Revisión de primer vistazo del Jeep Wrangler 2018

Nov 06, 2023

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Después de un proceso de desarrollo con más fugas que el Titanic, el nuevo Jeep Wrangler 2018 finalmente está aquí, y finalmente podemos hablar sobre el SUV original. Toma un trago, ponte cómodo y ponte el cinturón, porque hay muchos frijoles que derramar.

Comencemos con los huesos. Todavía es un marco de escalera en caja, y todavía se monta sobre ejes sólidos en ambos extremos, pero ese marco se ha aumentado con aplicaciones juiciosas de aceros de alta resistencia. Se dice que las actualizaciones han eliminado 100 libras del marco solo. Aún así, los Wrangler de dos puertas tienen una distancia entre ejes de 1.4 pulgadas, y los de cuatro puertas levantan 2.4 pulgadas entre las ruedas, todo lo cual va al espacio del asiento trasero.

Sentado en la parte superior del nuevo marco hay un cuerpo actualizado de forma conservadora pero ingeniosa con una serie de devoluciones de llamadas históricas. Finalmente podemos poner fin a los rumores de un cuerpo completamente de aluminio porque ese no es el caso. Jeep lo estudió y decidió que usar aluminio para el capó, las puertas y el marco del parabrisas y magnesio para la puerta trasera era el enfoque correcto mientras fabricaba la carrocería principal con acero de alta resistencia. Los guardabarros, tal como son, son de plástico, por lo que no te sentirás mal si los golpeas contra las rocas. En total, el nuevo Wrangler es hasta 200 libras más liviano que el modelo anterior.

Arriba, las "barras deportivas", como las llama Jeep (usted y yo las llamaríamos barras antivuelco), están completamente rediseñadas. En lugar de una colección de tubos, ahora son una sola pieza de acero de ultra alta resistencia formado por soplado y pintados del color de la carrocería por primera vez. Sin embargo, no te preocupes. Todavía están atornillados al marco en lugar de soldados si desea quitarlos e instalar una jaula personalizada.

Pasando a los músculos, el motor estándar es el Pentastar V-6 de 3.6 litros, pero también con actualizaciones internas destinadas a mejorar la economía de combustible, que es de 1 a 2 mpg en ciudad, 2 a 3 mpg en carretera y 2 mpg combinados en el modelo Unlimited de cuatro puertas, según la transmisión. La opción automática es la de ocho velocidades de Fiat Chrysler, y la manual es una nueva Aisin de seis velocidades con la reversa reubicada al lado de la primera para cambios rápidos al balancear el vehículo. La potencia máxima y el par motor no han cambiado a 285 hp y 260 lb-ft, pero Jeep dice que el par motor a bajas revoluciones ha mejorado.

Tu primera opción disponible, que viene poco después del lanzamiento del V-6, es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros totalmente nuevo. Produce 270 hp y 295 lb-ft y, esperamos, una economía de combustible significativamente mejor, gracias en parte a un sistema de arranque con alternador de correa. Jeep no lo dirá, pero es una variante del nuevo motor Alfa Romeo que usa levas superiores dobles en lugar del sistema de válvulas MultiAir. Desafortunadamente, solo puede obtenerlo con la automática.

Su otra opción, actualmente programada para el año modelo 2019 una vez que se superen los últimos obstáculos legales, es el EcoDiesel V-6 de 3.0 litros. Ese motor genera 240 hp mejorados y, lo que es más importante, 442 lb-ft. También debilita las rodillas de los chicos y chicas de Jeep, pero no existe un sistema de calificación estándar para eso. Estarán menos complacidos de saber que solo estará disponible con la transmisión automática y solo en Unlimiteds de cuatro puertas. Los tres motores obtienen parada/arranque automáticos.

Hacer que los Jeepers se desmayaran era la misión número uno en Michigan y Ohio. Solicitando desde el principio comentarios de fanáticos incondicionales y periodistas todoterreno, Jeep hizo una lista de deseos de cambios en el Wrangler. Todo, desde quitar la insignia de Jeep de la parrilla y volver a colocarla detrás de las ruedas delanteras, donde pertenece, hasta simplificar enormemente el parabrisas plegable; ahora solo los limpiaparabrisas, cuatro pernos y un pestillo detrás de los parasoles, todo se puede quitar fácilmente con el juego de herramientas suministrado ( que también viene con una correa de amarre). También en el kit: la broca Torx T-50 que necesita para quitar las puertas ("T-50" también está estampada en las bisagras de las puertas en caso de que necesite comprar otra). Las herramientas también lo ayudarán a quitar completamente la capota rígida o la capota blanda plegable, pero la capota enrollable eléctrica no sale. Independientemente de la elección del techo, ahora hay rieles de goteo donde puede montar un portaequipajes (que Mopar le venderá por $295), y pueden soportar 100 libras.

