El nuevo Canyon Ultimate ha madurado hasta convertirse en un todo brillante

May 20, 2023

Una máquina de carreras polivalente extremadamente competente. Si bien no es una bicicleta aerodinámica completa, puede resistir en los llanos y sobresale en las colinas, tanto hacia arriba como hacia abajo.

Manejo bellamente equilibrado

Considerados toques aerodinámicos

Todavía se siente como una bicicleta de escaladores

Todavía algunos toques propietarios

Sería preferible BB roscado

Sin opción de tija de sillín de 0 mm

Puedes confiar en Cyclingnews. Nuestros expertos pasan incontables horas probando la tecnología de ciclismo y siempre compartirán consejos honestos e imparciales para ayudarte a elegir. Obtenga más información sobre cómo probamos.

Mi primera bicicleta de carretera de alto rendimiento fue una Canyon Ultimate, un modelo de tercera generación con frenos de llanta y un grupo Campagnolo Athena lamentablemente poco confiable. Me gradué de una Specialized Allez a esta efervescente avispa de carbono de una bicicleta que parecía decidida a ir cuesta arriba, pero ciertamente no estuvo exenta de inconvenientes. Pasaron varios años y me encontré probando el nuevo Ultimate de quinta generación en un campamento de prensa en Niza antes del lanzamiento, tratando de identificar qué ha cambiado.

Precio: $6,999 / €5,799 / £6,199

Marco: Canyon Ultimate CF SLX

Tamaño: 56cm

Peso: 7,43 kg (con pedales y 2 jaulas)

grupo: Shimano Ultegra Di2 con medidor de potencia 4iiii

Ruedas: DT Swiss ARC 1400 Dicut db

Frenos: Shimano Ultegra

Barra/vástago: Cabina aérea Canyon CP0018

tija de sillín: Cañón SP0055

Sillín: Selle Italia SLR Boost Superflow Titanio

Mientras que a algunos periodistas se les prestó el modelo CFR de especificaciones profesionales con su peso ilegal UCI y su precio deslumbrante, pasé unos días y muchos kilómetros asados ​​sobre el SLX 8 Di2, un poco más alcanzable, construido con Ultegra de 12 velocidades y ruedas de 50 mm de profundidad. . Si bien algunas punzadas de celos atravesaron mi corazón por no montar el modelo de primera línea, el SLX, con una construcción más general, representa mejor lo que creo que Canyon ha estado tratando de crear con este último modelo; su bicicleta de carrera más completa hasta el momento.

¿Cómo anda entonces? ¿Cómo se ve y qué tan buena es la construcción? Hice todo lo posible para aprovechar al máximo la bicicleta bajo el sol abrasador de la Riviera francesa, pero el asfalto suave y las subidas bien graduadas nunca cuentan toda la historia. Por lo tanto, desde agosto de 2022 he estado acumulando millas en Ultimate en todos los climas, y en algunas de las mejores carreteras que el Reino Unido tiene para ofrecer en Cornualles y ahora estoy listo para darles la imagen completa, y una opinión sobre si creo que merece estar entre las mejores bicicletas de carretera.

Durante el lanzamiento, me llamó la atención la frase "Canyon es una empresa dirigida por el diseño".

Me pregunté si había entendido o escuchado mal al ingeniero cuando presentó la nueva bicicleta a la pequeña multitud de periodistas en el balcón mientras el sol se ponía sobre Niza. No había oído mal, solo me sorprendió, ya que a menudo, cuando se lanza una nueva bicicleta, los puntos de conversación se basan exclusivamente en la ingeniería. Se ve como X porque significa que la métrica Y es mejor, etc. etc. hasta el infinito, pero aquí nos dijeron que si bien la bicicleta tenía que ser más liviana, más aerodinámica, más cómoda y más duradera, también tenía que verse bien. Tenía que parecerse a un Cañón.

El lenguaje de diseño de la línea de rendimiento de la marca de bicicletas de ruta, grava y ciclocross para mí se unió con el lanzamiento de Inflite. Había habido un lenguaje de diseño bastante consistente antes de esto, pero fue entonces cuando todo se unió en mi cabeza. Quizás los diseñadores principales eran grandes admiradores de Blondie, pero estaba claro que las líneas paralelas son importantes. Los tirantes del asiento reflejan el tubo inferior y la horquilla refleja el tubo del asiento, creando una silueta fácilmente identificable que impregna toda la gama. El Ultimate de quinta generación no se aparta de esto, y desde la caída de los tubos redondos entre las generaciones dos y tres, el modelo ha visto relativamente pocos cambios desde el punto de vista estético.

