Triumph anuncia la nueva línea triple de Street para 2023

Nov 29, 2023

Triumph ha anunciado hoy una reorganización de su siempre popular gama Street Triple, presentando no una, sino tres evoluciones a la familia, creando lo que dice es "la gama Street Triple más potente de la historia". Aprovechando el éxito que ha forjado al ser el único proveedor de motores para la categoría de carreras de Moto2, Triumph ahora presenta Street Triple R, Street Triple RS y Street Triple 765 Moto2 Edition, el último de los cuales quedará relegado a solo 765 unidades. mundial.

A diferencia de Honda, cuyo motor CBR600RR fue la base de la categoría Moto2 durante su nacimiento, Triumph ha utilizado la categoría de carreras para avanzar en el motor de tres cilindros de 765 cc compartido entre las motos de carrera y las motos de producción. La última gama Street Triple es la beneficiaria de esos avances.

Los tres modelos obtendrán el Triple actualizado de 765 cc, que cuenta con nuevos pistones, bielas y pasadores de muñeca (también conocidos como pasadores de pistón si es británico) en el extremo inferior. Las cámaras de combustión se revisan para aumentar los límites de presión de los cilindros, ya que la relación de compresión ahora ha subido un 4,7 %, de 12,65:1 a 13,25:1. Nuevas válvulas y árboles de levas de elevación más altos completan los cambios de gama alta. El R, que ahora es el modelo base, alcanza un máximo de 118 hp a 11,500 rpm, mientras que el RS y Moto2 alcanzan un máximo de 128 hp a 12,000 rpm. El par máximo es de 59 lb-ft a 9500 rpm, con un aumento notable a partir de las 7500 rpm en comparación con el modelo anterior.

Triumph dice que las seis relaciones de transmisión internas, así como la relación de transmisión final, se han cambiado en comparación con el modelo saliente para una transmisión general más corta. Lo que deberías sentir desde el sillín es una aceleración más rápida (probablemente a expensas de la velocidad máxima) en cada marcha, con la ayuda de un cambio rápido hacia arriba y hacia abajo en los tres modelos.

Desde un punto de vista tecnológico, se instala una IMU Continental en los tres modelos, lo que permite un ABS optimizado en las curvas y un sistema de control de tracción más refinado (que también se puede apagar). Como parte de la actualización, los modos de conducción (cuatro en la R, cinco en la RS y Moto2) también se han refinado con lo que Triumph llama "mapas de aceleración más dinámicos". Como parte de estos nuevos mapas, los umbrales del ABS se adaptan a cada modo, otorgando al ciclista más o menos sensibilidad según el modo. Para RS y Moto2, el modo de conducción Track está equipado con una configuración de ABS mínimamente invasiva.

Visualmente, la gama Street Triple tiene un nuevo aspecto que es más nítido y agresivo, pero sigue siendo muy familiar para la Street Triple original de 2007. El nuevo tanque de combustible de 3.96 galones es más pequeño que el tanque anterior de 4.6 galones, pero tiene paneles laterales integrados. con un diseño angular que se integra con los radiadores. Este flujo se continúa con el marco del faro que también incorpora la toma de aire. También hay un nuevo ombligo del mismo color para los modelos RS (disponible como opción en el R).

En la parte trasera, el diseño elevado le da a los Street Triples una actitud agresiva con el morro hacia abajo que se complementa bien con el nuevo escape de flujo más libre, que a su vez ha sido rediseñado.

Los tres modelos tienen un intervalo de servicio de 6,000 millas (10,000 km), dos años de garantía de kilometraje ilimitado y dos años de asistencia en carretera. Para los EE. UU. y Canadá, las bicicletas estarán disponibles a partir de la primavera de 2023, lo que las convierte técnicamente en motocicletas del año 2024. La semántica, lo sabemos, pero un punto que vale la pena mencionar.

En lo que respecta a los modelos individuales, esto es lo que puede esperar de cada uno:

No parece que hace mucho tiempo que el modelo R era el de mayor rendimiento en la familia Street Triple. Ahora que sirve como base, muestra cuán lejos ha llegado la línea. Como se mencionó anteriormente, el modelo R tiene el mismo motor que las ediciones RS y Moto2, pero con una potencia menor de 118 caballos.

