La biblia de la suspensión para bicicletas gravel y de carretera

Dec 03, 2023

Las bicicletas con manillar abatible con elementos de suspensión están arrasando en el mercado. ¿Qué conceptos de suspensión existen y para qué sirven? ¿Por qué los elementos de suspensión del manillar deben diferir necesariamente de la suspensión MTB? ¿Qué importa realmente cuando se trata de suspensión? ¿No hay mejores formas de lograr los mismos resultados?

Si estás al día de las últimas novedades en el segmento del manillar, te habrás dado cuenta de que cada vez más motos vienen equipadas con elementos de suspensión. Pero, ¿es solo una tendencia transitoria o la suspensión de la barra desplegable llegó para quedarse?

Muchas bicicletas modernas con barra abatible cuentan con componentes de autoamortiguación. Entre los más populares se encuentran cuadros ingeniosamente diseñados, cabinas futuristas y neumáticos en todas las configuraciones imaginables, que se combinan con juegos de ruedas rígidos o flexibles, como el Zipp 101 XPLR. Sin embargo, incluso las piezas que a primera vista pueden parecer irrelevantes para el rendimiento de una bicicleta, como una cinta de manillar banal, pueden mejorar la comodidad e influir en las características de manejo de la bicicleta. Además de los marcos y componentes compatibles, actualmente hay una gran variedad de elementos de suspensión disponibles en el mercado. Por ejemplo, muchas bicicletas de grava nuevas vienen equipadas con horquillas de suspensión como la RockShox Rudy o conceptos de suspensión similares como el sistema HiRide de BMC, que se encuentra dentro del tubo de dirección inferior entre la corona de la horquilla y el cuadro. Otros fabricantes reemplazan una horquilla de suspensión convencional con una cabina suspendida, como Future Shock de Specialized. Algunos sistemas de suspensión se pueden adaptar, como el sistema Redshift ShockStop, que consta de una potencia y una tija de sillín suspendidas. Además de las tijas telescópicas de suspensión, hay varios sistemas de suspensión trasera diferentes, como Trek IsoSpeed, BMC Micro Travel y Wilier ActiFlex 2.0. El Specialized Future Shock Rear del nuevo Diverge STR, por otro lado, es una interpretación completamente nueva del concepto clásico de suspensión trasera. Sin embargo, si es mejor o no es una pregunta completamente diferente, ¡una que también vamos a responder en este artículo!

Al estilo antiguo de GRAN FONDO, como verdaderos fanáticos de las barras desplegables, damos la bienvenida a cada oportunidad que se nos presente y la usamos como una oportunidad para brindarle una descripción general completa del mercado, brindándole algunas ideas nuevas y emocionantes, muchas sorpresas y varios alternativas de suspensión efectivas para mejorar la comodidad y el control, ¡algunas de las cuales ya las tenemos y son totalmente gratuitas!

Hace unas décadas, "suspendido o rígido" ni siquiera era una pregunta. Al igual que muchas bicicletas de grava modernas, las primeras bicicletas de montaña no tenían suspensión, tanto en la parte delantera como en la trasera. Y si crees que la suspensión con barra abatible es algo nuevo, ¡estás equivocado! En 1992 y 1993, Gilbert Duclos-Lasalle ganó la legendaria clásica de primavera de París-Roubaix con una horquilla de suspensión RockShox basada en la MAG21. En 1995, RockShox presentó la horquilla de suspensión Paris-Roubaix, dirigida específicamente a los adoquines del popular clásico de primavera. Con 30 mm, generó tanto recorrido como una de las variantes actuales de RockShox Rudy.