Visualmente hablando, el cambio más obvio se encuentra en la parte delantera con el uso de la misma barra y potencia de una pieza que se usaron en la Aeroad, junto con una horquilla más angular que no solo mejora la aerodinámica sino que también aumenta el espacio libre de los neumáticos a 32 mm. Los hombros de la horquilla fluyen hacia una sutil escultura en la base de la unión del tubo de dirección/tubo inferior, y las vainas se han aplanado en las punteras.

Otro guiño a un enfoque más aerodinámico es el cambio de una tija de sillín y un tubo de sillín redondos a uno en forma de D, pero estas ganancias aerodinámicas (10 vatios para el cuadro, pero bajando a cinco con un ciclista a bordo) no han llegado. el sacrificio del aspecto más delicado del marco. Mientras que la Aeroad es claramente una máquina de velocidad impulsada por un propósito, Canyon desea que la Ultimate siga siendo 'una bicicleta de carretera' y visualmente accesible también.

Personalmente, creo que el aspecto se ha suavizado con el tiempo a través de las generaciones, aunque esto probablemente se deba más a la pintura que a cualquier otra cosa. Creo que mi propia generación tres tenía pintado 'CANYON' al menos 13 veces, mientras que ahora, siendo una marca mucho más establecida, una sola palabra en el tubo inferior hace el negocio.

Mi pintura, una mezcla de negro y negro, con letras negras para complementar las barras negras, tija de sillín negra y cinta de manillar negra atraerá a esos fanáticos sigilosos, pero no es mi taza de té. La combinación de mate y brillo proporcionó un poco de intriga visual, pero entiendo que el negro es a) atemporal yb) fácil de combinar con cualquier equipo. Personalmente, mi favorito era el blanco y negro que se ve en el modelo SL, pero para los fanáticos del SLX que no quieren el negro, el púrpura oscuro conocido como 'Iced Berry' sería mi elección de color. También hay disponible un bonito color verde azulado con acabado brillante, conocido como Tarn Blue.

Mi principal queja con cualquier bicicleta completamente negra, especialmente con el negro mate, es que es una auténtica pesadilla mantener un aspecto limpio. El polvo, la grasa, las marcas de agua, los mocos, etc., aparecen en el momento en que el sol golpea el marco o las barras. Tengo una tendencia a desviarme por carreteras secundarias extremadamente agrícolas cuando me canso de jugar con el tráfico y, como tal, prefiero al menos la limpieza más fácil de una bicicleta brillante.

Una última pieza de diseño que vale la pena discutir es el soporte de computadora impreso en 3D. Con 17 g, es alarmantemente liviano gracias principalmente a la falta de un inserto pesado, lo que significa que debe apegarse a un solo sistema de montaje. A pesar del bajo peso, no pude romperlo, a pesar de un poco de flexión, y también era lo suficientemente fuerte como para abrir algunas cervezas. Sin embargo, no fue tan duradero a largo plazo como lo explicaré.

Equipar mi cuadro SLX fue la barra de potencia y la tija del sillín internas (un modelo de compensación de 20 mm), junto con la cinta de manillar interna y los nuevos portabidones superligeros también. Encima de la tija del sillín había un sillín Selle Italia SLR Boost Superflow con rieles de titanio y un recorte extremadamente generoso.

Shimano se encargó de la transmisión, con Ultegra Di2 de 12 velocidades y un medidor de potencia basado en manivela 4iiii. Un juego de platos y bielas semicompacto de 52/36 se complementó con un cassette de 11-30 para proporcionar un rango de marchas relativamente saludable. Los pedales también eran Ultegra, mi elección en este caso.

