Opinión: las pantallas táctiles en los automóviles son una amenaza

Oct 30, 2023

Los suecos son un grupo curioso. Construyen los autos más seguros del mundo, pero desde poco más que caminar les enseñarán a sus hijos cómo talar un árbol con un hacha, pescar peces de la superficie de un lago (con suerte) congelado y hacer una fogata al aire libre, usando un árbol. baúl, una motosierra y una lata de gasolina.

Son sensatos y considerados en las horas de trabajo, salvajes y desinhibidos cuando cae la noche y fluyen las bebidas. Obedecer los límites de velocidad es natural, sin embargo, los conductores de pocas naciones son mejores para derrapar un automóvil de lado a través de un bosque de pinos cubierto de nieve.

De alguna manera, esto explica por qué, cuando los periodistas automovilísticos de Suecia tienen en sus manos un auto nuevo, no hacen lo que hacen los británicos, estadounidenses y alemanes, y lo patinan alrededor de una pista de prueba o circuito de carreras hasta que sus neumáticos parecen bolas. de lana de alambre y los frenos parecen haber estallado en una pequeña hoguera. Oh, no. Los suecos se vuelven serios e idean pruebas para escenarios de conducción del mundo real que es poco probable que usted o yo encontremos en nuestra vida, pero que mantienen despiertos a los revisores de Suecia por la noche.

¿Recuerdas la prueba de Elk? En 1997, un procedimiento de prueba simple y estándar hizo que la junta directiva de Mercedes-Benz abandonara todo lo que estaba haciendo, es decir, lanzar el nuevo Maybach Concept a los medios de comunicación de todo el mundo, en el Salón del Automóvil de Tokio, y volar de regreso a Stuttgart, causando daños. planes de limitación sobre la marcha que tendrían que ser presentados a Juergen Schrempp, CEO de Mercedes, en el momento en que aterrizaran.

La prueba de Elk fue obra de Teknikens Värld, una revista sueca de automóviles. Fue diseñado para probar las características de manejo de un automóvil durante un cambio de carril repentino y de emergencia, como cuando un alce de 600 kg se paró frente a su Saab o Volvo.

Esa simple prueba, una a la que Mercedes no había sometido su nuevo Clase A para el mercado masivo, literalmente hizo tropezar al automóvil más importante de la compañía hasta el momento. Se estima que la retirada de los primeros 17.000 coches en circulación y la posterior instalación de un Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) como estándar costaron a la empresa más de 2.500 millones de euros más de lo que tenía previsto invertir en el proyecto.

Por lo tanto, puede comprender que cuando a los revisores de automóviles de Suecia se les presentan automóviles modernos con funciones operadas principalmente a través de sistemas de pantalla táctil, no toman su iPhone para transmitir su podcast favorito, ni le piden al automóvil que les ordene un Foodora (su equivalente de Deliveroo) . Buscan defectos.

¿Cómo, preguntan, es más seguro desplazarse, deslizar y empujar a través de numerosos menús que usar botones convencionales o palancas en la columna de dirección?

Y, por supuesto, no solo plantean la pregunta, sino que van en busca de la respuesta; en este caso, "ellos" son Vi Bilägare, una revista para el consumidor que ha estado haciendo cosas sensatas con los automóviles desde 1930.

La respuesta no es una lectura cómoda, al menos, no lo es si eres un fabricante de automóviles que afirma que las pantallas táctiles ofrecen progreso a través de la comodidad, funciones adicionales, actualizaciones con el tiempo y, er, un cojín virtual. Usando un Volvo V70 de la era 2005 como punto de referencia, la revista Vi Bilägare estableció cuánto tiempo le toma al conductor promedio realizar tareas comunes cuando está al volante. Estos fueron cambiar la temperatura del control de clima, elegir una estación de radio específica, reiniciar la computadora de viaje y bajar el brillo de los instrumentos.

Hasta ahora, tan sencillo. El conductor tuvo que realizar las tareas mientras viajaba a velocidades de autopista y tuvo la oportunidad de familiarizarse con todos los autos que se estaban probando. Entonces, vayamos al grano; Si realizara las tareas en el Volvo V70 integrado con botones mientras conducía, ¿cuánto tiempo tardaría y qué distancia habría recorrido? Tardó 10 segundos y la distancia recorrida fue de 306 metros.

El peor infractor de los autos nuevos fue un MG Marvel R, un SUV eléctrico de tamaño familiar, que tardó 47 segundos y recorrió 1372 metros en ese tiempo.

Ah, es posible que se esté burlando en este punto, es 'solo' un automóvil chino Roewe rebautizado que no puede competir con el poder de los prestigiosos fabricantes de automóviles de Europa. Si solo. El siguiente peor infractor fue el automóvil eléctrico insignia de BMW, el iX. Su conductor necesitó 30 segundos para realizar las tareas simples, llevándolos 928 metros por la autopista. El aclamado Hyundai Ioniq 5 tardó 27 segundos y 815 metros. Pin-up para el club de fans de Tesla, el Model 3, necesitó 24 segundos y 717 metros, mientras que el trabajo rápido posterior al dieselgate de Volkswagen, el mal recibido ID.3, registró 26 segundos y 786 metros.

Los automóviles, como habrás notado, nunca han sido más caros. Y a medida que hacemos la transición a la electricidad, esa carga de costos para el consumidor solo aumentará. Muchos fabricantes dicen que eliminarán gradualmente los autos baratos de alto volumen y bajo margen a favor de alternativas lujosas y costosas que vienen llenas de ganancias.

Ese costo creciente también se debe en parte a que los fabricantes de automóviles no pueden justificar equipar automóviles pequeños con todo el equipo de seguridad que será obligatorio en el futuro. Sin embargo, los mismos cuerpos de seguridad y creadores de reglas, que imponen gastos a los consumidores en nombre de nuestro bienestar, han enterrado sus cabezas en la arena sobre la tecnología de pantalla táctil en los automóviles.

Si te dijera: "Soy un desastre usando un iPad; ¿podrías enviarme un mensaje y luego verificar el clima, por favor?" mientras conducías, me dirías dónde empujarlo. Sin embargo, estas pantallas han proliferado por razones de... adivinaste, costo.

Se nos imponen cosas que tú y yo sabíamos que eran defectuosas, nos guste o no.

A medida que los sistemas de conducción autónoma se afianzan, más probadores independientes deberían leer el libro de Teknikens Värld y Vi Bilägare y resaltar los peligros ocultos del progreso.

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