cuenta de que cuando las personas dicen que los autos eléctricos son más baratos de recargar que sus primos de gasolina, están hablando de una carga lenta en el hogar durante las horas de menor consumo. La báscula se inclina dramáticamente cuando se carga desde cargadores ultrarrápidos a lo largo de la carretera.

Terminé poniendo 3,000 km (casi 2,000 millas) en el odómetro en mis dos semanas con el ID Buzz, con casi toda mi energía proveniente de cargadores ultrarrápidos. La mayoría de mis paradas fueron en estaciones Ionity que cobran 0,79 € por kWh en toda Europa. 3000 km recorridos con una autonomía media de 23,9 kWh cada 100 km (60 millas) significa que pagué alrededor de 566 € por los 717 kWh de energía que consumí al recargar casi exclusivamente con cargadores de CC ultrarrápidos.

A modo de comparación, utilicemos un VW T7 Multivan actual equipado con un motor básico 1.5 TSI (gasolina) que consume alrededor de 8,1 litros de combustible cada 100 kilómetros. Recorrer la misma distancia me habría costado 442 € según el precio medio de la gasolina sin plomo (1,82 € en ese momento) en Italia, donde pasé la mayor parte de mis días. Optar por el motor diésel 2.0 TDI más eficiente, con un rendimiento de unos 6,6 litros cada 100 kilómetros, habría reducido los costes de combustible a 360 €.

Un estudio de RAC publicado en enero muestra que las personas que usan "cargadores ultrarrápidos" (capaces de 100 kW y más, según su definición) "pagan una prima enorme sobre quienes usan cargadores más lentos". Los datos recopilados por la compañía de seguros y asistencia en carretera del Reino Unido muestran aumentos de precios del 47 por ciento desde mayo de 2022.

La capacidad de la batería era una preocupación para mí, que era la primera vez que conducía un vehículo eléctrico, dadas las condiciones en las que planeaba conducir. Mira, los vehículos eléctricos funcionan de manera óptima en temperaturas más cálidas de alrededor de 21 °C (70 °F) y a velocidades de ciudad donde el frenado regenerativo puede hacer lo suyo. Mi ruta planificada probablemente sería fría y rápida a lo largo de grandes tramos de carretera alpina para cubrir la mayor parte posible de la red de carga europea. También planeé aprovechar regularmente la batería de alto voltaje del VW mientras trabajaba para mantener la camioneta caliente y todo mi equipo encendido. No pasó mucho tiempo hasta que entendí cómo se sentía la ansiedad de rango, ¡y ni siquiera había salido de la casa!

Las temperaturas en mi ruta oscilaron entre -3 °C y aproximadamente 17 °C (27 °F a 63 °F) durante mis dos semanas de prueba, pero en su mayoría oscilaron entre 3 °C y 12 °C (37 °F a 53 °F) en promedio. Eso significaba que el automóvil necesitaba calentarse continuamente, lo que redujo mi rango general ya que el ID Buzz carece de una bomba de calor que se encuentra en los vehículos eléctricos más eficientes. Y sí, puedo confirmar que el ID Buzz tiene una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph), que verifiqué varias veces en la autopista alemana.

Según mi uso, que incluía el desvío de alrededor de 5kWh por día para vivir y trabajar desde el ID Buzz, estaba quemando un promedio de 23,9kWh cada 100 km (60 millas), o casi un tercio de la capacidad de mi batería, según lo informado por el sistema de información y entretenimiento del ID Buzz. Eso equivale a 239 Wh consumidos por kilómetro recorrido o 2,6 millas por kWh, lo que lo sitúa mucho más cerca de un Ford F-150 Lightning en términos de eficiencia que de un Tesla Model 3. Mi conducción produjo un alcance de alrededor de 322 km (200 millas) por carga. muy por debajo del rango WLTP de 423 km (263 millas) marcado con asteriscos que VW cita en su marketing europeo, pero en línea con los datos de rango real de 330 km informados por EV Database.

Pero aquí está la cuestión: a pesar de estas cifras bastante decepcionantes y de ser un novato total en EV, después de solo uno o dos días de viaje, nunca más me sentí ansioso por mi alcance. Principalmente porque tenemos opciones de cargadores rápidos aquí en Europa, algo que descubrí rápidamente mientras deambulaba por los Países Bajos, Alemania, Bélgica, Luxemburgo, Francia, Suiza e Italia.

