Finalistas 2022 4x4 del año

Nov 05, 2023

Nuestros jueces han reducido los 18 contendientes a seis finalistas. La Toyota Hilux SR5 y la Ford Ranger XLT lucharán por la Mejor Ute; mientras que el Toyota Prado VX, Nissan Patrol Ti-L, Land Rover Defender 110 D300 y Toyota LandCruiser 300 VX se enfrentarán por Best Wagon.

Como ganador general de 4x4 del año en 2021, el SR5 fue un comienzo sin cita previa en 2022 y se abrió camino a través de la primera etapa de prueba con la misma manera de 'hace todo bien pero nada excepcionalmente'.

VALOR POR DINERO

Para una ute 4x4 de cuatro puertas que comienza en menos de $60,000 y hace todo lo que le pides tan bien, puedes ver por qué la Hilux SR5 sigue siendo tan popular entre los compradores tanto en la ciudad como en la selva.

Nuestro automóvil estaba equipado con una transmisión automática y el paquete de lujo, que agrega asientos eléctricos cubiertos de cuero y algunas molduras interiores elegantes, pero incluso con estas adiciones y su costo, el Hilux sigue siendo un valor sólido.

De hecho, consideramos que el paquete de lujo realmente se suma al interior del SR5, dándole una sensación y un acabado más premium que los conductores apreciaron. Ciertamente fue algo que notó al cambiar entre él y el Ranger XLT.

cumplimiento DE LA FUNCIÓN PREVISTA

El trabajo de cualquier vehículo utilitario deportivo de cuatro puertas es transportar pasajeros y carga, y la Hilux cumple bien ambas tareas. El interior tiene un tamaño adecuado para cuatro adultos, o dos en la parte delantera y tres niños en el asiento trasero.

No es la cabina más grande de su clase y pierde un poco de espacio para los hombros, pero ninguno de estos vehículos utilitarios medianos realmente acomoda cómodamente a tres adultos en el asiento trasero.

El SR5 tiene una carga útil de 995 kg y una capacidad de remolque de 3500 kg, que son números bastante buenos para una UT de alta calidad con este nivel de equipamiento estándar. Su plataforma de carga es de fácil acceso y tiene puntos de amarre bajos en las esquinas, pero no hay una toma de corriente en la bañera como equipo estándar.

"Este es el mejor Hilux de todos los tiempos, pero aún no es tan bueno en todos los aspectos como el Ranger", dijo Jason Lock mientras estaba en las pistas. "Está defraudado por el ajuste de la suspensión y el tamaño más pequeño que la Ford ute".

SOLIDEZ DE LA INGENIERÍA

Lo crea o no, este sigue siendo un gran punto fuerte para los vehículos Toyota. Su reputación de confiabilidad y durabilidad está bien ganada, y con una mirada debajo de la Hilux puede ver por qué. ¡Están construidos para durar!

A pesar de los problemas con los DPF en los Toyota en los últimos años, no escuchamos las mismas quejas de los propietarios o la flota al respecto, y el motor 1GD-FTV está demostrando ser un motor confiable y sólido.

Toyota realiza un gran porcentaje de las pruebas y el desarrollo de sus vehículos 4x4 en Australia, por lo que están preparados para nuestras duras condiciones. Es por eso que el Hilux es el eterno favorito entre los compradores de flotas y aquellos que los usan para trabajar.

BUSHABILIDAD

Con su robusta capacidad de carga útil y de remolque, el tamaño razonable de las ruedas y la funcionalidad que proviene de décadas de construir este estilo de vehículo, el Hilux cumple todos los requisitos para un vehículo rural.

Toyota ahora ofrece una amplia gama de accesorios originales para equipar el Hilux según los requisitos del propietario, ya sea para trabajar o divertirse. Además, como un vehículo que es consistentemente uno de los más vendidos, cuenta con el respaldo de la industria del mercado de repuestos con casi todos los accesorios y modificaciones que pueda desear.