Las tapas son su propia historia. Doblar la capota blanda solía llevar casi tanto tiempo como plegar el parabrisas y requería la paciencia de un monje y las habilidades de ingeniería de Elon Musk. No más. Abre dos pestillos detrás de los parasoles y la parte superior se pliega hacia atrás. Saca los rieles que sostienen las ventanas laterales y traseras, deslízalos hacia afuera (no más cremalleras) y toma la palanca de liberación central, y toda la parte superior se pliega hacia atrás. Ponerlo es igual de fácil. Es apenas más difícil que un techo Miata.

Si prefiere un techo duro, le alegrará saber que ahora está hecho de un material compuesto más liviano. Los "Freedom Panels" extraíbles en la parte delantera también son más livianos y se sostienen con cuatro pestillos simples cada uno en lugar de perillas que debe girar mil millones de veces.

En caso de que te sorprenda la lluvia con el techo abierto, pruebes la profundidad de vadeo de 30 pulgadas con las puertas apagadas o simplemente limpies el interior con una manguera como lo hacen los Jeepers, el interior permanece impermeable, incluso la nueva y elegante pantalla de infoentretenimiento Uconnect de 8.4 pulgadas. (5,0 pulgadas es estándar y hay disponible una pantalla de 7,0 pulgadas). El interior pasó por múltiples pruebas de lluvia de 24 horas con el techo y el parabrisas bajados para estar seguros.

Las pantallas de información y entretenimiento se empujaron lo más atrás posible para ayudar a crear una apariencia de tablero plano como los Jeeps clásicos. El interior completamente rediseñado cuenta con una serie de comodidades modernas con un aspecto resistente y retro. Los diseñadores de Jeep nos dicen que tuvieron que luchar por el dinero para animar el interior con piezas como la palanca de cambios de metal y caucho con pernos expuestos reales y las perillas fornidas para el volumen, la afinación y el ventilador, y es dinero bien gastado. El grupo de instrumentos ahora tiene una pantalla de video a todo color, y en el lado opuesto, permanece la manija de fábrica "oh-lordy". Todos los modelos cuentan con botón de encendido/apagado del motor y un práctico soporte para el llavero entre los portavasos. Las manijas de los pilares A están diseñadas para mezclarse con los pilares desde el punto de vista del conductor para que no distraigan. Un "centro de medios" con un puerto USB 2.0 y Micro USB es estándar en el tablero, con dos más de cada uno en la parte posterior de la consola central para el asiento trasero. Un tomacorriente de tres clavijas de 110 voltios es opcional en el asiento trasero. También opcional: un banco de cuatro interruptores auxiliares en la base de la columna central para accesorios como luces y compresores de aire (parte del paquete de remolque, que también le ofrece un alternador de 240 amperios y un enganche Clase II capaz de remolcar 3,500 libras independientemente del modelo).

Otras características prácticas del interior incluyen asientos delanteros con calefacción opcionales y un volante con calefacción y un apoyabrazos estándar para los pasajeros del asiento trasero en los modelos de cuatro puertas. Los respaldos de los asientos delanteros de los Rubicon tienen una rejilla de nailon MOLLE (equipo modular de transporte de carga ligero) de estilo militar para colgar el equipo, y los reposacabezas de los asientos traseros se pliegan para una mejor visibilidad trasera. También mejoran la visibilidad hacia el exterior las ventanas más grandes alrededor, una ventana trasera más ancha, un motor de limpiaparabrisas trasero reubicado en los techos rígidos y un soporte de llanta de repuesto más bajo (que requirió un rediseño del parachoques trasero y la reubicación del soporte de la placa trasera). También en el camino de regreso, el subwoofer opcional permanece en el piso de los Wrangler de dos puertas, pero se ha reubicado en los modelos de cuatro puertas para hacer más espacio. Los modelos de cuatro puertas también tienen cubiertas para las bisagras de los asientos traseros cuando los asientos están plegados, por lo que no hay espacio para que caiga el equipo. Una placa grabada en el interior del portón trasero recuerda datos clave como la profundidad de vadeo y los restos del portavasos cercano.

