Revisión del Polaris RZR Turbo R 2023: este corredor del desierto nunca se agota

Dec 02, 2023

Creado para correr a alta velocidad en el desierto, el Polaris RZR Turbo R es un triunfador sensacional. Tuve la oportunidad de descubrir eso y más después de probar uno en Imperial Sand Dunes de California.

El RZR Turbo R encaja en la clase abierta de UTVy se desliza fácilmente en las categorías de increíblemente divertido, familiar y admirablemente ágil.

ElDunas de arena imperialesEl área recreativa se encuentra a 2 horas en automóvil al este de San Diego y a una fascinante área de 200 millas cuadradas.parque infantil para duners . Este tramo de tierra de 40 millas administrado por BLM presenta dunas imponentes, que alcanzan alturas de 300 pies sobre el suelo del desierto. Los vientos del Valle Imperial, que cambian a menudo, crean cuencos y pendientes arremolinados, lo que hace que el área recreativa OHV más grande de California sea un arenero de ensueño para todos los niveles de habilidad.

Después de varias horas recorriendo las dunas de arena del sur de California, obtuve una dosis adecuada de las capacidades del RZR Turbo R desde el asiento del conductor.

En breve: Si bien no es el más rápido ni el más potente disponible, el RZR Turbo R ofrece mucha velocidad y potencia para pasar un buen rato, especialmente en espacios abiertos. También es una máquina impresionante que inspira confianza.

El RZR Turbo R viene en modelos para dos y cuatro pasajeros divididos en tres paquetes de equipamiento: Sport, Premium y Ultimate.

El ajuste Sport está listo para el rock and roll directamente desde el piso de la sala de exposición, equipado con un motor turboalimentado de dos cilindros DOHC de 925 cc, cuatro tiempos, refrigerado por líquido y 181 caballos de fuerza. Las comodidades principales incluyen la abundante suspensión MaxLink de Polaris, un chasis sólido como una roca de una pieza, arneses de cuatro puntos y llantas de 32 pulgadas montadas sobre rines de aluminio de cinco tacos.

La versión Premium agrega el sistema de navegación y planificación de rutas RIDE COMMAND integrado en una pantalla de 7 pulgadas compatible con guantes, sistema de audio Rockford Fosgate y barras de radio de alto espacio libre. Los conductores y pasajeros apreciarán el arnés retráctil de seis puntos, las puertas completas y el techo de aluminio.

Prepárese para el acabado Ultimate de alto nivel y aproveche la suspensión activa Dynamix DV con cuatro modos de conducción, amortiguadores de derivación internos FOX 3.0 Live Valve X2 y dirección asistida electrónica montada en bastidor.

Los brazos en A de acero en caja y los brazos de arrastre tubulares conforman la suspensión MaxLink. La configuración de tener el amortiguador delantero conectado directamente al brazo en A inferior tiene sus ventajas. Permite un amortiguador más largo, un ángulo de montaje optimizado y 28 pulgadas de recorrido utilizable.

El Turbo R es largo además de ancho, con sus asientos colocados bajos en su chasis de acero tubular. La distancia entre ejes se extiende 96 pulgadas para elUTV para dos personas y 125 pulgadas para el de cuatro plazas. Esa huella masiva también ayuda a mejorar las probabilidades de mantenerse erguido.

Una postura ancha de 74 pulgadas y neumáticos Maxxis Rampage Fury de 32 pulgadas me dieron el control total. Ver a los otros RZR delante de mí hacer levantamientos de dos y tres ruedas en curvas precarias parecía desconcertante, pero todos aterrizamos con el lado brillante hacia arriba cada vez.

El asiento del conductor ajustable en cuatro direcciones es cómodo y tiene amplios refuerzos laterales para mantenerlo en su lugar de manera segura. Reforzando esa sensación de anclaje está el arnés retráctil de seis puntos que viene de serie en los modelos Premium y Ultimate. Me encanta cómo te mantiene firme en el asiento y la seguridad adicional que ofrece, especialmente a altas velocidades.

Los amortiguadores activos Dynamix DV utilizan amortiguadores de derivación internos FOX 3.0 Live Valve X2 que controlan electrónicamente la compresión y el rebote. Además de esto, hay cuatro modos de conducción seleccionables por el usuario: Comfort, Rock, Track y Baja.

La belleza de la suspensión activa Dynamix DV es que responde a la entrada del chasis y se adapta al terreno en milisegundos. Además, ajusta la actitud del chasis para una optimización total, ya sea subiendo, bajando o respondiendo a líneas fuera de curvatura.