Finalmente, las ruedas: DT Swiss ARC 1400 de 50 mm de profundidad delantera y trasera fueron calzadas con neumáticos de pared Schwalbe Pro One color canela. Si bien no son las mismas ruedas que salieron victoriosas en nuestras pruebas en el túnel de viento, es alentador saber que al menos son primas cercanas. La construcción, completa con jaulas, soporte para computadora, pedales y la ingeniosa luz magnética de la tija del sillín, pesaba 7,43 kg; no lo suficiente como para molestar a la UCI, pero no obstante es respetablemente bajo.

Un detalle que me gustó especialmente fue la luz trasera integrada en la tija del sillín. Extremadamente limpio y mucho mejor que cualquier cosa con una banda elástica. Eso se mantuvo permanentemente.

Hemos establecido que se ve bien, no pesa mucho y está muy bien equipado, pero aún tiene que andar bien. La geometría es más o menos sin cambios desde la cuarta generación, así que si te gusta, te gustará esto; es entre las generaciones tres y cuatro que se pueden encontrar los principales ajustes de geometría (distancia entre ejes más larga, tubo de dirección ligeramente más alto, ángulo de dirección ligeramente más flojo). Todos menores, pero todos se suman al efecto acumulativo de una bicicleta de manejo predecible, pero aún ágil. No tiene esa sensación de gran capacidad de respuesta que bordea la inestabilidad, en la que te preocupas por dar demasiadas vueltas al volante.

Antes de abordar el descenso, necesito contarte un secreto: no me gustaba mucho descender. Un mes después de comprar mi propio Canyon, lo estrellé en el Col du Peyresourde a 40 km/h. Encontré el manejo del gen-3 nervioso y un poco desconcertante, con demasiado énfasis en que sea 'receptivo'. Me quitó el viento de las velas durante años cada vez que el camino apuntaba cuesta abajo. Sin embargo, felizmente puedo informar que el nuevo Ultimate es un compañero mucho más agradable cuando el camino va cuesta abajo. Con el beneficio de la comparación con algunos otros lanzamientos nuevos últimamente, siendo el nuevo Colnago V4RS y un par que aún no se han lanzado de otras marcas importantes, definitivamente todavía se siente en el extremo más receptivo del espectro de manejo, pero no hasta el punto de cualquier desagradable en lo que usted pensaría como gradientes 'normales'.

Sin embargo, mi viaje de regreso a Cornualles no está realmente bendecido con pendientes "normales", con un 17% sintiéndose claramente poco profundo en algunos viajes. Cuando las carreteras se sumergen en estos descensos empinados, especialmente si también tienen curvas, la Ultimate se siente un poco menos segura de sí misma que otras. Debe desplazar su peso un poco más hacia atrás al frenar en las curvas. Los neumáticos estaban, en general, bien. No es excelente, pero nada perjudicial para la experiencia en general. En las mañanas de niebla en carreteras secundarias empinadas, perdieron tracción mientras subían, y en los descensos extraños también corrían para tomar un ferry, pero con toda honestidad, hay muy pocos neumáticos de carretera que brillen en caminos cubiertos de barro.

Mis pensamientos iniciales fueron que los neumáticos de 25 mm eran demasiado estrechos para el asfalto británico y que uno de 28 mm sería una mejor opción. Sin embargo, cabalgué felizmente durante horas con ellos sin grandes molestias. Es más una cuestión de agarre y confianza en las curvas; la agilidad del cuadro sería más divertida con neumáticos en los que podrías confiar un poco más en curvas pronunciadas. No creo que necesites reemplazar las llantas de inmediato, pero echa un vistazo a nuestra lista de las mejores llantas para bicicletas de carretera y consigue un juego mejor cuando pases por la banda de rodadura.

Hablando del ancho del neumático, demuestra que la comodidad del cuadro es de gran importancia para su disfrute general. Recientemente revisé el Ribble Ultra SL y, a pesar de que usaba neumáticos de 28 mm, no pude soportarlo durante más de un par de horas en las mismas carreteras, mientras que no pensaría en un día costero de 130 km en Ultimate, a pesar de su goma más estrecha.

