Trek Marlin 8 revisión

Nov 28, 2023

¿Puede el Marlin competir con los jugadores más grandes?

Esta competición se ha cerrado

Por Oscar Huckle

Publicado: 28 de febrero de 2023 a las 9:00 am

La Marlin de Trek es la bicicleta de montaña rígida de la marca enfocada en principiantes, con 100 mm de recorrido de suspensión.

Se actualizó para 2023 con una geometría más progresiva, así como algunas características orientadas a los senderos, como la inclusión de una tija telescópica.

La Marlin también está diseñada para funcionar como una bicicleta urbana, con la inclusión de soportes para portaequipajes y pata de cabra.

¿Puede el Marlin cumplir con su doble deber de proporcionar una plataforma digna para ingresar al ciclismo de montaña y al trabajo en bicicleta?

El Marlin de tercera generación utiliza aluminio Alpha Silver de Trek, el más pesado y menos sofisticado de la línea de aluminio de Trek, con Alpha Gold y Alpha Platinum encima.

En comparación con Gold y Platinum, Trek dice que Alpha Silver utiliza menos formado mecánico e hidroformado de los tubos. La marca afirma que el grosor de la pared de los tubos es más consistente.

Las soldaduras no están suavizadas como en el Trek Roscoe orientado a senderos, pero aún así tienen un acabado relativamente limpio.

Como Trek ha bajado ligeramente la vaina del lado de la transmisión, ahora hay espacio libre para llantas de bicicleta de montaña de hasta 29×2.4 pulgadas cuando se usa una transmisión 1x. Puede usar un desviador delantero si lo desea, pero no hay enrutamiento tanto para esto como para una tija telescópica.

Si desea usar una horquilla más grande, Trek dice que puede instalar una horquilla de suspensión de hasta 120 mm de recorrido en todos los tamaños excepto en el XXS. Si desea actualizar a una horquilla con una dirección cónica, también deberá reemplazar la dirección porque el tubo de dirección es recto de 44 mm en lugar de cónico.

El Marlin cuenta con dos portabidones en el triángulo principal a partir de las tallas M y funciona con un pedalier roscado BSA de 73 mm.

Los cables y la manguera hidráulica trasera se enrutan internamente a través del tubo inferior y luego se extienden externamente a lo largo de la parte inferior de sus respectivas vainas.

En ese sentido, hay una protección de vaina bien pensada para silenciar el golpe de la cadena en senderos más difíciles.

Trek no se ha olvidado de las raíces de desplazamiento de la Marlin y, con ese fin, hay soportes para guardabarros, un portabultos y una pata de cabra.

Muchas de las últimas bicicletas de montaña usan un eje pasante para asegurar la rueda trasera.

En cambio, Trek usa su Thru-Skew de 135x5 mm, que es efectivamente un pincho de liberación rápida que se instala en un inserto roscado. La marca incluye su palanca Bontrager Switch para quitar e instalar el pincho, para que no tengas que usar una multiherramienta cada vez.

Es más seguro que un cierre rápido convencional porque las punteras están cerradas, lo que significa que la rueda trasera no puede caerse si el cierre está suelto. Además, en teoría, la rueda siempre se instalará directamente en el cuadro y no debería tener problemas con la alineación del freno de disco.

Sin embargo, me hubiera gustado ver a Trek solo especificar un eje pasante. Esto crearía una interfaz más rígida y garantizaría la compatibilidad con las mejores ruedas de bicicleta de montaña si alguna vez desea actualizar. Tampoco es una solicitud irrazonable a este precio.

Pregunté si Trek consideró especificar un eje pasante; no lo hizo porque hubiera resultado prohibitivo en cuanto a costos. En su lugar, la marca quería priorizar la especificación de una horquilla y una tija telescópica adecuadas. Personalmente, prefiero tener un eje pasante que una tija telescópica, porque eso es algo que siempre puedes actualizar en el futuro.

Las actualizaciones de geometría ven el tubo de dirección aflojado en tres grados significativos a 66.5. Esto se combina con un ángulo efectivo del tubo del asiento de 74 grados, que se ha incrementado un grado.

El Marlin también tiene un alcance más largo, con un tamaño grande que ahora mide 470 mm, 19 mm más largo que el tamaño equivalente de la segunda generación. La longitud efectiva del tubo superior ha aumentado de 638 mm a 647 mm.