Descubrí que la red europea de cargadores de CC ultrarrápidos (300 kW y más) que ofrecen empresas como FastNed, Shell, Ionity, GoFast y, sí, Tesla, es sorprendentemente sólida. Eran abundantes, ubicados convenientemente al lado de la comida, las tiendas y el espacio para hacer correr a nuestro perro de alta energía. Y ni una sola vez tuve que esperar un puesto en ninguna de las estaciones de carga de DC en las que nos detuvimos, incluso cuando viajaba durante el largo fin de semana de Pascua. De hecho, solía llegar para encontrar la mayoría de los puestos desocupados y disponibles para una carga ultrarrápida inmediata. Y a diferencia de lo que muchos han experimentado en los EE. UU., solo puedo recordar haber visto un solo cargador roto en todo mi viaje de 3000 km.

El ID Buzz admite un máximo establecido de carga rápida de 170 kW CC desde su puerto CCS, con una curva de carga relativamente plana que le permite pasar del 5 al 80 por ciento en unos 30 minutos. Sin embargo, mis paradas a menudo duraban más, entre 45 minutos y una hora, porque queríamos cargar al 100 por ciento y porque las paradas eran un descanso bienvenido y agradable después de dos o tres horas de manejo, especialmente cuando puedes abrir la puerta trasera y cocinar. preparar una comida rápida.

VW dice que llegará una versión camper del ID Buzz, algún día, pero aún no se ha comprometido con un cronograma firme. Ahí es donde entra en juego Ququq (pronunciado kookook). Es una pequeña empresa alemana que ha estado fabricando cajas de camping todo en uno para una variedad de vehículos durante más de una década. Como proveedor oficial de accesorios de VW, su truco de fiesta es la capacidad de convertir el ID Buzz (van de carga o de pasajeros) en una caravana funcional con cocina y cama en menos de 10 minutos.

Probé la caja para acampar Ququq BusBox-4 diseñada específicamente para convertir el ID Buzz en una pequeña casa móvil. Realmente es una maravilla del ingenio; vale la pena, también, si obligas a tu cerebro a entrecerrar los ojos un poco.

Mira, cuando VW finalmente entregue una verdadera autocaravana ID California basada en Buzz, fácilmente podría agregar decenas de miles al precio ya alto, al igual que la actual serie de autocaravanas de California de VW puede más que duplicar el precio de un Transporter base hoy. El Ququq BusBox-4, sin embargo, cuesta solo una fracción de eso a € 2790 (alrededor de $ 3000) y facilita convertir ese cinco plazas en una autocaravana de fin de semana para mamá, papá y su perro mientras los niños duermen afuera en una tienda de campaña .

El Ququq pesa 62 kg (137 libras) y se necesitan dos personas para levantar la caja de camping y colocarla en la parte trasera del ID Buzz. Se ajusta justo detrás del banco del pasajero, donde se asegura a los puntos de amarre de la furgoneta con las correas de trinquete incluidas. Es un poco poco elegante, pero hace el trabajo, y es lo suficientemente fácil para que un par de humanos robustos entren y salgan de la camioneta cuando lo deseen.

El colchón de 10 cm de grosor tiene capacidad para dos personas cómodamente y mide 125 x 195 cm cuando se despliega sobre el banco del pasajero colapsado. Eso lo convierte en un arreglo bastante cómodo que, sin embargo, mi esposa y yo encontramos lo suficientemente espacioso. Desplegar la cama de tres partes requiere la combinación perfecta de fuerza y ​​delicadeza, que cada uno podría hacer solo (y con seguridad, ¡cuidado con los dedos!) después de unos días de práctica.

Dentro del BusBox-4, encontrarás una cocina compacta pero eficiente. Ábrelo y la puerta se pliega para crear una cómoda mesa. A la izquierda, puede deslizar una estufa de gas de dos quemadores con espacio debajo para cosas como especias, suministros para café y té, cubiertos y utensilios de cocina. Pliegue el parabrisas y bloquee los pequeños cartuchos de butano en su lugar, y estará listo para comenzar a cocinar con fuego.