Antes de profundizar en todos los diferentes conceptos de suspensión, debemos aclarar cuál es el objetivo de un elemento de resorte en una bicicleta con barra de caída. El mantra "más suave es más rápido" ha estado al acecho en el mundo de las bicicletas por un tiempo. Especialmente cuando andamos en bicicletas gravel, nos encanta explorar lo desconocido y andar principalmente fuera de la carretera. Aquí es donde los elementos de suspensión pueden marcar una gran diferencia en una bicicleta con manillar, asegurando un manejo más equilibrado en terrenos irregulares. Esto no solo mejora la diversión en la conducción, sino que también inspira más confianza, evitando que la bicicleta te tire del sillín con impactos más grandes. Si te gusta embarcarte en aventuras épicas con tu bicicleta, los elementos de suspensión te animan a dejarte llevar por senderos fáciles, ya que proporcionan reservas adicionales. Como resultado, las bicicletas de grava también podrían ser una buena opción para los ciclistas de montaña. Recuerde, cada bache cuesta propulsión y tracción, lo que ejerce más presión sobre el ciclista y los materiales e inevitablemente conduce a la fatiga en una etapa temprana. Los elementos de suspensión ayudan a mantener su rendimiento durante un período de tiempo más prolongado, lo que hace que los viajes largos sean menos extenuantes. Sin embargo, las ventajas a menudo vienen acompañadas de desventajas, ya que los elementos de suspensión tienen un efecto perjudicial tanto en la eficiencia como en el peso de una bicicleta y, al mismo tiempo, agregan complejidad a todo el sistema. En las bicicletas tradicionales de carretera y gravel con cuadros rígidos, la geometría permanece invariable en todo momento y en cualquier situación de conducción. Cuando usa un elemento de suspensión activo, por otro lado, es una historia completamente diferente. Una horquilla de suspensión, por ejemplo, cambia el ángulo de dirección y la longitud de la distancia entre ejes, lo que no es lo ideal, especialmente si pasas mucho tiempo en asfalto.

ventajas

Contras

¿Por qué no simplemente poner la suspensión MTB en un cuadro de grava? Desafortunadamente, no es tan simple, porque la ponderación de los parámetros individuales es completamente diferente.

A diferencia de las bicicletas de montaña, las bicicletas de grava están diseñadas para andar tanto dentro como fuera de la carretera y para lidiar con impactos mucho más pequeños. En consecuencia, tanto el tamaño de los impactos como la capacidad de la bicicleta para absorberlos es significativamente menor. Como resultado, los elementos de suspensión de las bicicletas de carretera y gravel no sufren tanto abuso y no tienen que diseñarse para la máxima robustez. Dicho esto, una bicicleta gravel con suspensión sigue pesando significativamente más que una con cuadro completamente rígido. Además, los elementos de suspensión aumentan no solo el peso de una bicicleta sino también la complejidad, y las horquillas de suspensión en particular son más propensas a averías y requieren más mantenimiento.

Durante las últimas dos décadas, la evolución de los sistemas de suspensión trasera para bicicletas de montaña ha girado en torno a una pregunta fundamental: ¿cómo se crea un diseño de suspensión que no agote al ciclista? Las bicicletas tienen que ser lo más eficientes posible para convertir la potencia generada por nuestras piernas en propulsión. No hace falta decir que las bicicletas eléctricas son una historia completamente diferente porque tienen la potencia adicional del motor. Andar en bicicleta es una acción muy dinámica. A diferencia de las motocicletas, que tienen un motor permanente con una entrega de potencia suave y una posición de conducción relativamente estática, las bicicletas lo mantienen en movimiento todo el tiempo, con grandes cambios en la distribución del peso con cada golpe de pedal. La eficiencia de pedaleo describe la capacidad de la bicicleta para transferir la energía generada por las piernas a la rueda trasera al pedalear. Al hacerlo, es crucial que la suspensión no desperdicie energía. Especialmente al correr, un marco rígido garantiza una mejor eficiencia.

En bicicletas gravel con cuadros rígidos, la geometría permanece inalterada en todas las situaciones de conducción. Sin embargo, esto cambia tan pronto como agrega un elemento de resorte. Con tijas de sillín flexibles y tubos de sillín desacoplados, el ángulo del sillín cambia en diversos grados según la extensión del sillín. Cuando una horquilla de suspensión se comprime, la parte delantera de la bicicleta se hunde, alterando la posición de conducción y provocando que la distancia entre ejes se acorte, al mismo tiempo que aumenta la inclinación de la cabeza y el ángulo del asiento.

