Primer manejo del Hyundai Santa Fe 2019: Hasta luego, viejo deportivo

Nov 03, 2023

¿A quién llamas deporte ahora, deporte?

Cuando la cuarta generación del Hyundai Santa Fe salga a la venta a fines de 2018, la marca estará en camino de relanzar por completo toda su línea de SUV, aunque esta renovación viene con un poco de confusión. Este nuevo Santa Fe es efectivamente un reemplazo para el Santa Fe Sport saliente. El Santa Fe de distancia entre ejes más larga de hoy continuará por un año modelo más, rebautizado como Santa Fe XL, hasta que debute un nuevo SUV de tres filas con un nuevo nombre para el año modelo 2020. Junto con el nuevo Kona y el Nexo de celda de combustible, también habrá un nuevo Tucson y un crossover más pequeño que el Kona para 2021. Si está contando, son seis SUV Hyundai nuevos o rediseñados en la mitad de años.

Por ahora, el tema es el nuevo Santa Fe que ya no es deportivo y, a juzgar por nuestro manejo de vehículos con especificaciones de Corea del Sur, Hyundai va por buen camino. Para empezar, la nueva ute se ve más adulta y atractiva. El vidrio trasero es más vertical, una gran ayuda para el espacio libre para la tercera fila de asientos opcionales (más sobre esto más adelante) y el espacio de carga. Con voladizos más cortos, una distancia entre ejes más larga, mayor longitud y un poco más de circunferencia que la Santa Fe Sport '18, el espacio interior también aumenta. Hyundai aumentó la visibilidad al emplear lo que afirma es un 41 por ciento más de área de vidrio que en el Santa Fe Sport saliente para nutrir los mercados objetivo de personas con el nido vacío y familias que se mudan de un sedán.

Hyundai llama a su nuevo diseño de parrilla "en cascada", aunque nombrar las características faciales es un paso en falso a menos que su nombre sea Rollie Fingers o Ambrose Burnside. El diseño poligonal está disponible en acabados negros o brillantes, y su tema de diseño se traslada al interior, reflejado en elementos como el patrón de los asientos y las cubiertas de los altavoces. Es un bonito toque de diseño que compensa en parte algunos plásticos duros que se ven y se sienten, particularmente en las molduras que rara vez se tocan en el panel de instrumentos inferior. Una cosa que no ha cambiado es la fuente que usa Hyundai para su interruptor, que nos recuerda a algunos de nosotros a Comic Sans, a menudo ridiculizado. Si no le molesta, le encantará el diseño simple y directo del tablero, que se completa con una pantalla de infoentretenimiento con pantalla táctil estándar de 7.0 pulgadas (8.0 pulgadas si opta por la navegación). Inicialmente, temíamos que las perillas de volumen y sintonización, ubicadas en las esquinas inferiores de la pantalla de información y entretenimiento en el tablero, requirieran un largo alcance, pero se puede acceder fácilmente a ambas desde los asientos delanteros.

Los autos base tendrán un panel de instrumentos con una pantalla LCD de 3,5 pulgadas entre un tacómetro convencional y un velocímetro. En los niveles de equipamiento superiores, un tacómetro analógico e indicadores de temperatura del refrigerante y del combustible flanquean un "grupo virtual" opcional de 7.0 pulgadas en la bitácora de instrumentos. Según el modo de conducción, esta pantalla cambia su tema de color (azul para Normal, rojo para Sport, verde para Eco) y puede mostrar una lectura digital o un facsímil de un velocímetro analógico. Las calibraciones del acelerador y la transmisión cambian con estos modos, aunque encontramos pocas razones para desviarnos de Normal.

Para su primer año modelo, el Santa Fe vendrá con dos motores familiares de cuatro cilindros en línea: el 2.4 litros de 185 hp y el 2.0 litros turboalimentado de 235 hp que se encuentra en toda la línea de Hyundai, combinados con una nueva y desconocida transmisión automática de ocho velocidades. transeje de diseño propio de Hyundai. La tracción total está disponible en todos los ámbitos. El Santa Fe no es un hot rod, y se prevé que sus tiempos de cero a 60 mph estén en el rango de siete segundos.

A partir de 2020, el Santa Fe ofrecerá un motor diesel de cuatro cilindros en línea y 2.2 litros con un turbocompresor de geometría variable. Optar por el diésel de 190 hp y 322 libras-pie también suma la tercera fila que es opcional en el resto del mundo. Los dos asientos adicionales restan un pie cúbico de espacio de carga (36 cubos a los 37 del cinco plazas) y 1.0 pulgada de espacio para las piernas en la segunda fila. Hyundai admite que la tercera fila del Santa Fe diésel es algo de uso ocasional. No tuvimos la oportunidad de pilotar ninguno de los motores con especificaciones de EE. UU., pero la nueva transmisión funcionó a la perfección con el diésel de 2.0 litros con especificaciones de Corea que manejamos (un motor que no está destinado a nuestro mercado), sin cambiar de marcha de forma extraña, aunque notamos algunos arranques bruscos de un semáforo cuando el sistema de parada/arranque estándar estaba activo. Ajustamos nuestra entrada inicial del acelerador; problema resuelto.