En el medio del Ququq abierto hay un cajón deslizable que contiene un pequeño refrigerador de 12 V que se puede controlar con una aplicación Bluetooth (no es necesario). Está alimentado por un cable que serpentea a través de las rejillas de ventilación de la caja Ququq y regresa al enchufe de 12 V cerca de la puerta del ascensor del Buzz. El refrigerador también puede ser un congelador, pero es una o dos cosas al mismo tiempo. No es nada especial, y no es muy grande con 15 litros, pero aun así demostró ser adecuado para nuestras necesidades. Si necesita más espacio, también hay disponible una nevera de 20 litros.

Por último, a la derecha del BusBox-4 abierto, tiene un par de tanques de agua dulce de 10 litros (2,6 galones) con un accesorio de válvula de rosca simple. Esta sección también incluye dos útiles bandejas de acero inoxidable para ayudar con el lavado y dos sillas razonablemente cómodas que se guardan ordenadamente en un hueco cuando no se usan.

No hay nada lujoso aquí, y parece un poco incongruente con las líneas limpias y modernas de ID Buzz. Aún así, es un diseño inteligente ejecutado con materiales duraderos y fáciles de limpiar, como madera contrachapada tratada y aluminio. VW está tan entusiasmado con la pareja Ququq x ID Buzz que los dos han aparecido en materiales de prensa oficiales.

Tenía la esperanza de que VW le diera al ID Buzz un modo de campamento similar al de Tesla, en el que puede permanecer dentro de la camioneta durante horas mientras disfruta de tomas eléctricas, luces, música y calefacción. Lamentablemente, ese no fue el caso, y no hay indicios de si VW alguna vez ofrecerá esto, al menos no hasta que llegue la autocaravana ID California.

Y aunque el ID Buzz que conducía al máximo estaba equipado con un solo conector de 230 V debajo del asiento del pasajero delantero, solo está activo durante unos 30 minutos cuando el encendido está encendido y luego durante otros 15 o 20 minutos después de que el encendido se apaga automáticamente. por inactividad. Eso presenta un problema real al intentar cargar una computadora portátil o mantener el funcionamiento de Internet de Starlink sin interrupción.

Sin embargo, vivir y trabajar desde un ID Buzz equipado con un Ququq no solo es posible, sino que también requiere menos compromisos de los que podría pensar, siempre y cuando lleve el equipo adecuado.

Por el lado de la energía, traje una pequeña batería BaseCharge 1500 y un panel solar de Biolite, una compañía mejor conocida por hacer fogatas en el pasado. Había planeado traer un generador solar AC200Max más grande y más capaz de Bluetti, pero cuando lo enchufé en el enchufe de 230 V del Buzz, disparó el interruptor del VW. Desafortunadamente, el AC200Max consume 500 W constantes y el inversor del Buzz solo puede producir 300 W con un aumento de 450 W. El BaseCharge 1500 extrajo solo 112 W y su tamaño físico más pequeño resultó ser el adecuado para nuestras necesidades.

Sin un modo de campamento, también esperaba que la carga bidireccional del ID Buzz, una función de carga del vehículo al hogar que apareció en mi sistema de infoentretenimiento pero requiere una futura actualización de firmware para activarse, estaría lista para mi viaje. Eso me daría otra forma de mantener cargado el generador solar o alimentar el enrutador y el plato de mi Starlink a través de un adaptador. Por desgracia, la actualización nunca llegó y la versión del firmware aún está por determinarse.

Así que mi estrategia fue cargar el Biolite BaseCharge 1500 del conector de 230 V del ID Buzz siempre que pudiera y aprovechar la batería de 1521 Wh de capacidad del Biolite y sus numerosas salidas de CA (1200 W con sobretensión de 2400 W) y CC (USB-C, USB-A, almohadilla de carga inalámbrica y 12 V) para proporcionar energía a pedido a todo el equipo que llevábamos para trabajar y jugar. Siempre lo cargaba cuando conducía y pronto me acostumbré a presionar repetidamente el botón de encendido durante la jornada laboral para mantener el flujo de energía. Cuando estaba lejos de la camioneta, complementaba la carga con un panel solar Biolite de 100 W que colocaba en el techo con el cable enrollado a través de una ventana rota hasta la batería BaseCharge.

Incluso compré un cable adaptador tipo 2 de 120 € que me permitía cargar la batería BaseCharge de cargadores de vehículos eléctricos públicos. Sin embargo, nunca tuve que usarlo, excepto una vez como una prueba de concepto inicial.