Casi ningún otro componente personifica la división entre bicicletas de montaña y bicicletas con barra de caída, así como las propias barras de caída. Estos permiten varias posiciones de agarre, lo que le permite cambiar entre varias posiciones de conducción. Las bicicletas Drop Bar suelen ser más rígidas y precisas que las bicicletas de montaña, lo que, entre otras cosas, se debe principalmente a que los neumáticos y la construcción del cuadro son más estrechos. ¡En nuestro artículo Gravel vs bicicleta de montaña encontrarás una emocionante comparación entre los dos conceptos!

Ahora que hemos aclarado por qué la suspensión de barra reclinable y la suspensión de bicicleta de montaña no son intercambiables, podemos echar un vistazo más de cerca a todos los diferentes conceptos de suspensión.

La marca alemana de venta directa confía en la tecnología de ballestas de carbono: su diseño patentado genera un recorrido de hasta 20 mm y se afirma que no requiere mantenimiento al 100 %. Sin embargo, el grado de rigidez no se puede ajustar y cambia notablemente al aumentar la altura del sillín y el peso del ciclista. Además, el movimiento de la tija del sillín no está amortiguado y tiende a rebotar con los impactos. En las bicicletas MTB de doble suspensión hablamos de recorrido de rueda, que es la línea exacta que sigue el eje de la rueda trasera durante una compresión total de la suspensión. En las bicicletas que dependen de una tija de sillín flexible en lugar de componentes de suspensión convencionales, la tija se flexiona en una curva inclinada que cambia el ángulo del sillín a lo largo del recorrido, haciéndote sentir como si estuvieras resbalando hacia atrás del sillín. Sin embargo, Canyon se basa en un diseño de dos partes que garantiza un grado muy bajo de inclinación del sillín.

Con su sistema IsoSpeed, Trek desacopla el tubo del asiento del tubo superior para permitir una mayor flexión vertical. Además, la marca estadounidense reemplaza una tija de sillín interna convencional con un mástil externo, que se asienta sobre la parte superior del tubo del sillín, lo que le permite flexionarse más. El mástil está disponible en dos longitudes que, junto con la altura del sillín y el peso del ciclista, pueden influir significativamente en la cantidad de deflexión. Mientras que la versión anterior aún permitía ajustar el sistema al peso y al estilo de conducción del ciclista hasta cierto punto, el sistema IsoSpeed ​​actual renuncia a cualquier tipo de ajuste para reducir el peso. Este sistema permite un marco rígido y eficiente cuando se sale del sillín y reduce las vibraciones mientras se está sentado.

Con el nuevo Specialized Diverge STR, la marca californiana emplea el Future Shock trasero patentado de nuevo desarrollo, que reinterpreta por completo el concepto de doble suspensión y lo traslada al sector de la grava. El sistema genera alrededor de 30 mm de recorrido y utiliza el tubo del sillín como resorte, unido a un amortiguador en el tubo superior. Un poste de marco intercambiable le permite cambiar la tasa de resorte para adaptarse a su estilo de conducción, peso y altura. En pocas palabras, el poste del marco es el resorte del sistema de suspensión de Diverge. Está disponible en 9 variantes con diferentes grados de rigidez, cada una de las cuales se puede instalar en dos orientaciones diferentes, proporcionando diferentes grados de rigidez y, a su vez, diferentes índices de resorte. El amortiguador en el tubo superior regula tanto la etapa de compresión como el rebote, controlando así la velocidad a la que la tija del sillín puede flexionarse alejándose del cuadro y el retorno. El amortiguador se puede ajustar sobre la marcha usando una palanca de compresión de 3 etapas, mientras que la velocidad de rebote se puede cambiar con una llave Allen en la parte inferior del tubo superior. Al salir corriendo del sillín, el cuadro de la Diverge STR permanece rígido, mientras que la parte trasera suspendida de las bicicletas de doble suspensión tiende a revolcarse, lo que influye en el rendimiento de conducción de la bicicleta. En algunas situaciones de conducción, la parte trasera se balancea excesivamente a menos que alcance el ajuste de amortiguación de compresión de dos etapas para endurecerla. Una desventaja: el amortiguador no se puede reparar y es un elemento de desgaste según Specialized. Sin embargo, el amortiguador solo necesita ser reemplazado si tiene un problema y se supone que durará más que el período de garantía de 2 años.