Las cuatro esquinas tienen bujes unificados de cinco orejetas que son increíblemente fuertes y están diseñados para soportar cualquier abuso que se produzca en el camino. Además, las ruedas de aluminio fundido son resistentes y están listas para un día duro en cualquier paisaje.

El RZR Turbo R no recibe tanta fanfarria como elR profesional , pero no debe descartar su rendimiento y capacidades. Claro, el Pro R es más rápido y más potente; sin embargo, el Turbo R no es fácil de convencer.

En subidas empinadas, el side-by-side utiliza todo su rango de potencia, pero nunca se agota cuando se acerca a la cima o al punto en el que estás listo para salir. Puede acelerar a fondo en los caballos de fuerza y ​​puede pensar que eso es todo, pero el Turbo R sigue dando. Hacer repeticiones de colinas en este corredor del desierto abierto de par en par nunca pasa de moda.

El motor bicilíndrico de 925 cc y 200 caballos de fuerza emite un agradable ruido al ralentí pero no se vuelve desagradable, incluso a altas revoluciones. Cambiar a cualquier marcha es bastante fácil. Me gustó cómo siempre había un compromiso definitivo. Abajo, los pedales están en un ángulo excelente y proporcionan una buena conexión con el acelerador y los frenos.

Cada vez que se le solicita, el motor está listo para responder a la más mínima entrada. Excepto cuando se cambia al modo Rock. Aquí, la sensibilidad del acelerador se vuelve a marcar para una respuesta inicial controlable y delicadeza. Al cambiar al modo Baja, descubrí que era perfecto para abordar el terreno desértico. Las reacciones a mis entradas del acelerador fueron rápidas. Además, adaptó la configuración de la suspensión para grandes gritos y flotando de cresta a cresta.

Además de que la transmisión automática PVT hizo un trabajo encomiable al mantenerse en el punto óptimo, la entrega de potencia fue constante a velocidades lentas y rápidas. A bajas revoluciones, la potencia es suave y controlable, pero acumula energía a medida que aumentan las revoluciones. Dale cuerda fuerte y la aceleración es emocionante. Sorprendentemente, el retraso del turbo nunca fue un problema, o me estaba divirtiendo demasiado como para notarlo.

En la transición hacia arriba y sobre las dunas imperiales, la estabilidad es sólida como una roca. Un centro de gravedad bajo y un chasis de una sola pieza mantienen al Turbo R plano en las esquinas y seguro sobre terreno accidentado. Sidehilling fue donde tuve que desconectarme de mis miedos de autoconservación y mantener mi pie firme en el pedal. Afortunadamente, con un poco de dirección y mucha fe, el RZR se mantuvo en posición vertical.

A medida que avanzaba la sesión de la mañana y el sol salía sobre las dunas doradas del desierto del sur de California,mi nivel de confianza aumentó . Mantener el lado brillante hacia arriba es un ejercicio que se vuelve placentero cuando uno deja de tener miedo. A medida que me familiaricé con los matices del Turbo R, el factor diversión siguió aumentando.

Pídele demasiado al Turbo R a la vez y pagarás las consecuencias. Afortunadamente, no regresé con historias de volteretas o cosas peores.

Las respuestas para las dunas de todo el día exigen entradas deliberadas y separadas y descargar la suspensión en el momento adecuado. La distribución del peso y el peso total del Turbo R funcionan bien para permitir su agilidad en las dunas, flotar sobre los lavados y mantener una línea precisatallando a través de las dunas, valles y barrancos . La tracción proporcionada por el juego de neumáticos Maxxis de 32 pulgadas fue perfecta.

El Turbo R, y el Pro R más potente, son esencialmente camiones de trofeos a escala reducida construidos para terrenos estilo Baja y dunas de arena. La lista de especificaciones para este par de UTV de lado a lado abiertos promete grandes cantidades de diversión en casi todos los niveles. Son demostrablemente rápidos, ajustados y técnicos, todo al mismo tiempo.

En resumen, el rendimiento general del RZR Turbo R es excelente. Se maneja como un auto de rally a cualquier velocidad gracias a la suspensión MaxLink, los amortiguadores activos Dynamix DV y el ajuste de la dirección asistida. En mis propias palabras, el Polaris RZR Turbo R probablemente no sea el side-by-side deportivo que necesitas, es el que quieres.

Tenga en cuenta que si necesita bajarsenderos estrechos en los árboles o entre las rocas, la postura más estrecha y la distancia entre ejes más corta de las series RZR Trail y XP tienen mejores dimensiones. El Turbo R está específicamente en casa en espacios abiertos, como el desierto.

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