La estrategia funcionó bien. Pude mantener la batería Biolite cargada a más del 80 por ciento la mayor parte del tiempo y al mismo tiempo mantener en funcionamiento todo mi equipo de oficina. Solo permití que el BaseCharge 1500 cayera hasta un 30 por ciento una vez, pero eso fue solo porque tenía un viaje de 12 horas, tiempo suficiente para que el puerto de 230 V del VW devolviera fácilmente la carga del Biolite al 100 por ciento.

Sin embargo, el Biolite BaseCharge 1500 tenía algunas peculiaridades. El ventilador se encendía cada 10 minutos más o menos y luego funcionaba durante 30 segundos a un tono demasiado alto a pesar de que la carga de CA solo generaba alrededor de 50 W; ese es un umbral bastante bajo para un ventilador inversor. Una vez, tuve un error de sobrecarga de USB que me obligó a reiniciar el dispositivo, y varias veces la pantalla mostró lecturas de energía de entrada bajas que podrían corregirse reinsertando los cables de carga de CA o energía solar.

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Los puertos USB-C del ID Buzz (ningún USB-A en ninguna parte) ofrecían una mezcla de capacidades que nunca descubrí por completo. Los dos puertos USB-C ubicados en el tablero ofrecían carga y datos (para CarPlay y Android Auto), pero no pudieron mantener cargados mis teléfonos Apple y Android a pesar de que afirmaban admitir hasta 15 W de carga. Eso es malo porque necesitaba al menos un teléfono para complementar el navegador satelital tartamudo de VW.

Afortunadamente, los puertos USB-C en la puerta del pasajero delantero y cada puerta corrediza brindan hasta 45 W de potencia USB-C PD. Eso significó pasar un cable USB-C de 10 pies de largo desde mi teléfono montado a la izquierda del volante hasta la puerta del pasajero delantero a la derecha.

Los puertos USB-C, como el conector de CA de 230 V, solo tenían energía cuando el encendido estaba encendido y durante unos minutos después de apagarlo. Sin embargo, el enchufe del encendedor de cigarrillos de 12 V / 120 W en la parte posterior que alimentaba el refrigerador del Ququq tenía energía continua, ya que extraía directamente la pequeña batería de arranque de 12 V del Buzz. VW dice que su sistema inteligente de administración de suministro a bordo toma automáticamente varias acciones para evitar que la batería del vehículo de 12 voltios se descargue cuando se somete a una carga pesada.

En cuanto a los datos, reactivé mi suscripción a Starlink RV que suspendí a fines del verano pasado. Mi esposa y yo también trajimos tres teléfonos con grandes planes de datos de tres proveedores diferentes. Estos actuarían como respaldo para mi Internet Starlink o para cuando no quisiéramos tomarnos los 10 minutos necesarios para reconfigurar la camioneta para el Internet espacial de Elon Musk.

Starlink estuvo a prueba de balas durante todo el viaje, con descargas promedio de más de 150 Mbps y cargas promedio de 20 Mbps sin importar dónde mi esposa y yo decidiéramos establecer una oficina, aunque tuve cuidado de evitar la cobertura de árboles. Sin embargo, parecía manejar las ramas elevadas y otras obstrucciones incluso mejor que la revisión de Starlink RV del verano pasado. Desde la perspectiva de nuestros compañeros de trabajo, no parecíamos funcionar de manera diferente a cuando trabajábamos desde casa, al menos hasta que Matterhorn, el verdadero en Suiza, apareció en una llamada de Zoom.

De lo contrario, los datos 5G a menudo estaban disponibles y proporcionaban cargas más rápidas en situaciones en las que necesitaba cargar videos, por ejemplo. Solo intenté usar el punto de acceso 4G de Buzz unas pocas veces: una vez, no se pudo conectar con mi iPhone y otra, fue demasiado lento para molestarme en usarlo desde mi MacBook. Aún así, supongo que fue bueno tener una quinta opción de conectividad. Ignoré el Wi-Fi público en lugares como campamentos, ya que generalmente era mucho más lento que cualquier cosa que tuviera a cuestas.

Como regla general, cuanto más pequeño es un vehículo, más a menudo debe reconfigurarse a lo largo del día. Y en comparación con las plataformas vanlifer como la Ford Transit y la Mercedes Benz Sprinter, la VW ID Buzz definitivamente es pequeña.