Al ser el modelo base, los componentes de la suspensión no están al mismo nivel que los otros modelos, pero no están menos orientados al rendimiento. Según Stuart Wood, jefe de ingeniería de Triumph, "La Street Triple R tiene suspensión Showa delantera y trasera con un diámetro de 41 mm, horquillas delanteras USD de función separada Big Piston con 4,5 pulgadas (115 mm) de carrera y una unidad de suspensión trasera con depósito superpuesto que proporciona 5,2 pulgadas (133 mm) de recorrido de la rueda trasera. Ambos extremos son totalmente ajustables para la precarga del resorte, la amortiguación de compresión y la amortiguación de rebote. La Street Triple R está configurada con una altura de asiento de 32,5" (826 mm). Esto da un ángulo del cabezal de 23,7 grados y trail de 97,8 mm, ligeramente más empinadas y cortas que las Triple RS de calle salientes con el objetivo de mejorar aún más la agilidad y la precisión.

Brembo se encarga del frenado en las tres bicicletas, pero la R está equipada con pinzas monobloque radiales M4.32 acopladas a rotores de 310 mm.

Ergonómicamente, los modelos R y RS cuentan con nuevos manubrios 12 mm más anchos para mayor palanca para doblar la bicicleta a tu voluntad. Eso resulta media pulgada más ancho para aquellos de nosotros en los Estados Unidos, y aunque puede no parecer mucho, cuando se combina con el resto de los cambios en la moto, debería ayudar a mantener a la Street Triple como una de las motocicletas de mejor manejo. en la categoría. La altura del asiento sigue siendo la misma en 32.5 pulgadas, la misma que la Street Triple R saliente.

En el frente tecnológico, el modelo R tiene cuatro modos de conducción: Road, Rain, Sport y Rider-configurable, lo que permite al usuario personalizar algunas de las configuraciones para tener, por ejemplo, los niveles de potencia Sport con Rain ABS y/o ajustes de control de tracción. Toda la información del modelo R se muestra en una pantalla TFT, aunque no sorprende que sea más pequeña que la del RS y Moto2.

Por último, la Street Triple R vendrá equipada con neumáticos Continental ContiRoad. La Street Triple 765 R está disponible en dos colores: Silver Ice con gráficos Storm Grey y Yellow o Crystal White con gráficos Storm Grey y Lithium Flame.

El Street Triple R comienza en $ 9,995.

Las cosas empiezan a ponerse un poco más picantes con el Street Triple 765 RS. Obtiene todas las actualizaciones ya mencionadas y, además de las características que obtiene en el modelo R, el RS libera todo el potencial del motor 765 de 128 caballos de fuerza, un número que, según Triumph, es el más alto en su clase.

Otra diferencia significativa entre la RS y la R es la geometría de dirección revisada para la RS, lograda con una suspensión diferente a la de la R. Aquí está Wood nuevamente: "La Street Triple RS tiene la especificación más alta Showa, 41 mm de diámetro, horquilla USD Big Piston con 4.5 pulgadas (115 mm) de carrera y una unidad de suspensión trasera Öhlins STX40 con depósito superpuesto con 5,2 pulgadas (131 mm) de recorrido de la rueda trasera. Ambos extremos son totalmente ajustables para precarga del resorte, amortiguación de compresión y amortiguación de rebote. La Street Triple RS está configurada con Suspensión trasera más alta y asiento de 32,9" (836 mm) de altura. Esto da un ángulo de dirección de 23,2 grados y un avance de 96,9 mm. Estas dimensiones son aún más pronunciadas y cortas, lo que mejora aún más la agilidad y la precisión.

Para las tres bicicletas, si la altura del asiento estándar es demasiado alta, hay un asiento bajo accesorio que baja la altura 1,1 pulgadas (28 mm). Si desea bajar aún más el asiento en los modelos RS o Moto2, existe un varillaje de descenso (que debe instalar un distribuidor), capaz de bajar las dos bicicletas otros 0,39 pulgadas (10 mm), si es necesario.

Además de la diferencia de suspensión, hay otra diferencia con los frenos, ya que el RS reemplaza las pinzas M4.32 que se ven en la R por las pinzas Stylema de Brembo. Un cilindro maestro MCS también está instalado en el RS para un control de freno más refinado. Las tres bicicletas también tienen un frenado vinculado, con un poco de freno trasero aplicado cuando usas el delantero, aunque lo contrario no es cierto. Cuando se usa solo el freno trasero, no se aplica el delantero.

Como se insinuó anteriormente, el RS tiene los mismos cuatro modos de conducción que el modelo R, así como un quinto modo, Track. En el modo Pista, las ayudas para el conductor son lo más discretas posible y, al mismo tiempo, permanecen en segundo plano para brindar ayuda si realmente estropeas las cosas.

