Honda deja atrás el VTEC

Oct 14, 2023

Dan Carney | 27 de enero de 2023

El control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas (VTEC) se ha convertido en la tecnología más conocida de Honda desde la combustión controlada por vórtice compuesto (CVCC) en la década de 1970. Coincidentemente, mientras que CVCC era una tecnología de control de emisiones, VTEC se está eliminando a favor de una tecnología de doble árbol de levas superior (DOHC) más convencional en busca de menos contaminación.

Los motores sin turbocompresor de Honda desde la década de 1990 han empleado árboles de levas en cabeza simples con dos juegos de lóbulos. Los balancines accionados hidráulicamente impulsan los lóbulos más suaves, de elevación más baja y de duración más corta durante la conducción de RPM bajas a medias y cambian a los lóbulos de leva de larga duración y elevación alta a altas revoluciones. La aceleración desenfrenada del motor en el cambio es un aspecto popular del éxito de VTEC entre los conductores entusiastas.

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Pero el nuevo SUV Honda Pilot 2023 ha presentado un motor V6 de 3.5 litros completamente nuevo que presenta una serie de mejoras y la eliminación de VTEC. Las culatas de cilindros de perfil bajo del motor incluyen puertos de admisión de alta rotación y un ángulo de válvula estrecho de 35 grados para mejorar la combustión. El resultado es el Honda V6 más poderoso del mercado estadounidense, con 285 caballos de fuerza y ​​262 lb-ft. de par El motor se construye en la planta automotriz de la compañía en Lincoln, Alabama.

La base del nuevo V6 es un bloque de aluminio fundido a presión con camisas de cilindros de hierro fundido en el lugar. Los revestimientos de pared delgada se fabrican mediante un proceso de fundición centrífuga y son de alta resistencia y baja porosidad. El bloque de deslizamiento profundo incorpora tapas de cojinete principal de cuatro pernos para un soporte rígido del cigüeñal con un ruido y una vibración mínimos. El cigüeñal es de acero de alta resistencia, también para un peso mínimo.

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El motor incluye un espaciador de control de refrigeración colocado en la camisa de agua del bloque que rodea los cilindros para ayudar a controlar el calentamiento y las temperaturas de funcionamiento de la camisa del cilindro para reducir la fricción. Los técnicos pulen las camisas para reducir aún más la fricción entre las faldas del pistón y las paredes del cilindro al crear una superficie más suave. Este es un proceso de mecanizado de 2 etapas que utiliza dos procesos de esmerilado en lugar del proceso de afilado de una sola etapa más convencional. Como beneficio adicional, el bruñido de meseta también reduce el desgaste del motor a largo plazo.

Dentro de esos cilindros se deslizan nuevos pistones de plato poco profundo diseñados para ayudar a mantener una combustión estable y contribuir a la eficiencia. Tienen un diseño de falda cuidadosamente optimizado para minimizar la masa recíproca para reducir la vibración y aumentar la eficiencia. Los anillos del pistón están nitrurados con cromo para reducir la fricción.

El motor se remata con nuevas culatas DOHC de cuatro válvulas por cilindro. Los cabezales están fundidos a baja presión utilizando aluminio de baja porosidad con puertos de admisión que inducen la caída en el aire entrante. Esto ayuda a la mezcla de aire y combustible para una mezcla de combustión más homogénea para reducir las emisiones de escape.

Un nuevo sistema de inyección directa multietapa de alta presión proporciona el combustible. Cuenta con una bomba compacta de inyección directa de alta presión que permite un alto flujo de combustible con control de presión variable para optimizar el funcionamiento de los inyectores. Los inyectores tienen un nuevo diseño de orificios múltiples que suministran combustible directamente a cada cilindro a 30 MPa de presión de combustible (frente a 20 MPa) para lograr una combustión más eficiente.

Espero conducir la Pilot para ver el progreso de Honda en la mejora del rendimiento de su inyección directa con poco o nada de aceleración. Los modelos actuales de la compañía activan y desactivan el flujo de combustible durante este ligero toque del acelerador mientras navega a una velocidad constante de 25 mph, lo cual es molesto, por lo que espero que mejore con este nuevo sistema.

Los ingenieros de Honda recortaron 1,2 pulgadas de la altura del motor y redujeron el número de piezas al incorporar las tapas de los cojinetes de las levas del cabezal directamente en la tapa de las levas. La altura del motor es importante debido a la necesidad de espacio entre el motor y el capó que proporcione espacio para que el capó se aplaste en caso de colisión con un peatón. El cambio a levas gemelas también contribuye a balancines más compactos y ajustadores de juego hidráulicos, que también contribuyen a la reducción de la altura del motor.

Los cambios en el diseño del motor V6 en comparación con el motor anterior del Honda Pilot han contribuido a una reducción del 40 % en las emisiones que forman smog, como los compuestos orgánicos y los óxidos de nitrógeno, con una reducción del 50 % en las partículas no quemadas. Esto da como resultado una calificación EPA LEV3 SULEV 30.

El precio base de un Honda Pilot LX 2023 con tracción delantera es de $37,295 y el precio inicial de un Pilot Elite de primera línea con tracción en las cuatro ruedas es de $53,375.

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