Primer manejo del Mitsubishi Eclipse Cross 2018

Nov 03, 2023

Control de nombre en el carril izquierdo.

Algunos nombres de autos mueren demasiado pronto, otros se aferran a la vida con la tenacidad de las cucarachas y algunos incluso regresan de entre los muertos. El último Mitsubishi identificado como Eclipse fue un dos puertas en su mayoría mediocre que se construyó una vez en Diamond-Star Motors, una empresa conjunta de Mitsubishi/Chrysler. Hubo fanáticos rabiosos de las iteraciones anteriores, pero es poco probable que el último Eclipse del año modelo 2012 se encuentre mencionado en las listas en línea de "¡Los cupés clásicos del futuro que debes comprar ahora!"

Su apodo, sin embargo, obviamente poseía suficiente mojo de marketing para que Mitsubishi lo resucitara para este nuevo crossover: el Eclipse Cross.

La excusa oficial para el nombre es la línea del techo inclinada, lo que, según la compañía, significa que califica como uno de esos cupé/crossovers, una variación menos costosa del tema establecido por el BMW X6. Se ubica entre el Outlander Sport y el Outlander en la jerarquía, compartiendo su distancia entre ejes de 105.1 pulgadas con ambos, y su longitud total de 173.4 pulgadas divide la diferencia entre ellos. La novedad, tal como es, proviene de un nuevo motor reducido: un cuatro cilindros en línea de 1.5 litros turboalimentado con el código interno 4B40, un bloque y cabeza de aluminio, sincronización variable de válvulas e inyección directa y de puerto.

Si bien Mitsubishi se niega a proporcionar especificaciones estadounidenses para este motor todavía, dice que este será el único molino que se ofrecerá. El automóvil de preproducción que condujimos en Europa reclamó 161 caballos de fuerza a 5500 rpm de vuelo bajo, acompañado de 184 lb-ft de torque disponible a partir de 1800 rpm. Es posible que la versión estadounidense tenga un modesto aumento en la cifra de potencia.

Mientras que algunos mercados obtendrán una caja de cambios manual de seis velocidades para la versión básica de tracción delantera, todos los automóviles del mercado estadounidense utilizarán una transmisión automática variable continua estándar, con la opción separada de tracción total. Mitsubishi describe esto como Super All-Wheel Control, el mismo nombre que se le da al inteligente sistema de ajuste de torque que ofreció en el Lancer Evolution X (la compañía incluso coloca una calcomanía en la ventana trasera para presumir de ello). Pero los dos sistemas no tienen nada que ver: el del Eclipse Cross funciona a tiempo parcial con un embrague en el eje trasero y puede desviar hasta el 45 por ciento del par disponible hacia atrás cuando se detecta deslizamiento en el eje motriz principal, que es el delantero. .

A pesar de las afirmaciones de Mitsubishi de que el Eclipse Cross representa una nueva dirección radical para la marca, es justo decir que las similitudes que comparte con el Outlander Sport y el Outlander son más marcadas que las diferencias, especialmente cuando se trata de su diseño. El gráfico frontal parece canalizar tanto el Lexus NX como el brillante trabajo dental del personaje Tiburón de Richard Kiel de las películas de James Bond. Más allá de eso, casi todo es un crossover genérico, incluido el revestimiento de los pasos de rueda de plástico gris, que alguna vez debió parecer una idea original.

El elemento novedoso es una puerta levadiza con dos partes de vidrio separadas, lo que permite una línea de techo elegante sin afectar la practicidad del asiento trasero. Esto crea un aspecto trasero que recuerda al Toyota Prius o, menos caritativamente, al Pontiac Aztek. Aunque parece que la visibilidad debería verse comprometida, la visión real a través del espejo retrovisor apenas disminuye con respecto a lo que encontraría con una ventana trasera de una sola pieza.

La calidad percibida en el interior sube un par de muescas en comparación con el Outlander, y un par de docenas de muescas sobre la cabina barata del Outlander Sport. Pero todavía se especializa en plásticos oscuros y duros, y gran parte de los interruptores se han relegado a las áreas inferiores difíciles de ver del tablero. El factor tecnológico es alto, ya que nuestro auto de prueba completamente cargado tiene una pantalla táctil de 7.0 pulgadas, un sistema de cámara de vista de 360 ​​grados, control de crucero adaptativo y una pantalla de visualización frontal que se proyecta en un reflector de plástico emergente en la parte superior del instrumento. grupo. También hay un controlador de panel táctil entre los asientos, similar en sensación a la interfaz táctil remota de Lexus e igualmente complicado de operar. El sistema de infoentretenimiento de alta especificación que probamos tiene integración con Apple CarPlay y Android Auto, pero no tiene ningún sistema de navegación nativo.

