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Nov 26, 2023

¿La nueva bicicleta XC de suspensión total de Specialized es una obviedad?

Esta competición se ha cerrado

Por Nick Clark

Publicado: 20 de abril de 2023 a las 5:00 pm

La nueva Epic World Cup presenta una silueta rígida que muchos compararán con la Trek Supercalibre. Ambas bicicletas integran el amortiguador trasero en el tubo superior del cuadro.

Mientras que Trek usa suspensión IsoStrut desarrollada junto con Fox, que utiliza flexibilidad en los tirantes traseros, Epic World Cup de Specialized tiene un diseño de varillaje y amortiguador más tradicional.

La nueva bicicleta ve la salida del Brain del cuadro, que era el sistema de válvula de inercia ajustable de Specialized que reafirmaba el amortiguador trasero y le permitía liberarse en los impactos.

Con la intención de acabar con las bicicletas de montaña rígidas de las carreras de campo traviesa, la introducción de Epic World Cup significa que Specialized ya no producirá una Epic Hardtail por encima del nivel Comp.

Specialized le ha dado a la Epic World Cup una geometría más agresiva, pero ha ido contra la corriente al proporcionar a su bicicleta de cross-country de carrera con solo 75 mm de recorrido trasero. Entonces, ¿puede seguir el ritmo de la bicicleta de 120 mm en el campo?

Epic World Cup solo está disponible en los dos niveles de especificación más altos de Specialized: S-Works y Pro, aunque se espera un Experto en el futuro.

Probé el modelo insignia S-Works con el cuadro de carbono FACT 12m de mayor módulo. Los especialistas dicen que este cuadro pesa 1.756 gramos para un tamaño mediano, incluido el amortiguador y el hardware.

Eso es 110 g más ligero que el cuadro Pro, que usa carbono FACT 11m.

La geometría de la bicicleta ha cambiado para adaptarse a los recorridos de campo a través cada vez más técnicos. El ángulo de la cabeza es un grado más flojo a 66.5 grados que el Epic regular de suspensión total.

Los ángulos del tubo del asiento también se han aflojado, de 75,8 grados a 74,5 grados.

Donde algunas marcas han aumentado la suspensión trasera en sus bicicletas de cross-country, la Epic World Cup ha ido al revés, disminuyendo de 100 mm a 75 mm.

El amortiguador RockShox SIDLuxe WCID (World Cup Intergraded Design) se desarrolló en una asociación entre Specialized y RockShox, alejándose del sistema de suspensión Brain de Specialized.

El nuevo amortiguador le permite ajustar la presión de la cámara de aire negativa, que cuando se ajusta a una presión baja dificulta la compresión inicial del amortiguador.

Esto se establece mediante una válvula de botón en el cuerpo del amortiguador que permite que el aire de la cámara positiva se filtre hacia la negativa.

El choque se puede configurar en tres modos, que la marca llama configuración 'Gulp'. Esto se refiere a cuánto aire hay en la cámara negativa, que controla cuánta fuerza se requiere para iniciar el viaje.

Estas configuraciones solo se pueden cambiar fuera de la bicicleta y requieren una bomba de choque para poner aire en la cámara positiva, que luego se puede filtrar en la cámara negativa usando el botón de liberación en la lata de aire.

Specialized dice que los parachoques de rebote con brida personalizados, que son parachoques de goma colocados al final del amortiguador, proporcionan un gancho agresivo al final del golpe para manejar el fondo en grandes impactos.

Para obtener más información sobre la configuración de Gulp, lea nuestro artículo de noticias sobre la Copa mundial épica especializada.

Este buque insignia de Epic World Cup cuenta con el juego de ruedas de carbono Roval Control SL de Specialized, que cuenta con un perfil interno de 29 mm de ancho y tiene un peso declarado de 1240 g.

Las ruedas están cubiertas con un neumático Renegade Control T5 de 2,35 pulgadas de Specialized en la parte trasera y un Fast Trak S-Works T5/T7 de 2,35 pulgadas en la parte delantera.

RockShox proporciona la suspensión, en forma de un amortiguador trasero RockShox SID WCID y una horquilla delantera SID SL Ultimate Brain de 110 mm.