El Ranger fue el 4x4 más vendido en Australia en 2021, y los primeros indicios sugieren que repetirá este año. El Ranger Raptor fue un ganador anterior de 4X4OTY, pero este año el XLT de grado medio ganó el favor de su paquete integral.

VALOR POR DINERO

El motor diesel biturbo de 2.0 litros agrega alrededor de $ 2K al costo del Ford Ranger donde puede obtenerlo con el diesel 3.2; y aunque no sería nuestra elección el motor de este auto, es lo que nos dieron para probar. Ese costo adicional hace que la Ranger supere la marca de $60,000, mientras que nuestra 3.2 preferida cuesta menos de $60,000 y es más comparable a la Hilux SR5.

Dicho esto, la XLT sigue estando bien equipada con todas las características de comodidad, conveniencia y seguridad que podrías desear en una ute.

El Ranger Raptor podría estar mejor equipado y tener un rendimiento mucho mejor, pero también cuesta mucho más y compromete la capacidad de carga útil y de remolque, por lo que esta vez fue superado por el XLT de grado medio.

cumplimiento DE LA FUNCIÓN PREVISTA

El Ranger tiene una de las cabinas más grandes en la clase de vehículos utilitarios medianos y está a la altura del Volkswagen Amarok en ese sentido. Esto lo hace más cómodo para viajar y mejor para llevar pasajeros en el asiento trasero que la mayoría de sus competidores. Claro, el asiento trasero todavía no es ideal para tres adultos en todo su ancho y el respaldo del asiento está bastante vertical, pero es mejor que la mayoría en esta clase.

Los pasajeros de los asientos delanteros disfrutan de un excelente lugar para viajar, con mucho espacio, cómodas bancas y todas las características de HVAC y audio al alcance de la mano. Como transportador de carga, el XLT tiene una carga útil de 1003 kg, un GCM de 6000 kg y una capacidad de remolque de 3500 kg, para hacer bien esos trabajos.

SOLIDEZ DE LA INGENIERÍA

Un comentario común entre nuestros conductores durante las pruebas en el AARC fue lo bien que se sintió la Ranger en Second Grade Road, que simula lo mejor y lo peor de las carreteras del interior de Australia. Ford clavó la sintonía del chasis y la suspensión del Ranger cuando lo configuró para las condiciones locales y puedes sentir esa entrada australiana donde y cuando lo conduzcas.

Otro comentario fue que no sorprende que la Raptor sea tan impresionante de manejar cuando el auto en el que se basa es tan bueno. El Ranger es el auto nuevo más australiano en el mercado, por lo que es resistente para las condiciones australianas. Puede verlo cuando mira debajo del automóvil y sentirlo cuando lo conduce. Esta cosa es sólida.

El área de carga es amplia y de fácil acceso a través de una puerta trasera de elevación suave, y hay un forro de caja y un tomacorriente de 12 V para alimentar el refrigerador u otros accesorios.

BUSHABILIDAD

Con su suspensión ajustada localmente, cabina espaciosa, generosas capacidades de remolque y carga útil, y el rendimiento del motor de 500 Nm 2.0L y la combinación de transmisión automática de 10 velocidades, la Ranger hará el trabajo en la selva.

La forma en que el sistema de tracción mantiene el control de tracción electrónico en el eje delantero cuando el diferencial trasero está bloqueado es la mejor aplicación de esta tecnología, aparte de tener diferenciales de bloqueo delantero y trasero; esto, en combinación con un recorrido saludable del eje trasero, hace que la Ranger pase y superar la mayoría de los obstáculos.

Ford menciona que la profundidad de vadeo del Ranger es de 800 mm, pero no nos gusta la forma en que la toma de aire mira hacia adelante sobre el faro y hemos oído hablar de casos en los que ha dejado entrar agua en un motor. Esto es decepcionante en el motor 2.0, ya que el 3.2 respira a través del protector interior donde está mejor protegido.

Una vez más, la popularidad de la Ranger significa que el comercio de accesorios del mercado de repuestos produce y almacena casi todo lo que podrías desear para tu Ranger, y si aún no fabrican lo que deseas, pronto alguien lo hará.