En un día cualquiera, mi esposa y yo reconfiguraríamos la camioneta a través de una progresión de tres modos: conducir, dormir y trabajar. Afortunadamente, la cocina del Ququq siempre estaba disponible cuando estaba estacionado.

En el modo de conducción, el Ququq y la ropa de cama se plegaron y aseguraron, los asientos del pasajero trasero se aplanaron para que Hank se desplazara y la batería Biolite se conectó a la toma de 230 V y se colocó detrás del asiento del pasajero delantero donde todavía se podía acceder a sus puertos.

El modo de suspensión significaba mover la batería Biolite (y algunos otros artículos voluminosos) al asiento del conductor donde podría alimentar el Starlink (cable que pasa por una ventana ligeramente agrietada) y recargar nuestros teléfonos y computadoras portátiles durante la noche. Por lo general, desconecté el cable de CA del Starlink antes de quedarme dormido para evitar que se encendiera el irritante ventilador inversor del Biolite. Después de aplanar la banqueta, pudimos desplegar y hacer la cama. Hank dormía en una gran caja portátil, descansando principalmente en el asiento del pasajero delantero. Y como no podía confiar en la iluminación del Buzz, usamos una linterna Biolite recargable para mantener el interior iluminado con una luz que variaba desde el cálido resplandor de una vela hasta bolas que se disparan.

El modo de trabajo significaba quitar la caja de Hank y plegar la cama hacia arriba para levantar el asiento del pasajero trasero del lado derecho para crear una segunda estación de trabajo interior. El ID Buzz está equipado con dos mesas plegables bastante endebles en los respaldos de los asientos delanteros que aún resultaron útiles durante la jornada laboral. Cuando hacía buen tiempo, podíamos trabajar afuera en las sillas plegables Ququq usando la puerta de la cocina como un escritorio improvisado. El ID Buzz era mucho más cómodo y flexible de lo que podría parecer, por lo general con mejores vistas que cualquier cubículo de oficina.

Todo fue un poco desordenado al principio, pero pronto todo nuestro equipo encontró un hogar con la ayuda de los numerosos bolsillos de las puertas y los asientos del ID Buzz. Después de unos tres días, teníamos cada modo de reconfiguración en una rutina razonablemente rápida.

La mayor molestia fue cubrir las ventanas por la noche mientras estaba estacionado en campamentos llenos de gente. Como VW aún no ofrece una versión camper del ID Buzz, tuve que inventar mi propia solución de privacidad: una colchoneta de yoga para la ventana delantera y papel de aluminio en todas partes, artículos que llevábamos de todos modos.

Por la noche, desplegaba la colchoneta de yoga dentro del parabrisas delantero, donde las viseras podían sujetarla cuidadosamente en su lugar. Luego rocié un poco de limpiador multiusos en el interior de las otras ventanas, lo que permitió que la lámina se "pegara". Funcionó sorprendentemente bien al principio, instalándose en unos cinco a 10 minutos. Pero en nuestro intento por reducir al mínimo los desechos, reutilizamos el papel aluminio todos los días, lo que hizo que se volviera menos pegajoso cuanto más se arrugaba y rasgaba. Pronto nos dieron la tarea de tratar de armar un rompecabezas vertical gigante cada noche. Si lo hiciera todo de nuevo, buscaría una solución de terceros con imanes o ventosas antes de salir.

Sin el tipo de modo de campamento que se encuentra en los Tesla, el calor, que VW agrupa bajo el confuso concepto general de "aire acondicionado", siempre sería un problema al tratar de trabajar y dormir en temperaturas que a menudo rondaban el punto de congelación. Y al igual que con el tomacorriente de 230 V y los puertos USB-C, tuve que seguir presionando el botón de encendido durante toda la jornada laboral para mantener el flujo de calor de las rejillas de ventilación del ID Buzz. De esta manera, podía calentar la furgoneta durante unos 45 minutos seguidos antes de tener que volver a pulsar el botón de encendido.