Si bien la Ultimate ha sido tradicionalmente la bicicleta liviana de la marca, el objetivo de esta generación era un paquete de rendimiento mucho más completo. Sin embargo, me complace informar que subir cuestas sigue siendo absolutamente donde brilla Ultimate, especialmente en pendientes particularmente pronunciadas. Sería extraño si dijera que el cuadro era un desastre tambaleante y espeso, ya que cada bicicleta nueva está rígida como una camisa demasiado almidonada. The Ultimate también es una máquina muy rígida. Cuando estás tirando correctamente de las barras por una rampa malvada, no parece que estés desperdiciando un esfuerzo innecesario. Además, la geometría da la sensación de que tu peso está más adelantado en la bicicleta que en otras, lo que hace que la plataforma sea más eficiente. Para ser honesto, preferiría ver una tija de sillín con desplazamiento de 0 mm, al menos como una opción a las especificaciones, para alinearlo con el modelo CFR de nivel superior. Esto ayudaría aún más cuesta arriba, aunque por el contrario, pondría su peso más adelante para descensos empinados. Sin embargo, tener más opciones siempre es mejor a mis ojos.

Cuando bajé de las colinas y me invitaron a un poco de llano, quedó claro que Ultimate ahora avanza mucho más feliz que sus predecesores. Las ruedas, la cabina y las nuevas horquillas que parecen incluir también en la nueva bicicleta de ciclocross Inflite que se ha visto últimamente, conspiran para crear una bicicleta mucho más hábil para hacer que los esfuerzos prolongados sean un placer. Gire los cofres como en la bicicleta de Tadej Pogacar o la bicicleta de Remco Evenepoel (o la mía, podría agregar) y aunque no tiene la sensación de una verdadera bicicleta aerodinámica, definitivamente funciona de manera excelente. Además, especialmente durante el invierno, no sufre tanto con los vientos cruzados como tienden a sufrir las mejores bicicletas aerodinámicas.

La elección de un juego de ruedas más profundo que en iteraciones anteriores también es clave para esto. Creo que merece el apodo de "bicicleta de carrera versátil" y, como tal, merece un juego de ruedas versátiles para aprovechar al máximo la experiencia. La especificación superior opta por el juego DT Swiss Mon Chasseral más liviano, pero también menos aerodinámico, que para mí sería mejor cambiarlo por una rueda más premium de profundidad similar a la que tenemos aquí. Como veremos en la sección de valor, en la forma en que está especificado, creo que representa una bicicleta de carreras más completa que los modelos de nivel superior.

Con toda honestidad, disfruté mucho mi tiempo con Ultimate y lamentaré que se vaya. No era perfecto, pero en cuanto a sus características de conducción, no estaba muy lejos. Si no le gusta el manejo muy agudo, puede que no sea el indicado para usted, pero ciertamente es manejable en ese frente todavía. El montaje frontal no fue muy duradero a largo plazo y lo reemplacé con un modelo K-Edge. De manera frustrante, la cabina de Canyon utiliza pernos más pequeños de lo que se ha convertido en el "estándar", lo que lleva a una experiencia de montaje menos que óptima. El modelo superligero original nunca mostró signos de vacilación, pero al estar construido de plástico, los pernos T20 molestamente pequeños lo aplastaron ligeramente y casi se soldaron a ellos, de modo que, al retirarlos, los orificios de los pernos comenzaron a agrandarse y desintegrarse.

Tampoco estoy demasiado convencido de los soportes inferiores de ajuste a presión, aunque, para su crédito, este ha sido absolutamente impecable a pesar de mis mejores esfuerzos para garantizar la máxima entrada de agua durante el invierno. Sin embargo, desde el punto de vista del consumidor, prefiero enhebrar.

El sillín era lo suficientemente cómodo, aunque una palabra de advertencia para los paseos en invierno: el recorte es tan grande que, si pasa por charcos durante un período de tiempo prolongado, disfrutará de lo que se describe mejor como una "experiencia de bidé sorpresa". .

En esta especificación, el Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 le costará un poco menos de £ 6,200, que es mucho dinero. Aunque soy de la opinión de que el precio está justificado. Por ese dinero, obtienes un chasis que brinda un hermoso manejo veloz, una capacidad de escalada que se encuentra entre las mejores y suficientes toques aerodinámicos para que sea una bicicleta más polivalente que la Aeroad. Tal vez no si todo lo que haces son críticos planos, pero para entrenar y correr en una variedad de terrenos, esta sería mi elección.