Ron Moon dijo sobre la Ranger XLT: "Con una buena credibilidad todoterreno, un motor suave y una suspensión que fue creada y refinada en Australia, todo lleva a la última Ford Ranger a la cima de la lista de ute para 2022".

El Prado puede ser un estadista mayor de la sala de exhibición de 4x4, pero sigue siendo un éxito de ventas destacado en el segmento de camionetas 4x4 de tamaño mediano, eclipsando cualquier otra cosa en esa categoría cuando se trata de ventas. Su popularidad está garantizada, ya que es un paquete bien probado que ha evolucionado a lo largo de las décadas para convertirse en una camioneta familiar sólida capaz de soportar cualquier condición.

El Prado obtuvo sus últimas actualizaciones en agosto de 2020 cuando la potencia y el par del motor diésel 1GD de 2,8 L se aumentaron a 150 kW y 500 Nm, en línea con el motor de la Hilux y la Fortuner, y revivió el rendimiento, como la primera iteración del motor carecía dolorosamente de pulso.

Nos dieron un Prado VX para pruebas 4X4OTY; uno con la opción sin costo de una puerta trasera plana y sin tanque secundario de combustible. Esta es una opción, y el automóvil estándar aún monta el repuesto en el portón trasero y viene con una capacidad de combustible de 150 litros.

VALOR POR DINERO

A $ 76,380, el VX está subiendo en el rango en términos de costo, pero trae características adicionales y lujo para igualar el precio. La gama Prado comienza con el modelo GX mecánicamente idéntico, a $59,640.

Todos los Prado funcionan con el motor diesel 2.8 actualizado respaldado por la transmisión automática Aisin de seis velocidades y 4x4 de doble rango de tiempo completo. El modelo base GX es de cinco plazas, mientras que el resto tiene siete asientos en tres filas.

El VX probado es de siete plazas, aunque el espacio de los asientos de la tercera fila es reducido y es mejor dejarlo para niños o adultos pequeños. La tercera fila se pliega hasta el piso para dejar un espacio de carga considerable con puntos de amarre y un tomacorriente. Una parte de la actualización de 2020 incluyó un nuevo sistema AV con una pantalla más grande de nueve pulgadas y acceso a Apple CarPlay y Android Auto.

El VX tiene control de temperatura de tres zonas, asientos de cuero con calefacción y refrigeración, y un sistema de sonido JBL de 14 bocinas que realmente funciona. Tiene una sensación premium en el interior y puedes ver a dónde va el dinero extra para el VX.

CUMPLIMIENTO DE LA FUNCIÓN PREVISTA

El Prado es la alternativa económica a un LandCruiser. Es más pequeño pero todavía tiene siete asientos; tiene un motor más pequeño pero no carece de rendimiento; y es mucho más asequible que el modelo equivalente en un LC300.

El Prado no compromete la capacidad todoterreno ni el transporte de carga, ya que una articulación saludable del eje trasero y un buen ETC son suficientes para superar la mayoría de las situaciones, incluso si la tecnología no es la última de Toyota, como la que se encuentra en el LandCruiser y el Hilux. La capacidad de remolque de 3000 kg es razonable, pero no llega a los 3500 kg que esperan muchos propietarios de furgonetas grandes.

SOLIDEZ DE LA INGENIERÍA

La calidad típica de Toyota en cada Prado es la razón por la que la gente sigue volviendo a ellos. Puede que no sean atractivos, rápidos o emocionantes, pero son vagones sólidos y confiables, lo cual es más importante en un vehículo familiar de turismo o de remolque.

Los compradores inteligentes vuelven a Prados como una opción sensata, y nuevamente son esas décadas de evolución las que han llevado al modelo a donde está ahora. El Prado original fue creado para competir con el Mitsubishi Pajero, y 30 años después ha sobrevivido al alguna vez popular Paj.