Según la variante del modelo, la tija telescópica SRAM Reverb AXS XPLR ofrece un recorrido de 50 a 75 mm. Sin embargo, con una tija de sillín de 27,2 mm de diámetro, no es compatible con muchos cuadros de bicicleta con manillar abatible. Al dejar caer la tija ligeramente, por ejemplo, al conducir fuera de la carretera, el SRAM Reverb AXS XPLR cambia automáticamente al modo ActiveRide, que ofrece un cumplimiento adicional y actúa como un elemento de suspensión activa. Sin embargo, el sistema está diseñado para brindar comodidad mientras se conduce sentado en lugar de mejorar la tracción de las ruedas traseras. Además, el sillín más bajo inspira confianza cuesta abajo y mejora la comodidad cuando se conduce sentado. La tija telescópica SRAM Reverb AXS XPLR no es compatible con muchas bicicletas con manillar telescópico, ya que solo está disponible con un diámetro de 27,2 mm. Para bicicletas gravel con tubos de sillín más grandes, como por ejemplo la YT SZEPTER, que tiene un tubo de sillín de 30,9 mm, puedes usar una tija telescópica de MTB convencional, con un recorrido significativamente mayor.

En este caso, la parte trasera de la bicicleta emplea un elastómero que puede estirarse y comprimirse. Gracias a su elasticidad, puede absorber en gran medida los impactos y mitigar su efecto sobre el ciclista. La desventaja es que algunos de estos conceptos (por ejemplo, BMC) no se pueden adaptar a las necesidades del ciclista. El Wilier utiliza diferentes insertos de elastómero impresos en 3D, lo que le permite ajustar el sistema para adaptarse a diferentes pesos de ciclistas. Dicho esto, ajustar el sistema no es una opción.

Aquí, el elemento de suspensión se encuentra entre la potencia y el tubo de dirección, lo que permite que la cabina se mueva verticalmente en relación con el tubo de dirección y el marco. En pocas palabras, el sistema Future Shock suspende toda la cabina sin afectar el manejo. Una horquilla de suspensión MTB convencional, por otro lado, cambia significativamente el ángulo de dirección cuando se comprime. Al girar la tapa del auricular, puede ajustar la configuración de amortiguación e incluso bloquear el sistema por completo.

El sistema Redshift ShockStop consta actualmente de dos componentes: la potencia y la tija de sillín. Dentro de la potencia, encontrarás dos elastómeros que controlan la suspensión. Para configurar el sistema, deberá quitar el manillar para acceder a las partes internas. El vástago viene de serie con cinco elastómeros diferentes con diferente firmeza, que se clasifican en intervalos de 10 kg. Una configuración suave garantiza una gran comodidad cuando se conduce sentado, pero hace que el manubrio se hunda y se mueva con maniobras de frenado bruscas y al salir corriendo del sillín. Con una configuración más rígida, por otro lado, el sistema reacciona principalmente a golpes más grandes, pero como resultado mantiene las barras en una posición más consistente mientras absorbe vibraciones más pequeñas hasta cierto punto. En comparación con el sistema Future Shock 2.0, el manillar se mueve en un radio alrededor del pivote en lugar de trasladarse hacia arriba y hacia abajo.

A diferencia de la potencia, la suspensión de la tija de sillín Redshift ShockStop está controlada por un diseño de paralelogramo suspendido. Un ajustador roscado en la base de la tija del sillín te permite adaptar la precarga del muelle a tu peso. El sistema engulle todo tipo de baches, desde pequeñas conversaciones hasta desagradables baches. El resorte es impulsado por un pistón engrasado, que ayuda a proporcionar una pequeña cantidad de amortiguación, evitando que la tija se comprima o rebote demasiado rápido.