Además, obtienes un muy buen juego de ruedas, no un juego interno, y llantas que al menos no son perjudiciales para la experiencia general; no se sienten como un movimiento de reducción de costos. Su grupo, en forma de Ultegra Di2, es casi impecable y, desde la perspectiva de un aficionado, incluso los corredores a tiempo parcial más entusiastas tendrán dificultades para justificar la necesidad de las ganancias marginales que traería Dura-Ace. Además, también obtienes un medidor de potencia.

Y sé que no está diseñado para eso en absoluto, pero si te gusta ser un ganso tonto, podrías incluso ponerte unos neumáticos de 32 mm y ganar mundos de grava con uno. Si bien no está diseñado para usarse fuera de la carretera, el hecho de que pueda ganar carreras de grava, además de tener un parecido sorprendente con el nuevo Inflite en muchos sentidos, apunta a una versatilidad todoterreno que me hubiera encantado pasar más tiempo. investigando Entonces, sí, es mucho dinero, pero obtienes una gran cantidad de bicicletas por tu dinero, más que de otras opciones, diría yo.

Lo que tenemos aquí en la última Canyon Ultimate es una bicicleta de carrera bien redondeada y de buen manejo. Definitivamente conserva la sensación ligeramente irritante de una bicicleta de carrera, pero se le ha agregado una pizca de salsa aerodinámica al crisol que, junto con algunos ajustes sutiles, le han dado una madurez que antes le faltaba.

Gran conducción, bien equipada y, de hecho, una buena relación calidad-precio también si desea un paquete completo de carrera y entrenamiento. En comparación con las generaciones anteriores, en mi opinión, es como hacer una deliciosa salsa para pasta. Esta generación contiene los mismos ingredientes básicos que las versiones anteriores, pero se ha dejado hervir a fuego lento durante un poco más de tiempo y el sabor es aún mejor.

Gracias por leer 5 artículos en los últimos 30 días*

Únete ahora para acceso ilimitado

Disfruta tu primer mes por solo1 £ / 1 $ / 1 €

* Lea 5 artículos gratis en cada período de 30 días, esto se reinicia automáticamente

Después de su prueba, se le facturará £ 4.99 $ 7.99 € 5.99 por mes, cancele en cualquier momento. O regístrate por un año por solo £ 49 $ 79 € 59

Únete ahora para acceso ilimitado

Prueba tu primer mes por solo1 £ / 1 $ / 1 €

Will se unió al equipo de Cyclingnews como escritor de reseñas en 2022, habiendo escrito previamente para Cyclist, BikeRadar y Advntr. Hay muy pocos tipos de ciclismo en los que no ha incursionado, y tiene un cariño especial por las bicicletas más antiguas y los componentes de larga duración. La conducción en carretera fue su primer amor, antes de graduarse para competir en CX en Yorkshire. Ha estado de gira en un tándem vintage hasta montar en gravel con piñón fijo y también en MTB. Cuando no está montando una de sus muchas bicicletas, generalmente se lo puede encontrar en el garaje haciendo sus propios cuadros y componentes como constructor de cuadros a tiempo parcial, restaurando viejas bicicletas de montaña o paseando a su collie en Lake District.

Altura: 182cm

Peso: 72Kg

Paseos: Custom Zetland Audax, Bowman Palace:R, Peugeot Grand Tourisme Tandem, 1988 Specialized Rockhopper, Stooge Mk4, Falcon Explorer Tracklocross

Team Lotto-Dstny visto con la nueva bicicleta Ridley en el Dauphiné

La salvaje bicicleta aerodinámica BMC x Red Bull rompe la tapadera en el Critérium du Dauphiné

La marca británica de bicicletas Planet X entrará en administración, según sugieren documentos oficiales

Por Josh Ross Associated Press 11 de abril de 2023

Por Tom Wieckowski 6 de abril de 2023

Por Josh Ross Associated Press 30 de marzo de 2023

Por Josh Croxton 28 de marzo de 2023

Por Josh Ross Associated Press 27 de marzo de 2023

Por Will Jones 23 de marzo de 2023

Por Will Jones 23 de marzo de 2023

Por Josh Ross Associated Press 23 de marzo de 2023

Por Josh Ross Associated Press 17 de marzo de 2023

Por Tom Wieckowski 17 de marzo de 2023

Por Tom Wieckowski 15 de marzo de 2023