BUSHABILIDAD

Si hubo algo negativo en las actualizaciones de Prado para 2020, fue el cambio de llantas de aleación de 18 a 19 pulgadas en los modelos de especificaciones superiores, como el VX, ya que esto restringe en gran medida las opciones de neumáticos alternativos para cualquiera que quiera aventurarse fuera de la cima negra. Las ruedas de 19 pulgadas no son un tamaño popular, por lo que no se ofrecen muchas opciones de neumáticos para ellas. El Prado y el Defender fueron los dos vehículos que sufrieron pinchazos cuando explorábamos el duro terreno rocoso de Barrier Ranges en la estación Eldee.

Aparte de los neumáticos, la capacidad de combustible estándar del Prado es la mayor en cualquier 4x4 estándar, y combínelo con su consumo frugal (10,6 l/100 km) y tendrá una excelente autonomía para turismo con un tanque de diésel.

Toyota tiene una gama de accesorios genuinos para el Prado y, como un modelo tan popular, hay montones de kits de posventa disponibles para ellos.

Puede que esté envejeciendo, pero el Prado sigue siendo un 4x4 de turismo para compradores sensatos, y esto fue apreciado por todos nuestros conductores cuando se trataba de calificarlo en el interior.

"El Prado se convirtió rápidamente en uno de los favoritos entre los jueces y, a pesar de que en realidad no ofrece nada nuevo o llamativo, su capacidad para hacer el trabajo lo convierte en uno de los contendientes perennes en esta categoría", dijo Dex Fulton después de la prueba de una semana. , que reflejó los comentarios de la mayoría de nosotros.

Al igual que el Prado, pero no tan viejo, el Patrol está entrando en años, pero las remodelaciones y actualizaciones en curso lo han mantenido en la casa de vigilancia de muchos compradores de 4x4. Es una camioneta grande que compite en tamaño con la Serie 300, pero con un precio de $82,160 a $95,115 cae en la misma categoría que el Prado, el Everest y muchas camionetas 4x4 más pequeñas.

El punto fuerte de la relación calidad-precio del Patrol es su impresionante motor V8, y su dinámica general lo ha visto crecer en popularidad, especialmente desde que llegó el lavado de cara de segunda generación para darle un aspecto más nítido y agresivo que parece haber atraído en compradores.

VALOR POR DINERO

Tenemos el Ti-L Patrol de alta especificación para esta prueba, y a $95,000 representa una gran cantidad de auto por el dinero. Es más grande que un LandCruiser 300 por fuera y, lo que es más importante, por dentro, tiene la mayoría de las características de lujo que esperas de una variante de alta especificación, y ofrece una experiencia de manejo que cualquiera que ame conducir autos debería apreciar.

Las tres filas de asientos de cuero (con calefacción y refrigeración en la parte delantera), la tecnología de seguridad actualizada y la dinámica para dejar atrás cualquier LandCruiser en una carretera de montaña aseguran que este es el auto del conductor de los grandes 4x4, y es igual de gratificante una vez que deja el caminos y entrar en las cosas difíciles.

El único punto que encontramos que falta en la Patrol es el diseño de su tablero que, con su madera de imitación brillante y adornos cromados, parece de la década de 1990, y es tan viejo que no tiene Apple CarPlay o Android Auto, que es casi inaudito en cualquier automóvil nuevo hoy en día.

El Nissan Patrol de 2022 representa un valor mucho mejor que cuando el Y62 se lanzó por primera vez en Australia y los tres modelos ofrecidos tenían un precio de más de $ 100,000. El precio ahora es correcto, y la nueva popularidad de este modelo lo refleja.

Evan lo resumió diciendo: "La Patrol tiene una buena relación calidad-precio, es cómoda y capaz dentro y fuera de la carretera. El motor de gasolina demostró estar sediento, pero no en una cantidad increíble".

CUMPLIMIENTO DE LA FUNCIÓN PREVISTA

La Patrulla hace muy bien lo del vagón grande de tres filas. El tamaño de la cabina no solo permite mucho espacio para siete pasajeros, sino que también hay espacio detrás del asiento de la tercera fila para el equipaje; algo que no encontrará en un LandCruiser. La cabina Patrol tiene el espacio y el lujo para satisfacer a la mayoría de las familias.