El sistema BMC HiRide se encuentra justo entre la horquilla y el tubo de dirección y consta de un resorte de acero y un amortiguador hidráulico. Hay disponibles tres rigideces de resorte diferentes y tres espaciadores de precarga diferentes para el sistema HiRide. Usando el espaciador, puede establecer el SAG recomendado de 5 mm, lo que deja un recorrido de aproximadamente 12 mm menos los topes de los extremos superior e inferior. Sin embargo, este procedimiento requiere una herramienta especial, lo que significa que tendrá que hacerlo en su distribuidor local de BMC y los cambios de configuración sobre la marcha no son una opción. En comparación con una horquilla de suspensión convencional, el sistema HiRide responde con menos sensibilidad, lo que se debe principalmente a la combinación de un resorte de acero y un amortiguador hidráulico. Al igual que con el sistema Future Shock, puede ajustar la configuración de amortiguación e incluso bloquear la suspensión por completo girando la tapa de la potencia.

Si bien las horquillas de suspensión convencionales pueden parecer más rudimentarias que algunos conceptos de suspensión nuevos e innovadores, la mayoría de los ciclistas están familiarizados con ellas. Ya sea el RockShox Rudy Ultimate o el Lefty de Cannondale, todos generan entre 30 y 40 mm de recorrido y se pueden ajustar fácilmente para satisfacer sus necesidades y requisitos simplemente agregando o quitando aire de una válvula. Sin embargo, vale la pena señalar que debido a la pequeña cantidad de recorrido, solo permiten un rango de ajuste mínimo, lo que significa que los cambios apenas se notan. Además, una horquilla de suspensión pesa entre 700 y 900 g más que una horquilla rígida y también altera la geometría de la bicicleta cuando se comprime. Además de eso, las horquillas de suspensión no cuentan con puntos de montaje para bolsas, lo que podría ser un gran revés para los ciclistas. Seamos honestos, la mayoría de las horquillas de grava parecen horquillas de trekking baratas. Una elegante horquilla invertida XC como la RockShox RS1 combina mucho mejor con el aspecto de una bicicleta gravel, pero también cuesta mucho más. Por cierto, esta es también una de las razones por las que casi nunca se ve una horquilla de suspensión FOX 32 TC: ¡porque es demasiado cara!

En todas las bicicletas, los neumáticos son el único punto de contacto con el suelo, lo que los convierte en un componente crucial. Los neumáticos son una mejora económica y eficaz y mejorarán la comodidad, la tracción y el control, siempre que la horquilla y el cuadro ofrezcan suficiente espacio libre. El rendimiento general de un neumático depende de muchos factores, incluido el dibujo de la banda de rodadura, la carcasa del neumático y el compuesto de caucho. Aunque los neumáticos más grandes y, por lo tanto, más voluminosos pueden cambiar la sensación de conducción por completo, generalmente requieren compromisos: por ejemplo, cuando se ejecuta con baja presión de aire, los cojines de los neumáticos impactan de manera más eficiente pero también generan un manejo vago y una mayor resistencia a la rodadura sobre asfalto. Por lo tanto, es importante encontrar un buen compromiso. La mayoría de las veces, encontrar la presión de aire adecuada marca la diferencia, porque te permite encontrar el equilibrio perfecto entre amortiguación, resistencia a la rodadura y agarre en terrenos sueltos. Usar la llanta correcta es igual de importante. Si monta un neumático voluminoso en una llanta estrecha, el neumático puede doblarse en las esquinas. Como regla general, el neumático debe formar una U en la llanta en lugar de una O con forma de globo cuando está inflado. De esa forma, el neumático ofrece más soporte lateral y, en consecuencia, también se maneja mejor en las curvas. Hay dos factores más a tener en cuenta: el espacio libre máximo entre el cuadro y la horquilla y el hecho de que un neumático puede ser un poco más ancho de lo especificado por el fabricante cuando se combina con una llanta con un ancho interior más ancho.