Al igual que la mayoría de los motores de cuatro cilindros con turbocompresor, el nuevo motor ofrece lo mejor a bajas revoluciones, con un retraso perceptible y un impulso inicial impresionante al salir de la línea. Esto se produce a expensas de sentirse tenso y sin aliento a altas revoluciones; incluso con el acelerador presionado contra el cortafuegos, el pequeño motor no se aventurará voluntariamente más allá de su pico de potencia de 5500 rpm, aunque la línea roja del tacómetro está marcada en 6000 rpm. La CVT es lo suficientemente decente para los estándares de tales cosas, con relaciones escalonadas programadas para reducir la impresión del procesador de alimentos cuando se requiere una aceleración fuerte. Pero estas proporciones fingidas son convincentes solo bajo un uso suave; la caja de cambios arrastra los cambios ascendentes a revoluciones más altas, incluso si elige tomar el control usando el modo manual. La combinación de la caja de cambios y el motor con torque también creó algo de aumento a bajas velocidades: hay poca marcha lenta y el automóvil tiende a embestir tan pronto como se presiona el acelerador.

No pudimos manejar la versión de tracción delantera, aunque el sistema AWD logró encontrar toda la tracción que necesitaba en el suave asfalto español donde se llevó a cabo nuestra prueba de manejo, y rara vez se le pidió que enviara torque a popa. No hubo posibilidad de probar los modos conmutables Gravel o Snow. La tracción en todas las ruedas quizás mitigó la tendencia del Eclipse Cross hacia el subviraje a medida que se acercan a sus límites modestos, y la dirección asistida eléctricamente carece casi por completo de la sensación de la carretera. En el lado positivo, la calidad de conducción fue flexible en los pocos baches que pudimos encontrar, y el refinamiento de crucero fue bueno a velocidades de autopista.

Si llegas tarde a una fiesta, debes hacer una gran entrada o escabullirte por la parte de atrás y pretender haber estado allí desde el principio. El Eclipse Cross tiene un enfoque discreto. Se parece mucho a la encapsulación de los promedios del segmento, aunque eso podría ser una buena noticia para los concesionarios de Mitsubishi que han estado luchando para vender el Outlander y el Outlander Sport de baja calidad.

El Eclipse Cross está bien construido y bien equipado, y se siente completamente capaz de hacer frente a los ciclos de trabajo que se le pedirán, pero hace todo esto con poca personalidad distintiva más allá de un "crossover no excepcional". Si bien la reciente absorción de Mitsubishi en la fabricación de automóviles Borg que es la alianza Renault-Nissan sin duda agregará experiencia en ingeniería, lo que la marca realmente necesita es una infusión de carácter.

TIPO DE VEHICULO:motor delantero, tracción delantera o en todas las ruedas, 5 pasajeros, hatchback de 4 puertas

PRECIO BÁSICO ESTIMADO:$21,000-$25,000

TIPO DE MOTOR:turboalimentado e intercooler DOHC 16 válvulas en línea-4, bloque y cabeza de aluminio, puerto e inyección directa de combustible

Desplazamiento:91 pulgadas cúbicas, 1499 ccFuerza:161 caballos de fuerza a 5500 rpmEsfuerzo de torsión:184 libras-pie a 1800 rpm

TRANSMISIÓN:automático continuamente variable con modo de cambio manual

DIMENSIONES: Distancia entre ejes:105,1 enLongitud:173,4 pulgadasAncho:71,1 pulgadasAltura:66,3 pulgadasVolumen de carga:12 pies cúbicosPeso en vacío (C/D est):3300-3500 libras

RENDIMIENTO (C/D ES):De cero a 60 mph: 9,4-9,6 segundosDe cero a 100 mph: 28,2-28,4 segundosParado ¼ de milla: 17,4-17,9 segundosVelocidad máxima: 125 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE (C/D EST):EPA combinado/ciudad/carretera: 27-28/25-26/30-31 mpg

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