El lanzamiento del Y62 Patrol podría haber dado un vuelco a los fieles de Nissan cuando se reveló en 2010 con suspensión independiente tanto delantera como trasera, y el único motor ofrecido sería un V8 de gasolina, pero pronto se dieron cuenta una vez que experimentaron lo que ofrecía el coche nuevo.

Para sorpresa de muchos, la suspensión no revela nada fuera de la carretera y la Patrulla trepó por nuestra colina llena de baches sin sudar. El ETC responde, pero el Patrol parece responder mejor con el bloqueo del diferencial trasero activado.

El único inconveniente del Patrol como vehículo de turismo es su rango de combustible. Sí, tiene un tanque de 140 litros de serie, pero todo ese rendimiento V8 tiene un costo en la bomba. Como el único automóvil de gasolina en la prueba, el Patrol fue el más sediento entre nuestros seis primeros, con un consumo de 17,0 L/100 km durante la semana de prueba.

SOLIDEZ DE LA INGENIERÍA

Muchos cuestionaron el motor V8 de 298kW y la suspensión totalmente independiente del Patrol, pero ambos han demostrado su valía durante más de una década y han demostrado su destreza dentro y fuera de la carretera.

Un motor V8 de 5.6 litros de aspiración natural puede sonar como algo de Jurassic Park hoy en día, pero funciona bien y es muy divertido de conducir. Con su rugido similar al de T-Rex cuando pones el pie en el suelo, con gusto aceptaríamos cualquier comparación con dinosaurios.

El hecho de que el VK56 use desplazamiento en lugar de inducción forzada para crear su abundancia de energía no significa que sea una tecnología antigua. Es un diseño DOHC con sincronización y elevación de válvulas variables e inyección directa de combustible para lograr un rendimiento óptimo.

Para muchos viajeros, el hecho de no tener turbocompresores o la complejidad de los sistemas de control de emisiones que se instalan en los motores diesel modernos, compensa con creces el hecho de que están usando un poco más de combustible en la bomba, y creo que hay un buen argumento. en eso.

BUSHABILIDAD

Los Patrol han sido vehículos rudos durante 70 años y, a pesar de lo que puedan pensar los detractores, el Y62 continúa con ese legado.

La suspensión independiente no solo hace que se maneje mejor, sino que también le da a la Patrol una mayor distancia al suelo. La forma en que se suspende mantiene bien ese espacio libre; incluso al descender por descensos pronunciados, la parte delantera no se comprime lo suficiente como para comprometer la holgura del diferencial, algo que se encuentra en muchos vehículos IFS de serie. El Patrol utiliza un sistema 4x4 automático a pedido que también le brinda bloqueo de 4x4 de rango alto y bajo, un bloqueo de diferencial trasero y múltiples modos de conducción para conducción en arena, rastreo de rocas, etc.

A pesar de que tiene suspensión independiente, la Patrulla todavía tiene mucho recorrido en las ruedas, por lo que no hace que su ETC trabaje demasiado. Parece funcionar mejor con su bloqueo de diferencial trasero activado que confiando en el ETC.

Si hay una queja molesta al conducir la Patrol (y la Navara) fuera de la carretera, es que debe detenerse por completo para volver a colocar la transmisión en primera cuando está en un rango bajo. Esto es molesto cuando llegas a la cima de una colina lista para descender y quieres inclinarla de nuevo a la primera para lograr el máximo frenado del motor y control del vehículo. Gracias a su capacidad relativamente grande, el motor VK56 exhibe un frenado de motor bastante fuerte para un motor de gasolina y el engranaje es el correcto.

La Patrol se monta sobre rines de 18 pulgadas y sus llantas 256 estándar aún tienen una pared lateral saludable, por lo que son adecuadas para uso en grava y fuera de la carretera. Lo mejor es que puedes colocar un juego de 35 sin tener que alterar la suspensión, y los 37 no son raros con las modificaciones adecuadas.

