Revisión de la Triumph Speed ​​Twin 2022

Dec 06, 2023

Un año después de pasar un mes con la Triumph Speed ​​Twin, pensamos en darle un poco más de tiempo en la carretera.

Fotografía por Ryan Nitzen

Hay ciertas bicicletas que llego a montar que dejan una pequeña impresión en mí. Algunos son deslumbrantemente rápidos, otros cruzarán montañas cubiertas de rocas con una facilidad infalible, mientras que otros son simplemente agradables porque son geniales.

La Triumph Speed ​​Twin entra en esa última categoría. Una roadster con un encanto peligroso, la Speed ​​Twin llama la atención donde quiera que vaya y rocía un poco de ese estilo de Steve McQueen que tantas motos intentan y no logran lograr.

Después de una semana con el rey retro de Triumph, me molestan las mismas cosas. Es demasiado pequeño y no demasiado cómodo para un ciclista de mi tamaño de 6'1 ". La siempre importante medida del triángulo del ciclista de trasero a clavijas, brazos a 'barra, está hecha para un ciclista al menos unas pulgadas más bajo que yo. El el andar es un poco rígido, y a $12,595, me hubiera gustado al menos algo de ajuste de esas robustas horquillas Marzocchi de 43 mm.

Sin embargo, esas quejas son todo lo que puedo criticar del Speed ​​Twin porque hay mucho que amar aquí.

El motor bicilíndrico en paralelo de 270° y 1200 cc de Triumph, encajado perfectamente entre los rieles del bastidor tubular de acero, es una pequeña maravilla. Combinado con escapes dobles excepcionalmente diseñados que producen un burbujeo de la vieja escuela al ralentí, el motor tiene más que suficiente torque para las tareas diarias en SoCal. Triumph reclama 83 lb-ft a 4250 rpm con el motor de la Speed ​​Twin, ese número final le da una idea del espíritu de la bicicleta. Esta es una motocicleta diseñada para una conducción tranquila a velocidad moderada: navegue por esa curva de torque en su camino sinuoso favorito y apenas necesitará la caja de cambios, simplemente colóquela en quinta a más de 40 mph y listo. Es una máquina simple y fácil de disfrutar al máximo, pero Triumph ha adornado la Speed ​​Twin con tres modos de conducción: Sport, Road y Rain, cada uno de los cuales altera la respuesta del acelerador y la intervención del control de tracción disponible si lo desea. obtener complicado

No hay ABS en las curvas en la Speed ​​Twin, pero obtienes las pinzas delanteras M50 de cuatro pistones con especificaciones de superbike de Brembo que sujetan discos dobles de 320 mm y un cilindro maestro que brinda una sensación agradable y hábil en la palanca para una potencia de frenado óptima.

Estás lidiando con una bicicleta que pesa 480 libras medidas con 3.8 galones completos de gasolina, por lo que no es ni pesada ni liviana, pero el equilibrio del chasis hace que se sienta un poco más liviana que eso. Esas horquillas Marzocchi, por inajustables que sean, ayudan a que la parte delantera siga muy bien y no someten a golpes inquietantes al ciclista si se vuelve un poco perezoso y golpea uno de los muchos baches de SoCal. No es demasiado rápido en la dirección, ni demasiado lento: se siente perfecto para lo que es en el manillar.

Reitero lo que dije en la prueba original: la Speed ​​Twin no es para mí, pero eso no quiere decir que no sea una buena moto, ni mucho menos. Esta es una bicicleta diseñada para cierto tipo (y tamaño) de ciclista, y si ese es usted, le prometo que hay muchas, muchas motocicletas que podría comprar por el mismo dinero que no le darán el placer que le brinda la Speed ​​Twin.CN