Aunque el Marlin conserva su longitud de vaina de 438 mm, la distancia entre ejes se ha alargado, con un tamaño grande que ahora mide 1197 mm en comparación con 1137 mm.

Vale la pena tener en cuenta que si actualiza la horquilla a un recorrido de 120 mm, aflojará el ángulo de dirección y acortará el alcance.

Trek ofrece el Marlin en tamaños de XXS a XXL. El XXS está diseñado para ciclistas junior y más pequeños, que corren sobre ruedas de 26 pulgadas. Las tallas XS y S usan ruedas de 27,5 pulgadas y las tallas M a XXL usan ruedas de 29 pulgadas.

Los tamaños XXS y XS tienen un tubo superior curvo y una altura de entrepierna más baja.

Encontré el tamaño grande un ajuste agradable para mi altura de 5 pies 11 pulgadas / 180 cm.

El Marlin 8 se encuentra en la parte superior de la gama, con los modelos 6 y 7 debajo. Por £ 1,230, Trek ha creado un paquete razonablemente robusto y confiable.

Obtienes una horquilla RockShox Judy Silver con 100 mm de recorrido. La horquilla cuenta con una cámara de aire, bloqueo y ajuste de rebote para que pueda configurar la horquilla para su peso y estilo de conducción.

Esto marca una diferencia significativa con respecto a las horquillas con resortes helicoidales que se encuentran en algunas bicicletas en este rango de precios, donde hacer ajustes significativos puede resultar más difícil de hacer.

El tren motriz es el SX Eagle de SRAM, su tren motriz 1×12 de punto de entrada con un casete de rango amplio de 11-50t. No obtienes el piñón de 10 dientes que se encuentra en los cassettes GX Eagle de la marca y en adelante, porque requiere el uso del buje libre XD.

Aún así, la gama de casetes, en combinación con el plato de 30 dientes, es suficiente para abrirte camino en las subidas más empinadas y divertirte en los descensos.

Los juegos de bielas SX usan un soporte inferior Powerspline. Esto es similar a un soporte inferior ISIS u Octalink, con brazos de manivela individuales que se instalan en un eje de 12 estrías.

Shimano proporciona sus frenos de disco hidráulicos MT200. Se trata de una pinza de dos pistones sin niveles y utilizan una hoja de palanca más larga que los equivalentes con niveles, aunque con una función de ajuste de alcance. También carecen de la tecnología Servowave de Shimano, que introduce una relación no lineal entre la maneta y el pistón.

La mayor parte de las especificaciones restantes las proporciona Bontrager, la marca interna de Trek. Esto incluye las ruedas Kovee, que tienen un ancho de llanta interno de 23 mm y están listas para usar sin cámara. Las llantas Kovee de doble pared y 28 orificios se combinan con los bujes Formula DC-20 y DC-22LW.

Trek tiene llantas Maxxis Ardent de un solo compuesto listas para usar sin cámara muy hábilmente especificadas en un ancho de 29 × 2.4 pulgadas en su carcasa EXO. Debido a que las llantas vienen precintadas, si desea configurar las ruedas sin cámara, es simplemente un caso de instalar una válvula sin cámara y un poco de sellador.

A modo de comparación, tanto el Marlin 6 como el 7 cuentan con neumáticos Bontrager KT3 con un talón cableado.

El manillar y la potencia también son de Bontrager. Las barras han crecido de 720 mm a 750 mm y la potencia es 30 mm más corta a 50 mm.

Trek ha introducido tijas telescópicas en el Marlin por primera vez. El Marlin 8 presenta la tija telescópica JD-YSP18 de TranzX olvidablemente llamada y mi tamaño grande usa una caída de 150 mm. La publicación no presenta una opción para ajustar la caída.

Probé el Roscoe alrededor del Bosque de Dean y en algunos senderos de Cotswold entre Bristol y Bath en el suroeste de Inglaterra.

Los senderos iban desde azules fluidos hasta descensos empinados y retorcidos, aunque la mayoría de las pruebas se realizaron en senderos con clasificación roja.

Los senderos estaban inusualmente secos para el invierno, con solo una porción ocasional de lodo pegajoso y lodo.