Por la noche, descubrí que podía reutilizar la función de precalentamiento de Buzz, diseñada para calentar la camioneta a una temperatura preestablecida para el viaje diario, para mantener la cabina hospitalaria mientras dormíamos, incluso cuando las temperaturas bajaron a -2C (28F) en las granjas de montaña suizas. donde aparcamos. Usando la aplicación WeConnect ID de VW mientras estaba acostado en la cama, configuré el calentador para que se encendiera a las 3:30 a.m. y luego nuevamente a las 6 a.m. También puede configurar la función de precalentamiento directamente desde el sistema de infoentretenimiento de VW.

Traje un pequeño calentador de espacio pero nunca tuve que usarlo.

Mantener el calentador en funcionamiento y la batería Biolite cargada también tuvo un impacto en el rango de manejo. La batería del ID Buzz se agotó del 92 % al 79 % en el transcurso de dos días mientras estaba estacionado en un campamento particularmente frío y húmedo en la encantadora Kaysersberg, Francia. Durante ese tiempo, estaba tratando de mantener cargada la batería del Biolite bajo la tensión de todo nuestro equipo de oficina y juguetes mientras también calentaba el asiento del pasajero delantero para mi esposa y mantenía la temperatura del aire a 21C (70F) durante varias horas cada día.

Ahora, si la estimación de VW es correcta, entonces el 13 por ciento de la capacidad de la batería de 77kWh (utilizable) del Buzz equivale a 10kWh consumidos. Eso significa que estábamos usando alrededor de 5kWh por día para vivir y trabajar desde un ID Buzz al comienzo de la primavera. Dicho de otra manera, el ID Buzz puede ayudar a una pareja durante casi dos semanas fuera de la red, suponiendo que tenga suficiente comida y agua y pueda llegar rápidamente a una estación de carga una vez que decida reincorporarse a la sociedad.

Por cierto, nunca nos quedamos sin agua** en este viaje y solo agotamos dos de las seis bombonas de gas butano para cocinar que llevábamos.

** En el camino se adquirió algo de agua, generalmente extraída de Negronis económicos y vinos locales. Hank, quien es conocido por comer su propia caca, también bebió de los charcos.

El Ququq BusBox-4 convierte la furgoneta para cinco pasajeros ID Buzz de tiempo completo en una autocaravana capaz para dos personas (más un perro) siempre que lo desee y, al mismo tiempo, probablemente le ahorre mucho sobre el precio esperado de la autocaravana ID California dedicada de VW... cada vez que eso podría lanzarse.

Sí, hay compromisos que hacer, especialmente porque el ID Buzz solo alimentará sus dispositivos electrónicos durante unos 45 minutos a la vez. Eso significa traer un generador solar de tamaño modesto como el Biolite BaseCharge 1500 para energía ininterrumpida a dispositivos de CA como Internet Starlink durante la duración de un día laboral. Las cosas deberían ser más fáciles una vez que VW lance la actualización de software (y el adaptador) prometida durante mucho tiempo para permitir la carga bidireccional. Pero dada la herencia de Microbus de VW, la falta de un modo de campamento similar a Tesla para mantener el inversor de CA, los conectores USB, las luces, la música y la calefacción del ID Buzz en funcionamiento mientras está estacionado es un verdadero descuido, en mi opinión.

Pasar algunas semanas viviendo y trabajando desde ID Buzz en siete países de Europa me emociona por el futuro eléctrico de la vida en camioneta, especialmente ahora que Mercedes Benz ha anunciado su nueva plataforma eléctrica modular VAN.EA que debería permitir e-campers de todos los tamaños. a partir de 2026. También tenemos a Winnebago y EcoFlow uniéndose para un anuncio en julio de lo que podría ser una versión de producción del eRV totalmente eléctrico construido sobre un Ford E-Transit de rango extendido.

Se acerca un ID Buzz más grande para los EE. UU.

Pero para los fanáticos de VW, el 2 de junio se anunciará una versión de distancia entre ejes larga del ID Buzz especificado para los EE. UU. antes de las ventas en 2024. Se espera que tenga aún más espacio interno, una batería más grande y, con los dedos cruzados, un mejor rendimiento. del sistema de información y entretenimiento, que según los informes se ha mejorado enormemente en el nuevo ID.7 de VW. En particular, es el LWB ID Buzz el que VW dice que algún día sustentará la futura autocaravana ID California.

Pero no hay necesidad de esperar si vives en Europa, donde e-vanlife en un Voltswagen Microbuzz, si se me permite ser tan atrevido, ya es una realidad.

Todas las fotografías por Thomas Ricker / The Verge

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