La nueva horquilla utiliza un amortiguador Brain actualizado y presenta una corona CNC para ahorrar peso, lo que le da a la horquilla un aspecto casi esquelético.

La transmisión XX SL Eagle T-Type AXS de SRAM se presenta junto con los nuevos frenos Level Stealth, que acercan los cables de los frenos al manillar.

El nuevo Roval Control SL Cockpit de Specialized integra la barra y la potencia. La barra cuenta con un perno para una montura de computadora, con un barrido hacia atrás de 8 grados y no tiene capacidad de ajuste de balanceo de la barra. Specialized afirma que inclina la balanza a 250 g para una potencia de 70 mm y una barra de 780 mm.

La tija de sillín Control SL tiene una longitud de 415 mm y se mantiene en su lugar mediante una abrazadera de cuello de sillín microajustable de 2 pernos. La marca afirma que pesa 180 g.

Probé la Epic World Cup en tres recorridos por Girona, en el norte de España, junto con algunos ciclistas de cross-country profesionales y semiprofesionales experimentados, que rápidamente humillaron mis esfuerzos con preguntas despreocupadas en subidas empinadas.

Los senderos eran una mezcla de lodo pegajoso y húmedo, con largas subidas y bajadas atacadas con el vigor de un corredor de enduro, lamentablemente renunciando a las rodilleras.

Espero tener la Epic World Cup de regreso en el Reino Unido para una revisión completa, para ver cómo se comporta en los senderos de casa con el clima británico.

La escalada es tradicionalmente el factor más importante cuando se trata de bicicletas de fondo, y es un área en la que, evidentemente, Specialized ha pasado mucho tiempo con la nueva Epic World Cup.

La combinación de los neumáticos Renegade y Fast Track de 2,35 pulgadas y el juego de ruedas Roval Contact SL dotó a la moto de vivacidad directa al acelerar, al tiempo que ofrecía buenos niveles de agarre en todo, desde rocas mojadas hasta singletrack de grava.

El ancho interno de la llanta de 29 mm y los neumáticos sin cámara de 2,35 pulgadas me permitieron correr presiones de neumáticos más bajas, decidiendo 22 psi en la parte trasera y un bigote de más de 20 psi en la parte delantera.

La baja presión de aire y una carcasa flexible ayudaron a que el neumático se adaptara sobre los ascensos rocosos, lo que dificulta romper la tracción incluso en las rocas más resbaladizas.

El amortiguador RockShock SID WCID de 75 mm proporciona a la Epic World Cup una excelente plataforma de pedaleo, aunque al principio me costó encontrar mi punto ideal con la suspensión.

En la configuración firme No Gulp, el amortiguador no se hunde debido a que la cámara de aire negativa está vacía. El movimiento del pedal prácticamente se elimina en esta configuración, lo que le da a la bicicleta la sensación y la capacidad de respuesta de una rígida, incluso cuando se rompen los pedales del sillín.

Specialized dice que la configuración firme se usa mejor en terrenos lisos y proporciona la sensación más firme y ágil.

Lo encontré muy eficiente al escalar, especialmente en caminos de incendios, donde la sensación rígida de la bicicleta convirtió los golpes de pedal en una ganancia de elevación fácil.

Debido a que se requiere un poco de persuasión para iniciar el viaje, también imita una rígida cuando se encuentra en terreno accidentado, lo que resulta en una pérdida de agarre en las secciones accidentadas de las subidas. La rueda trasera rebotó y resbaló sobre raíces y rocas, confiando únicamente en el agarre del neumático.

Utilicé más la configuración media de Half Gulp porque la encontré más equilibrada y complementaba mejor los senderos ligeramente más ásperos.

En esta configuración, se necesita menos fuerza para activar la suspensión, lo que me ayudó a encontrar más agarre en las subidas empinadas, al mismo tiempo que me da una sensación similar a la de una bicicleta rígida en los ascensos más suaves. Para la mayor parte de la conducción a campo traviesa que hago, este sería el escenario Goldilocks.