Debido a sus números de ventas relativamente bajos, la Patrol ha tardado en ser adoptada por el mercado de repuestos y puede tomar algún tiempo obtener equipos para ellos cada vez que Nissan realiza una actualización o cambios que afectan los accesorios. Pero hay muchas cosas disponibles para ellos y, sin duda, todo el equipo que pueda desear para construir un turismo de larga distancia o un todoterreno serio.

Uno de esos accesorios querrá ser un depósito de combustible de largo alcance, porque aunque el 62 lleva de serie 140 litros, no se puede ocultar el consumo de combustible de un motor V8 de gasolina. El Patrol requería un llenado de combustible "intermedio" cuando los otros autos no lo necesitaban en este viaje, pero eso es algo que se puede solucionar con capacidad de combustible adicional.

"El Patrol Ti-L podría ser un turismo del interior completamente modificado por menos del costo de un Cruiser o Defender estándar y conducirá (¡y sonará!) Como un millón de dólares mientras lo hace", dijo Dex.

El Patrol es un 4x4 capaz, divertido de conducir y espacioso que por menos de $100,000 representa una gran inversión por tu dinero.

El nuevo Defender ha estado con nosotros durante un año, pero en el 4X4OTY del año pasado solo estaba disponible con el motor de gasolina. En 2021, el Defender recibió el motor diésel que se merece (no es que haya nada malo con el motor P400) y uno que sería más atractivo para los viajeros australianos.

Después de que Land Rover Australia descontó el modelo D250 de gran valor, optamos por el modelo S D300 de baja especificación en la gama Defender 110, ya que es el más asequible pero no se pierde ningún kit que realmente desee para viajar.

VALOR POR DINERO

Con un precio inicial de $ 102,000, el D300 no es barato y, cuando se agregan las opciones, tanto valiosas como no tan valiosas, este vehículo cuesta $ 122,000, lo que lo convierte en una comparación adecuada con el LandCruiser VX.

Puede ser un modelo costoso y menos lujoso para los estándares de Land Rover, pero el D300 Defender tiene el equipo para llevarlo a cualquier lugar con muy poco alboroto y no necesita mucho.

Un excelente motor diesel bi-turbo que genera 650 Nm de torque, una suave transmisión automática de ocho velocidades y un inteligente sistema 4x4 de tiempo completo, y una suspensión ajustable en altura que eleva al Land Rover sobre todos los obstáculos, excepto los más complicados, hacen del Defender un vehículo touring supremo y capaz todoterreno. Cuando observa todo el hardware y la tecnología útiles en Defender, comienza a parecer una excelente relación calidad-precio.

CUMPLIMIENTO DE LA FUNCIÓN PREVISTA

El Defender 110 es un vagón grande que se puede configurar para acomodar a tres, cinco o siete pasajeros, y se adapta a cualquiera de esas configuraciones con aplomo. Su asiento de la tercera fila no es tan cómodo como el de su compañero Discovery, pero es suficiente para viajes más cortos.

Con su cuerpo alto y cuadrado, el 110 ofrece mucho espacio interior si lo usa para pasajeros o carga, y puede llevar todo el equipo de campamento de su familia. La segunda y la tercera fila se pliegan completamente planas, lo que le permite aprovechar al máximo ese largo espacio de carga.

El Defender es un vehículo todoterreno excepcionalmente capaz y con su suspensión aumentada y el Terrain Response ajustado en consecuencia, subió nuestra colina empinada y llena de baches con relativa facilidad. También conquistó una colina de arena desafiante donde era claramente visible lo bien que funcionaban el control electrónico de tracción y el centro de bloqueo y los diferenciales traseros. Esta colina brindó una excelente oportunidad para ver cómo funciona la tecnología en cada uno de los autos.

"Este vehículo hace todo y va a donde quieras", dijo Dex. "A pesar de mis mejores esfuerzos para menospreciarlo con altivo desdén, terminé enamorándome de él".