En pocas palabras, la suspensión no lo es todo, porque la suspensión sin amortiguación = poco control. ¡Intenta imaginarte una pelota que rebota! Eso es exactamente lo que sucede cuando hay demasiada presión en los neumáticos. En una horquilla o amortiguador de suspensión convencional, el resorte asegura que la rueda pueda comprimirse o rebotar, mientras que la amortiguación controla la velocidad de este movimiento durante la compresión (amortiguación de compresión) y durante la extensión. (amortiguación de rebote) por medio de una válvula que regula el flujo de aceite. Los sistemas sin amortiguación carecen de este control, lo que significa que el recorrido de la suspensión se agota demasiado rápido o rebota bruscamente. Por ejemplo, el Future Shock de la Specialized Roubaix Expert 2017 brinda comodidad adicional sobre asfalto irregular, pero alcanza rápidamente sus límites con un estilo de conducción deportivo y dinámico. No hace falta decir que esto se produce a expensas del control y la seguridad. En términos generales, el mejor sistema de suspensión es tan bueno como la forma en que se ajusta al peso, la altura y el estilo del ciclista.

Si desea ejecutar una configuración simple, ahorrar peso o simplemente evitar tener una tecnología demasiado compleja en su bicicleta, existen muchas alternativas. Por ejemplo, una combinación sensata de neumático/rueda con la presión de aire adecuada, un sillín diferente y la elección correcta del material y los componentes del cuadro ya marcarán una gran diferencia en términos de comodidad. La actualización a una tija telescópica proporcionará una libertad de movimiento significativamente mayor en descensos y senderos accidentados, mientras que los manillares más anchos con más ensanchamiento o barras planas mejorarán el control y la seguridad; incluso usar una cinta de manillar diferente podría traer algunas ventajas. No hace falta decir que tanto la geometría del cuadro como el tamaño de los rotores de los frenos tienen una gran influencia en las capacidades todoterreno de una bicicleta y en su percepción de la seguridad. Alternativamente, podría invertir su dinero en un curso de habilidades de conducción si tiende a montar principalmente en senderos, pero entonces es mejor que compre una MTB;).

¡Recuerde, usted es el componente más pesado de todo el sistema ciclista! Por extraño que parezca, también eres el que genera el mayor recorrido de suspensión. Después de todo, tanto los brazos como las piernas tienen la capacidad de absorber impactos, incluso los grandes, y por lo tanto son un sistema de resorte y amortiguación por derecho propio. Sin embargo, esto solo es posible si tienes el conjunto adecuado de habilidades, una técnica de conducción marcada y suficiente libertad de movimiento en la bicicleta. La ergonomía del manillar juega un papel decisivo a este respecto: si conduces en las caídas de los manillares de carreras, tus codos están muy doblados, lo que significa que tus brazos solo pueden funcionar como una "horquilla de suspensión" de forma limitada. Los manillares ensanchados garantizan más libertad de movimiento para los brazos y proporcionan más control que los manillares clásicos.

Si miras a los ciclistas de ciclocross, notarás que mantienen sus manos predominantemente en el capó, porque esta posición asegura un excelente control y al mismo tiempo te permite generar más recorrido de suspensión con tus brazos. Los manillares anchos de MTB son aún más efectivos aquí, porque te colocan en una posición de flexión en la que puedes usar toda la parte superior del cuerpo (pecho, hombros y brazos) para absorber impactos y generar mucho "viaje". Y es una historia similar con las piernas, porque si eres lo suficientemente fuerte como para subir a la cima del Passo Stelvio o terminar la Unbound Gravel Race de una sola pieza, deberías tener suficiente potencia en tus piernas para absorber los golpes duros de las raíces y rocas cuando el camino de grava se vuelve áspero. Pero aquí está el problema: con muchas bicicletas, el sillín alto no te da suficiente libertad de movimiento para usar tus piernas como un elemento de suspensión natural.