Al igual que con el sistema Brain en el modelo anterior, no hay bloqueo completo ni configuración remota de la bicicleta. Este sistema de configurar y olvidar me permitió pensar más en la elección de la línea antes de abordar las secciones cuesta arriba en lugar de la ubicación de los botones, lo que fue especialmente útil después de tres horas de probar mis propios pulmones.

Si bien el Brain puede estar muerto en el amortiguador trasero, vive en la horquilla y brinda un buen apoyo para los esfuerzos fuera del asiento.

La geometría de la bicicleta se adapta bien a la escalada, manteniendo el peso de tu cuerpo muy bien centrado sobre los pedales.

Un alcance largo brinda mucho espacio para moverse en la bicicleta, lo que le permite moverse hacia adelante y hacia atrás para encontrar tracción sobre los obstáculos.

El XX T-Type Eagle AXS de SRAM funcionó a la perfección, lo que me permitió cambiar de marcha sin quitar la potencia.

Los frenos Stealth también hicieron que sostener las barras más hacia adentro se sintiera más estable porque mis manos se colocaron de manera más natural sobre las palancas. Esto hizo que las largas subidas por caminos de incendios fueran un poco menos exigentes para la parte superior de mi cuerpo.

La Epic World Cup realmente no se siente como si tuviera 75 mm de suspensión trasera, con una geometría floja que hace que la bicicleta se sienta segura y capaz al descender.

La configuración firme desciende bien en comparación con una rígida, lo que elimina los grandes impactos, aunque en terrenos más accidentados, la parte trasera de la bicicleta se sintió asustadiza al frenar, especialmente en superficies más sueltas.

En la configuración media, esto fue un problema notablemente menor, y la geometría relativamente agresiva facilitó que la bicicleta volviera a estar en forma en ambas configuraciones.

La rigidez de la bicicleta se sumó a mi confianza, permitiéndome colocarla con precisión en el camino, incluso a través de un jardín de rocas memorablemente retorcido.

Descubrí que el modo activo es el mejor para descender, con la bicicleta casi como una mini bicicleta de trail y la tija de sillín alta no me impide levantar la bicicleta en el aire.

La geometría era muy convincente teniendo en cuenta la cantidad de recorrido disponible, lo que me obligó a encontrar el límite chocando con fuerza contra una losa de roca.

Specialized ha mantenido la longitud de las vainas cortas en 430 mm, con la bicicleta se siente juguetona y ansiosa por cambiar de dirección, mientras que el centro delantero más largo la hace estable a través de curvas empinadas y secciones accidentadas.

El neumático delantero Fast Track tenía buen agarre en grava y roca, aunque los tacos laterales pequeños coincidían en senderos embarrados.

Encontré el nuevo Control SL Cockpit de Specialized bastante rígido, y me costó un poco acostumbrarme a la posición ensanchada de las manos al descender porque las barras lo colocan en una posición similar a la de un crucero, aunque descubrí que agregan comodidad en los días más largos.

Según mi experiencia inicial, la Specialized Epic World Cup tiene un desempeño muy capaz en el terreno en el que monté. Parece cumplir todos los requisitos que debe cumplir una bicicleta XCO.

escritor digital

Nick Clark es escritor digital de BikeRadar y se centra en todo lo relacionado con las bicicletas de montaña. Habiendo corrido XC durante la mayor parte de su juventud, tiene un profundo conocimiento de este deporte y le encanta viajar por el Reino Unido para ser espectador en los eventos. Como ciclista de montaña de corazón, Nick ayudó a crear una comunidad de constructores de senderos en su bosque local en el norte de Gales. A Nick también le encanta el ciclismo de ruta, donde ha completado la santísima trinidad de ser espectador en las tres grandes vueltas en sus países anfitriones. Descrito como alguien que tenía un buen motor en sus días de carrera, ahora es común ver a Nick chupando el volante en los paseos del club y corriendo hacia las señales de la ciudad. También le gusta andar en bicicleta y ha realizado numerosos viajes por la costa oeste de Europa, más recientemente montando desde Lisboa a Roscoff. Nick ha construido muchas de sus bicicletas desde el cuadro y tiene buen ojo para los detalles técnicos. Actualmente maneja un YT Capra en los senderos y un Focus Izalco Max para el camino.