También a diferencia del modelo R, el RS tiene una pantalla TFT de 5 pulgadas para ver la información de la moto, junto con el joystick y el cubo de interruptores de Triumph que se ven en otros modelos. El sistema de conectividad MyTriumph está prehabilitado, lo que significa que los propietarios de Street Triple pueden acceder a la navegación paso a paso, el control del teléfono y la operación de música a través del módulo Bluetooth de accesorios y la aplicación gratuita My Triumph. Por último, también hay un cronómetro de vueltas, en caso de que sientas la necesidad de hacer una audición para un asiento de Moto2 en tu trackday local.

Para la Street Triple 765 RS, hay una selección de tres esquemas de pintura; Silver Ice con gráficos Baja Orange y Storm Grey, Carnival Red con gráficos Carbon Black y Aluminium Silver o Cosmic Yellow con gráficos Carbon Black y Aluminium Silver.

El Street Triple 765 RS comienza en $12,595.

Dejando lo mejor para el final, tenemos la Street Triple 765 Moto2 Edition. Limitado a solo 765 ejemplos de cada uno de los dos esquemas de color en todo el mundo, Triumph está aprovechando descaradamente su participación en el campeonato de Moto2 con este, y realmente, ¿quién puede culparlos? Como tal, ves la marca Moto2 como parte de la librea, pero también aparece en el tablero TFT de 5 pulgadas cada vez que se enciende la moto.

En realidad, la edición de Moto2 es prácticamente igual que el modelo RS, excepto por dos diferencias clave. El primero son los manillares acoplables que son 3,149" más bajos y 1,97" más adelantados que los de la R y la RS, lo que ofrece la posición de asiento más agresiva y deportiva de las tres motos, por mucho. La segunda es la horquilla delantera Öhlins NIX30 invertida de 43 mm totalmente ajustable para combinar con el amortiguador trasero STX Öhlins piggyback. El recorrido de la rueda delantera es de 4,5 pulgadas (115 mm), con 5,2 pulgadas (131,2 mm) de recorrido de la rueda trasera. El ángulo de inclinación de Moto2 de 23,0º y el número de rastros de 3,75 pulgadas (95,3 mm) son aún más pronunciados y cortos que los de la RS para un rendimiento más centrado en la pista.

Wood continúa explicando: "Las abrazaderas triples en la Street Triple R y la RS son las mismas, y la diferencia en la geometría se logra al tener una altura de manejo trasera más alta en la RS, lo que proporciona un ángulo de dirección más pronunciado y un recorrido reducido. The Street Triple Moto2 Edition tiene sus propias abrazaderas triples para permitir el montaje de las horquillas Öhlins NIX30 de 43 mm de diámetro y los manillares con clip ergonómicos revisados.Los yugos tienen el mismo desplazamiento que el R y el RS, pero la suspensión tiene su propia configuración, incluido un resorte delantero más rígido. tasa, dando el rastrillo más pronunciado y rastro aún más reducido.

Tanto en la edición RS como en la Moto2, encontrarás neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 de serie. Hemos usado mucho estos neumáticos aquí en MO y estamos impresionados con los niveles de agarre en la pista de carreras y la excelente estabilidad a alta velocidad, todo con un neumático totalmente legal para carretera.

Como la Street Triple definitiva, inspirada en las carreras, la Moto2 Edition recibe el tratamiento de fibra de carbono, con el guardabarros delantero, los paneles laterales, el embellecedor de los faros y la quilla, todos hechos de ese material. Agregando a la exclusividad y conveniencia de cada Moto2, estas motocicletas de edición limitada tienen un yugo superior exquisitamente maquinado con su número grabado en él. Solo se fabricarán 765 de cada esquema de color, lo que lo convierte en el Street Triple más exclusivo y coleccionable hasta la fecha.

Finalmente, la Moto2 Edition viene en dos colores: Triumph Racing Yellow con subchasis trasero Aluminium Silver o Crystal White con subchasis trasero Triumph Racing Yellow. También hay la marca oficial de Moto2 en el tanque, la rueda, la cola y el silenciador.

La Street Triple 765 Moto2 Edition comienza en $ 15,395.

Especificaciones de la Triumph Speed ​​Triple 2023

Calle Triple R

Calle Triple RS

Edición Street Triple Moto2

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Actualmente estoy en mi 3rd Street Triple. Realmente son grandes motos. Más Sex Pistols que Rolling Stones. Estos nuevos modelos no son una excepción.

De lado se ve bien. Pero el frente sigue siendo ese asqueroso desastre de ojos saltones como todos los luchadores callejeros de Triumph. Me gustaría que cambiaran eso y lo hicieran mejor. Aunque no importa. Solo quieren ciclistas altos en estas bicicletas con alturas de asiento altísimas. Estoy demasiado desafiado entrepierna para este paseo.