Ya sea que sea un ciclista principiante o experimentado, un viajero, un aventurero o un corredor, los elementos de suspensión pueden brindarle algunos beneficios reales. Todo depende de tus preferencias y requisitos personales: ¿en qué tipo de terreno andas y cómo lo haces? ¿Cuánta complejidad y costo (adicional) está dispuesto a asumir? ¿Está buscando una funcionalidad atemporal o innovaciones emocionantes y las últimas tecnologías? El hecho es que no necesariamente necesitas suspensión en una bicicleta gravel, porque otros componentes, por ejemplo, las tijas telescópicas, a veces ofrecen incluso más rendimiento todoterreno.

¿Simplemente desea navegar y desea mejorar la comodidad?

En ese caso, el peso y el manejo directo solo juegan un papel subordinado: la amortiguación efectiva y la absorción de impactos son clave en viajes largos.

¿Quieres ganar carreras? Raza ≠ Raza. Especialmente cuando se compite en distancias cortas, menos suele ser más. Cuanto más larga e intensa sea la carrera, más importante es minimizar la fatiga física. ¡Los elementos de suspensión livianos y eficientes lo ayudan a conducir por más tiempo! Ah, sí, al final del día, ganar carreras también depende de la táctica y el estado físico 😉

¿Está buscando mejorar su potencia y seguridad todoterreno? Entonces la máxima libertad de movimiento y tracción son primordiales. Esto inspirará más confianza y te hará sentir más seguro y más rápido, al tiempo que aumenta el factor diversión en terrenos exigentes. ¡Una tija telescópica es casi imprescindible aquí, porque inspira más confianza que una horquilla de suspensión! ¡Los neumáticos que generan mucha tracción y un juego de ruedas a juego también son esenciales!

¿La última mierda o material confiable y probado? ¿Cuánta tecnología quieres en tu bicicleta? Nos encantan las bicicletas gravel porque son sencillas. ¿Realmente desea agregar complejidad a un producto simple como una bicicleta de grava? Cambio inalámbrico, elementos de suspensión delanteros y traseros, innumerables piezas móviles: los días de las bicicletas de grava simples y sin mantenimiento han terminado. En general, las bicicletas con manillar abatible son cada vez más complejas, lo que puede ser fascinante y divertido, pero también requiere más reflexión, mantenimiento y planificación. ¿Están todas las baterías cargadas? ¿Las partes móviles y los elementos de suspensión están limpios y engrasados ​​(si aplica)? Las pruebas a largo plazo han demostrado que los elementos de suspensión necesitan un mantenimiento regular, mientras que las piezas móviles pueden ensuciarse rápidamente y comenzar a crujir.

Tan importante como el elemento de suspensión es la propia bicicleta y su interacción con otros componentes. Porque hay una variedad de componentes diferentes para bicicletas con barra de caída disponibles en el mercado. Si quieres hacer las cosas correctamente, debes recordar algunas cosas. Por ejemplo, si desea actualizar a una horquilla de suspensión, debe saber que esta tiene una longitud de corona de eje diferente, lo que altera la geometría de la bicicleta. El viejo dicho "más es más" tampoco se aplica necesariamente aquí: si combina suspensión blanda con un sillín blando, por ejemplo, obtendrá un manejo esponjoso. Como suele ser el caso, ¡encontrar el compromiso correcto es clave!

Los elementos de suspensión de las bicicletas gravel son un desarrollo emocionante y lógico. Dicho esto, no todos necesitan o deben usar la suspensión. También hay otras formas de lograr el mismo objetivo. Nuestro cuerpo solo proporciona la mayor parte del recorrido, y con una tija telescópica o algunas clases de habilidades, a menudo lograremos más, especialmente cuando se trata de rendimiento todoterreno. Para encontrar el concepto de suspensión adecuado para usted, debe pensar de antemano. El hecho es que la suspensión sobre grava no es necesariamente útil para todos.

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Palabras:Mike Hunger, Robin Schmitt y Benjamin TopfFotos:Peter Walker, Benjamin Topf, Etienne Schoeman, Robin Schmitt y Andreas Maschke