La configuración de la suspensión fue razonablemente sencilla. RockShox recomendó 93 psi como punto de partida para la presión de aire en la horquilla Judy, con el ajuste de rebote a cuatro clics del cierre.

Encontré la recomendación inicial un poco demasiado firme, así que dejé escapar un poco de aire y me decidí por 87 psi.

El Marlin 8 no va a ganar ninguna carrera de montaña, pero es competente teniendo en cuenta el precio de venta.

Está en el lado pesado con 14,56 kg en BikeRadar Scales of Truth, aunque se siente más liviano cuando se conduce.

La posición de pedaleo sentado es bastante neutral, con el ángulo efectivo del tubo del asiento de 74 grados que lo coloca en una posición de pedaleo relativamente eficiente. Esto se combina con el tubo de dirección vertical y relativamente alto. Sin embargo, vale la pena tener en cuenta que el ángulo del tubo del asiento aumentará de manera realista entre 0,5 y 1 grado una vez que la horquilla se hunda.

Sin embargo, el ángulo del tubo del asiento podría ser aún más pronunciado y descubrí que tenía que mover mi peso hacia adelante regularmente para negociar secciones más empinadas y técnicas.

Al deslizar el sillín hacia adelante y mantener la longitud de la potencia de 50 mm, se acorta la longitud efectiva del tubo superior (en lugar del alcance, que no cambia). Sentí que esto también podría haber sido un poco más largo para la composición de mi cuerpo.

Si decide aumentar la longitud de la potencia en 10 mm, esto dará como resultado una dirección más lenta y menos reactiva, por lo que es un arma de doble filo.

Sin embargo, tal vez Trek se ha quedado en el lado conservador con la geometría de la Marlin, dado que también necesita funcionar como una bicicleta de cercanías. Sobre esa base y para aquellos nuevos en el ciclismo de montaña, la geometría es un punto de partida seguro.

El manillar más ancho y la potencia más corta son un acierto y te permiten negociar curvas técnicas con estilo.

El sillín Bontrager Arvada con rieles de acero no me pareció una posición particularmente cómoda para escalar, pero la elección del sillín es personal.

Creo que Trek se perdió un truco al no especificar una palanca de bloqueo remoto para la horquilla. No siempre encontré el TurnKey fácil de alcanzar al pedalear y, dado que la bicicleta está dirigida a principiantes, un bloqueo remoto hubiera sido más intuitivo.

Ya hay un elemento de espagueti de cables en la parte delantera, con cuatro cables y mangueras, por lo que agregar un quinto no haría mucha diferencia en la estética frontal.

Los neumáticos Maxxis Ardent son lo más destacado de la hoja de especificaciones y demostraron ser un todoterreno competente en diversas condiciones.

Después de un poco de experimentación, me decidí por 25 psi en la parte delantera y 27 psi en la parte trasera para mi peso de 73 kg. El agarre es excelente y caminan en una delgada línea entre ser robustos y pegajosos. Despacharon senderos húmedos y resbaladizos infestados de raíces con facilidad y se mantuvieron firmes en su línea en condiciones más fangosas.

Recomendaría configurar la bicicleta sin cámara si va a llevar el Marlin a los centros de senderos, para que pueda correr presiones más bajas sin preocuparse por pinchazos. Para hacer esto, deberá reemplazar la cinta de la llanta (mi bicicleta de prueba no vino con cinta sin cámara) e instalar una válvula y sellador sin cámara.

El tren motriz SRAM SX Eagle es funcional pero corriente. Hay algo de juego en la palanca de cambios antes de iniciar un cambio de marcha y la calidad del cambio no se siente tan sólida como podría. Incluso con el B-gap del desviador trasero configurado correctamente (los sistemas SRAM Eagle son sensibles a esto), el cambio no es muy nítido bajo carga.

Una transmisión Shimano Deore habría sido una opción de especificación más fuerte, pero al menos las piezas de SX Eagle son compatibles con mejores componentes en el rango de SRAM, por lo que hay mucho potencial de actualización.

La Marlin 8 es, en general, una bicicleta divertida de manejar y demostró ser competente en una variedad de escenarios. Sin embargo, aunque acorde con su precio, no es el descensor más seguro en terrenos más técnicos. Dicho esto, te hará bajar la mayoría de las cosas que puedas arrojarle, dentro de lo razonable.