Los tres esquemas de color dan más vida al nuevo interior. En el lanzamiento, puede obtener negro con detalles en rojo y bronceado con detalles en gris. Un interior negro con acentos grises seguirá en breve. Hacer un regreso para 2018 es la opción de una capota blanda color canela además del negro estándar.

Si prefiere conducir al aire libre, le alegrará saber que las puertas delanteras son ahora 18 libras más livianas y las puertas traseras, si están equipadas, son 15 libras más livianas. Jeep también ha moldeado una manija en la parte inferior de los reposabrazos para sujetar al levantar las puertas. Si lo prefiere, Mopar le venderá medias puertas con recortes para una protección mínima pero fácil visibilidad de los obstáculos en el camino. Retirar las puertas ahora es un paso adicional, gracias a una correa de verificación por primera vez, que cierra las puertas por primera vez en un Wrangler. (Puedes destrabarlo si quieres esa sensación de la vieja escuela de que las puertas giran hacia donde les plazca cuando están abiertas). Sin la correa de control, las puertas ya no impactarán el cuerpo cuando se abran de golpe.

Tendrá un poco más de problemas para ensuciar el interior de este nuevo, gracias a los neumáticos BFGoodrich All-Terrain KO2 de 33 pulgadas que ahora son estándar en el Rubicon. Una pulgada más altas que las antiguas Mud Terrain, ayudan a aumentar la distancia al suelo a 10.9 pulgadas y brindan una mejor tracción en todas las superficies, excepto en el lodo muy profundo. Además, el nuevo Wrangler ha sido diseñado para aceptar llantas de 35 pulgadas tal cual, y con una elevación de 2 pulgadas (que Mopar se complace en venderle por $1,495), recuperará la articulación completa. Incluso podrá montar sus llantas más grandes en el estante de la llanta de refacción: la luz de freno central se puede ajustar en altura para despejar llantas más grandes.

Eso es solo el comienzo. De fábrica, el ángulo ventral del Wrangler ha mejorado en 2 grados y el ángulo de salida en casi 5 grados. Los modelos Sport y Sahara tienen un eje delantero Dana 30 y un eje trasero Dana 35 con una relación de eje trasero de 3,75:1 y un diferencial de deslizamiento limitado opcional.

Mientras tanto, el Rubicon tiene Dana 44 delante y detrás con diferenciales de bloqueo electrónico y barras estabilizadoras de desconexión electrónica. Su relación de trepada también saltó a 84:1 en la transmisión manual (de 73:1) y 77:1 en la automática (de 55:1). Parte de eso se debe a una relación de eje trasero más corta de 4.10:1. Si todo eso no es suficiente para sacarlo, el Rubicon todavía se ofrece con un parachoques de acero listo para cabrestante. Los casilleros y las barras antivuelco se heredan de la última generación y aún dependen del modo. Es decir, el casillero delantero solo se activará en 4Lo y, aunque no se desactivará automáticamente, el cambio te limitará a 30 mph. Los propios ejes cuentan con tubos más gruesos con un diámetro mayor junto con juntas en C más fuertes. Los engranajes de corona y piñón también se han actualizado, y las piezas más antiguas no encajarán.

Entrar en los modos de rastreo es lo mismo que siempre, con una caja de transferencia estándar cambiada manualmente en todos los modelos. Saharas, sin embargo, obtiene una nueva caja de transferencia con un modo 4Auto además de los habituales 2Hi, 4Hi, Neutral y 4Lo. Descrito como "configúrelo y olvídese", 4Auto está destinado a los clientes que conducen diariamente sus Wranglers en la lluvia y la nieve. Un paquete de embrague controlado electrónicamente puede desviar hasta el 50 por ciento de la potencia del motor a las ruedas delanteras si las traseras comienzan a patinar. De lo contrario, por defecto usa tracción trasera para ahorrar combustible. Jeep dice que las juntas homocinéticas en la línea de transmisión 4Auto son un 95 por ciento más fuertes que las de los modelos con caja de transferencia manual.