SOLIDEZ DE LA INGENIERÍA

Como todos los vehículos Land Rover actuales, pero en deferencia a su predecesor, el Defender actual emplea las últimas tecnologías, ingeniería y sistemas para brindarle una amplia gama de habilidades.

Más allá de otros modelos Land Rover actuales que utilizan la misma arquitectura, el Defender tiene una suspensión reforzada y, para que sea más duradero, su suspensión es más alta (hasta 283 mm) para que sea más capaz. Su interior más simple pone la practicidad por encima del estilo y el lujo, para hacerlo más útil.

Todavía se siente más lujoso que otras camionetas 4x4 en el mercado, pero es capaz de remolcar 3500 kg y se siente como en casa en el desierto, la selva tropical o los suburbios.

BUSHABILIDAD

Si bien el Defender viene equipado de fábrica con un excelente hardware todoterreno, capacidades sólidas de carga útil y remolque, y una gama más amplia de capacidades que cualquier otro 4x4 nuevo, se queda atrás en términos de accesorios y adaptabilidad a lo que les gusta a los conductores de cuatro ruedas. hacer con sus vehículos.

Land Rover ofrece una barra protectora de fábrica, tubo de admisión, portaequipajes y muchos otros accesorios para el Defender, pero los proveedores de equipos del mercado de accesorios lo ignoran relativamente.

El depósito de combustible estándar de 90 litros es apenas adecuado, pero más sería mejor; y las ruedas de este modelo son de 19 o 20 y la instalación de 18 requiere modificaciones en los frenos traseros. Estamos seguros de que el Defender atraería a muchos más compradores si las grandes marcas de accesorios del mercado secundario lo abastecieran más ampliamente.

Si bien la cantidad de tecnología en el Defender también asustará a muchos compradores, es una señal de los tiempos y lo mismo en cualquier vehículo nuevo, pero el acceso a los concesionarios o proveedores de servicios en lugares remotos en comparación con las marcas más importantes plantea una preocupación para muchos.

"A pesar de que el Cruiser es el poseedor del título de peso pesado y está bien probado y diseñado para las condiciones australianas, el nuevo Defender todavía le dio una gran oportunidad por su dinero", dijo Dex.

Nos presentaron dos LandCruiser 300 para pruebas 4X4OTY, pero ninguno de ellos tenía la especificación que solicitamos. Terminamos probando el modelo LC300 VX, que a $122,51 es un paquete de mejor valor que el Sahara de $140,570 que era la alternativa.

Todos los LC300 están propulsados ​​por el mismo nuevo tren motriz V6 diesel y automático de 10 velocidades, con el mismo chasis; son solo los niveles de bling y equipo los que varían según el costo. ¿Quién sabe qué podría haber pasado si tuviéramos el GR Sport de $140K con sus casilleros delanteros y traseros y e-KDSS?

VALOR POR DINERO

A $ 122K, el VX Cruiser fue visto como un mejor valor que el Sahara de $ 140K. Claro, el Sahara podría tener algunas características más, pero mecánicamente los dos son idénticos y el VX todavía está bastante cargado y no se pierde nada de lo que pueda desear.

De hecho, Toyota dice que hacia el final de la era LC200, el VX se convirtió en el modelo más vendido en el rango y espera que continúe una vez que pueda obtener existencias del 300 en el país y llegar a los clientes.

Como cualquier LandCruiser, el VX está diseñado para viajar, y esta especificación agrega algo de lujo con asientos de piel sintética con calefacción y refrigeración, techo corredizo, pantalla grande en el tablero, control de clima de cuatro zonas y el conjunto completo de tecnología de seguridad. También se monta sobre ruedas de 18 pulgadas, por lo que siguen siendo de un tamaño práctico en comparación con muchos otros modelos de lujo.

Con capacidad para siete, el VX es el LandCruiser para compradores familiares que buscan un poco más de lujo en su equipo de turismo.