Si bien el Marlin será un puntazo para la conducción recreativa, también es sorprendentemente divertido en senderos graduados una vez que alcanza la velocidad. La geometría actualizada y más progresiva hace que el manejo sea más tranquilo y se adapta especialmente bien a los senderos rápidos y fluidos.

Aunque la longitud efectiva del tubo superior se sintió corta al escalar, no fue negativa cuando los senderos apuntaron hacia abajo.

El tenedor Judy Silver es bastante básico, pero absorbe razonablemente bien el parloteo y los senderos infestados de raíces. No es tan lujoso como otras opciones en el rango y se sintió un poco vibrante a veces, sin la progresión más suave de un tenedor más caro.

La rueda delantera no se siente tan rígida porque la horquilla usa un cierre rápido.

También sentí que las barras de aluminio Bontrager transmitían algunos comentarios no deseados en los senderos. Tampoco estaba particularmente enamorado de los puños de bloqueo Bontrager Trail XR, aunque los puños son otra elección personal.

A pesar de estar en un ambiente interior seco, me decepcionó ver que los pernos del vástago comenzaban a oxidarse hacia el final del período de prueba.

El enrutamiento interno del cable también fue bastante irregular en terrenos más desafiantes. Mi bicicleta de prueba no tenía bridas para cables, guías o un revestimiento de espuma para silenciar los cables en el tubo inferior.

Trek dice que se usa un revestimiento de espuma en las bicicletas de producción, por lo que no debería experimentar este problema.

Los frenos de disco hidráulicos Shimano MT200 no tienen nada especial y requieren más de un dedo para detenerse. Pastillas de resina con especificaciones de Trek para el rotor de freno de disco solo de resina SM-RT26. Si está buscando más agarre y no quiere actualizar todo el sistema, puede actualizar el rotor y las pastillas de freno de disco a metálicas.

La tija telescópica TranzX JD-YSP18 funcionó a la perfección. La palanca cuentagotas se siente bastante pegajosa en su construcción y hay un poco de flexión, pero el accionamiento de la palanca es suave.

La publicación desarrolló un poco de juego hacia el final de las pruebas.

También probé la bicicleta en un puñado de viajes hacia y desde la sede de BikeRadar, principalmente en un carril bici pavimentado, para probar sus credenciales de viaje. Hay algunos caminos agrietados y llenos de baches en cada extremo del viaje, así como algunos paseos por el centro de la ciudad.

Por esta razón, las bicicletas de montaña pueden ser una opción convincente para bicicletas de viaje.

La Marlin 8 demostró tener un desempeño experto y, aunque la geometría no es tan progresiva como podría ser en los senderos, la posición más vertical y más corta se adapta a la conducción utilitaria.

La horquilla Judy suavizó los golpes más grandes y la simplicidad de una transmisión 1x facilitará el mantenimiento.

Sin embargo, los neumáticos Maxxis Ardent no serían mi primera elección para superficies pavimentadas, dado que son bastante pegajosos.

El Marlin 8 de Trek tiene un rendimiento sólido y proporciona una excelente puerta de entrada para aquellos que son nuevos en el ciclismo de montaña.

Será un compañero feliz en senderos verdes y azules, y será competente en la mayoría de los elementos de un rojo.

Trek ha optado por una lista de componentes confiables y no hay nada que le impida actualizarse a medida que se engancha al deporte.

Dicho esto, la falta de un eje pasante en la parte trasera limita el potencial de actualización, y si tu objetivo final es andar en centros de senderos más desafiantes, existen opciones más resistentes.

El Marlin 8 será un viajero versátil si su ruta al trabajo es predominantemente todoterreno. En última instancia, es un buen primer paso en el ciclismo de montaña que le pondrá una sonrisa en la cara a un costo no demasiado alto.

Escritor técnico

Oscar Huckle es escritor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se entusiasmó con el ciclismo de ruta y compitió para un club local. Desde entonces, ha sido adoctrinado en la conducción de grava y, más recientemente, se ha aficionado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus paseos favoritos son las carreteras épicas o las rutas de grava, y también le ha picado el gusanillo de andar en bicicleta después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene cerca de una década de experiencia en la industria del ciclismo, trabajando inicialmente en una variedad de funciones en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y grava con formas de tubo simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse al día con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.