Fuera de borda, Jeep ha realizado algunos ajustes bienvenidos a la suspensión. Sigue siendo un diseño de cinco enlaces en ambos extremos, pero todos los puntos de montaje se han endurecido. Los soportes del brazo de arrastre en el cuadro también se han rediseñado en una configuración angular en lugar de redonda, por lo que no te quedarás atrapado cuando arrastres el cuadro sobre una roca. En la parte trasera, los amortiguadores se empujaron hacia afuera y el centro de balanceo se elevó para mejorar la calidad de conducción en carretera y reducir el balanceo de la cabeza. Tanto los modelos Sahara como Rubicon tienen amortiguadores monotubo por todas partes (los deportivos tienen dos tubos), y las tasas de resorte aumentan en todas las esquinas. En la parte delantera, la dirección asistida se revisó por completo y ahora cuenta con una bomba eléctrica para la asistencia hidráulica, así como una nueva cremallera con menos pendiente, un radio de giro más pequeño y un pistón de dirección más fuerte que puede soportar mejor los golpes contra las rocas. el sendero. En las esquinas, el Wrangler ahora cuenta con frenos de 1 pulgada más grandes con pinzas de dos pistones en la parte delantera y pinzas de un pistón en la parte trasera. También se han realizado algunos cambios en los cubos, incluidos pernos de rueda más grandes y fuertes y un ancho de vía ligeramente más ancho, pero las ruedas viejas aún se atornillarán.

Por encima de los neumáticos, Jeep ha realizado una serie de modificaciones de carrocería cuidadosamente consideradas para llevar al Wrangler a la era moderna. Los faros y las luces traseras LED ahora están disponibles, y las luces diurnas LED halo y las señales de giro LED montadas en el guardabarros son estándar. Los guardabarros, al igual que las defensas, son más angostos para un mejor espacio libre fuera de la carretera, y los guardabarros de los Rubicon están montados más arriba. Las rejillas de ventilación detrás de los guardabarros delanteros no están allí para verse bien, sino que en realidad ventilan la presión de aire debajo del capó para eliminar el aleteo del capó por el que los Wrangler son conocidos. Las rejillas de ventilación en el capó también son funcionales y están diseñadas para ser acaparadas por aquellos que necesitan más enfriamiento. El capó en sí es plano, no inclinado, en un guiño histórico. Del mismo modo, los faros se inmiscuyen en las aberturas de la parrilla tal como lo hicieron en el primer CJ en los años 40.

Otros cambios son más funcionales. El parabrisas se hizo más plano para que no parezca un cuenco cuando se pliega, pero también se inclinó 7 grados hacia atrás para mejorar la aerodinámica. Asimismo, se moldeó un pequeño labio en el borde de fuga superior del techo rígido para mejorar el flujo de aire. Una cámara de reversa estándar se monta en el centro de la llanta de refacción y se retira con herramientas del juego de herramientas mencionado anteriormente cuando necesita quitar la llanta de refacción. Los pernos expuestos debajo del parabrisas y debajo de los pilares A permanecen, pero ya no forman parte del proceso de plegado del parabrisas. Ahora, solo están ahí para que los Jeepers puedan montar luces y otros accesorios sin tener que taladrar agujeros en la carrocería. La antena de látigo de la vieja escuela permanece no solo para que sepa si despejará el techo del estacionamiento, sino también porque obtiene una mejor recepción de AM, y no pudieron integrarla en el parabrisas removible y la ventana trasera sin perder la recepción de radio. cuando se quitan esas ventanas.

El nuevo Wrangler también incorpora una serie de modernas características de seguridad. Las bolsas de aire laterales delanteras montadas en los asientos ahora son estándar y los sensores de estacionamiento traseros con detección de cruce son opcionales. También es opcional un sistema de monitoreo de punto ciego en los espejos. La asistencia de arranque en pendientes es estándar y el control de descenso en pendientes es opcional en los modelos con transmisión automática.

Debido a que es un Wrangler, algunas características que pensarías que son estándar no lo son. Por ejemplo, puede obtener un modelo deportivo base con bloqueo manual de puertas, espejos manuales, sin aire acondicionado e incluso ventanas manuales. El modelo base en realidad está diseñado teniendo en cuenta a los personalizadores serios y está destinado a ser lo más económico y simple posible para los Jeepers que planean desarmar su nueva plataforma y hacer modificaciones importantes.

Esa es realmente la historia del nuevo Wrangler. Aunque es en gran medida un Jeep modernizado con el tipo de características y tecnología que la mayoría de los compradores esperan, también está diseñado por y para Jeepers, tanto que se consultó a los editores de las principales revistas todoterreno para asegurarse de que se mantuviera fiel a Jeep. herencia. Es un equilibrio difícil de lograr, pero si lo hicieron bien, el comprador promedio de automóviles estará tan feliz con el nuevo Wrangler como los entusiastas todoterreno que han ayudado a convertirlo en la leyenda que es.