Conduciendo en el tráfico mayormente congestionado de los suburbios de Seúl, el diesel de 2.0 litros era un motor más que suficiente. De acuerdo, los límites de velocidad publicados son mucho más bajos de lo que estamos acostumbrados en casa, pero nuestro presentimiento inicial es que el motor de 180 hp estaría bien en el mercado estadounidense. Y, si el motor de 2.2 litros funciona con la misma suavidad y tranquilidad, podría ayudar a aumentar la aceptación del encendido por compresión en Estados Unidos.

Un motor eléctrico montado en la columna de dirección brinda asistencia y mantiene a raya la retroalimentación de los neumáticos de 19 pulgadas (los de 17 son estándar, los de 18 también están disponibles). A pesar de las ruedas grandes, la comodidad de marcha es excepcional gracias a la suspensión delantera con montantes y la suspensión trasera multibrazo. El ruido de los neumáticos y la carretera también se silencia.

No sería un automóvil nuevo sin una letanía de características de seguridad activa estándar y opcionales. El nuevo Santa Fe se puede tener con seis bolsas de aire, advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia automatizado, advertencia de cambio de carril y asistencia para mantenerse en el carril, advertencia de atención del conductor, luces altas automáticas, alerta de tráfico cruzado trasero y punto ciego. seguimiento con asistencia de evitación. Ese es un paquete bastante estándar de características de seguridad en estos días. Dos que son menos comunes son la nueva asistencia de salida segura y la alerta de ocupantes traseros de Hyundai. Safe Exit advierte de un automóvil, motocicleta o bicicleta que se aproxima por la parte trasera y mantendrá las puertas bloqueadas si existe la posibilidad de cruzarse en el tráfico, si la puerta se quita accidentalmente o un tendedero de bicicletas. La alerta de ocupantes traseros utiliza un sensor ultrasónico en el revestimiento del techo para detectar y luego advertir al conductor, ya sea con la bocina o a través de una aplicación en un teléfono inteligente conectado, cuando un niño o una mascota se mueve en la parte trasera del automóvil.

Los precios oficiales y las estimaciones de economía de combustible de la EPA también están pendientes, pero Hyundai ha dicho que espera un aumento en el rango del 3 al 4 por ciento. Eso pondría el número combinado de la EPA en alrededor de 24 mpg para el modelo básico de 2.4 litros con tracción delantera de aproximadamente $26,000 y 22 mpg para un 2.0T con tracción total. Cuando el Santa Fe llegue a los concesionarios en el cuarto trimestre de este año, un 2.0T AWD cargado costará casi $40K. Para ese momento, esperamos que la nueva alineación de Hyundai sea menos confusa.

TIPO DE VEHICULO:motor delantero, tracción delantera o en todas las ruedas, 5 pasajeros, hatchback de 4 puertas

PRECIO BÁSICO ESTIMADO:$26,000

TIPOS DE MOTORES: DOHC 16 válvulas 2.4 litros en línea-4, 185 hp, 178 lb-ft; turbocargado e intercooler DOHC 16 válvulas 2.0 litros en línea-4, 235 hp, 260 lb-ft

TRANSMISIÓN:Automática de 8 velocidades con modo de cambio manual

DIMENSIONES: Distancia entre ejes:108,9 pulgadasLongitud:187.8 pulgadasAncho:74,4 pulgadasAltura:66,1 pulgadasVolumen de pasajeros:113 pies cúbicosVolumen de carga:37 pies cúbicosPeso en vacío (C/D est):3600-4100 libras

RENDIMIENTO (C/D ES):De cero a 60 mph: 7,2-7,8 ​​segundos De cero a 100 mph: 20,2-21,5 segundos De pie ¼ de milla: 15,5-16,2 segundos Velocidad máxima: 130 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPA (C/D EST):Combinado/ciudad/carretera: 22-24/20-22/25-28 mpg

KC Colwell es el editor ejecutivo de Car and Driver, que cubre nuevos autos y tecnología con un buen ojo para las tonterías automotrices y con lo que él considera un gran sentido automovilístico, que es un humilde alarde. En su primer día en C/D en 2004, alguien que ni siquiera sabía si tenía licencia de conducir le entregó las llaves de un Porsche 911. También es uno de los pilotos que dieron vueltas rápidas en la prueba anual en pista Lightning Lap de C/D.

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