CUMPLIMIENTO DE LA FUNCIÓN PREVISTA

Toyota ciertamente se apegó a su fórmula comprobada al crear la Serie 300 y no se alejó demasiado de su exitosa Serie 200 para el nuevo modelo. De hecho, lo que ha hecho es corregir y mejorar las cosas que decepcionaron a la Serie 200; tal como debería hacerlo cualquier nuevo modelo sucesivo.

El nuevo motor diésel V6 es más potente, más refinado y, sobre todo, más económico que el motor V8 de la generación anterior. El LC300 usó 13,3 l/100 km durante la duración de nuestra prueba, donde calculamos que un VDJ200 habría estado en los 17 s.

"Cualquier idea que haya tenido acerca de que el nuevo diésel V6 no está a la altura del V8 reemplazado, ¡olvídese de ellas! Esto es mejor en todos los sentidos", dijo Dex Fulton después de un tiempo al volante del 300. "Es todo lo que desearía". esperar del buque insignia de Toyota y apostaría una suma considerable a que veremos grandes construcciones de estas plataformas en poco tiempo. Es tan adecuado para recorrer la selva australiana ".

El nuevo LandCruiser sigue siendo un vehículo de turismo grande y cómodo, pero se maneja mejor que el 200, lo que lo hace más relajante y cómodo para conducir largas distancias y pasar horas detrás del volante. La suspensión mantiene el mismo diseño, pero está muy revisada, y el uso de aluminio y otros materiales livianos permitió a los ingenieros bajar el centro de masa del vehículo para lograr estos objetivos.

Lo hace sin comprometer la capacidad todoterreno. De hecho, se ha mejorado con la última tecnología utilizada en las funciones ETC y Crawl Control. Agregue un recorrido adicional de la rueda en el eje trasero y el Cruiser seguirá siendo un ícono todoterreno.

SOLIDEZ DE LA INGENIERÍA

El 300 todavía se siente como un LandCruiser, y eso significa sólido y confiable; además del sonido un tanto apagado cuando tocas los paneles de la carrocería de aluminio. Una vez más, Toyota se ha ceñido a lo que funciona y ha refinado y mejorado el hardware y las tecnologías.

El motor V6 tira con fuerza y ​​no tiene la sensación de pereza del viejo V8. Tómalo como quieras, pero el nuevo tren motriz se siente bien adaptado a un 4x4 apto para turismo y todoterreno. La electrónica mejora para no entorpecer el rendimiento, y explorar sus capacidades premia al conductor. El Cruiser se arrastró por la colina llena de baches y fue uno de los vehículos con mejor rendimiento sobre la complicada colina de arena.

BUSHABILIDAD

Toyota llama a Australia el hogar de LandCruiser, razón por la cual hace gran parte de sus pruebas y desarrollo aquí. Es un vagón hecho para viajar por nuestro gran país, sin importar qué caminos esté usando o si desea remolcar un remolque grande. El 300 está diseñado para resistir las condiciones y también puede equiparse con accesorios para satisfacer sus necesidades. Toyota incluso ha ido tan lejos como para incluir el arnés de cableado del remolque, así como la barra de remolque integrada en la Serie 300.

Toyota también ha presentado una gama de productos como defensas de acero y aleación, portaequipajes, un snorkel y otros accesorios originales, mientras que el mercado de accesorios se ha apresurado a desarrollar una gama más amplia de productos para adaptarse a la Cruiser.

Una desventaja del 300 en comparación con el 200 es la reducción de la capacidad de combustible, que ahora tiene 110 litros a través de un tanque principal de 80 litros y un tanque secundario de 30 litros. La capacidad de remolque se mantiene en 3500 kg, mientras que la carga útil del VX podría ser mejor en 650 kg. Algunos de nuestros conductores mencionaron que extrañan la antigua puerta trasera dividida de los LandCruisers anteriores.

Es esta idoneidad para las condiciones australianas, el acceso al equipo del mercado de repuestos y la forma en que se maneja el LandCruiser lo que impresionó a nuestros conductores y lo calificaron más alto que el Defender al que se enfrentó. De hecho, el Cruiser fue el segundo vehículo con la puntuación más alta entre los finalistas, quedando a solo un punto del Ranger.