2024 Toyota Tacoma vs. Ford Ranger vs. Chevy Colorado: cómo se comparan

Apr 27, 2023

Ahora que las tres camionetas medianas son completamente nuevas, echemos un vistazo a cómo se comparan entre sí.

Considere la providencia divina que todo el segmento de camionetas medianas sea completamente nuevo exactamente al mismo tiempo. La Chevrolet Colorado, la Ford Ranger y la Toyota Tacoma han entrado en nuevas generaciones en el último año. Este segmento estuvo lleno de metal viejo aburrido durante mucho tiempo, por lo que es hora de alinear estas camionetas y ver cómo se comparan sus primeras especificaciones.

La Tacoma SR básica viene con un motor turboalimentado de gasolina de cuatro cilindros en línea y 2.4 litros que genera 228 caballos de fuerza y ​​243 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. Pasar a otras versiones aumenta la potencia del motor a 278 caballos de fuerza y ​​317 libras-pie; sin embargo, optar por la transmisión manual de seis velocidades reduce esas cifras a 270 y 310, respectivamente. Los compradores también pueden electrificarse con un tren motriz híbrido de 2.4 litros que aumenta la potencia a 326 caballos de fuerza y ​​465 libras-pie.

La Chevy Colorado también viene con tres opciones de tren motriz, todas basadas en un I-4 de 2.7 litros turboalimentado y una transmisión automática de ocho velocidades. La configuración base produce 237 caballos de fuerza y ​​259 libras-pie, mientras que la configuración Turbo Plus aumenta esas cifras hasta 310 y 390. El tren motriz Turbo HO (alto rendimiento), que es estándar en el ZR2 y opcional en otros lugares, usa software para impulsar el torque incluso más alto, a 430 libras-pie.

El Ford Ranger 2024 viene con dos opciones de tren motriz que no son Raptor, las cuales se acoplan a una transmisión automática de 10 velocidades. El I-4 de 2.3 litros turboalimentado base genera 270 caballos de fuerza y ​​310 libras-pie, mientras que optar por el V-6 de 2.7 litros más robusto le otorgará 315 caballos de fuerza y ​​400 giros. La Ranger Raptor, más potente, aumenta aún más su volumen, con un V-6 de 3.0 litros que genera 405 caballos de fuerza y ​​430 libras-pie.

Toyota aún no ha divulgado las especificaciones completas para el Tacoma 2024 (no es la última vez que diremos esto aquí). Si bien no tenemos cifras de remolque y carga útil para toda la línea, sabemos que el 2.4 litros no básico puede remolcar hasta 6500 libras, y el híbrido de 2.4 litros no se queda atrás con 6000 libras. La única cifra de carga útil disponible es para el híbrido, con 1709 libras.

La Colorado de Chevrolet puede remolcar un poco más, pero transporta un poco menos. Casi todas las versiones pueden remolcar hasta 7700 libras, aunque las versiones base WT y LT requieren opciones para hacerlo; el ZR2 solo maneja 6000 libras, lo mismo que el híbrido Tacoma. Las Colorados WT y LT pueden transportar más, con 1684 libras, con modelos Trail Boss y Z71 capaces de 1587. El ZR2 claramente no está diseñado para transportar tanto, ya que solo puede transportar 1151 libras en la parte trasera.

La historia es similar con el Ford Ranger, aunque su capacidad se desglosa por transmisión. Las variantes con tracción en dos y cuatro ruedas pueden remolcar 7500 libras, con modelos 4x2 que transportan 1805 libras y modelos 4x4 justo por debajo de 1711. El Ranger Raptor es un poco menos capaz, con una capacidad de carga útil de 1411 libras y un remolque máximo peso de 5510 libras.

La Tacoma 2024 está repleta de nuevas partes de suspensión en toda la alineación. Las variantes SR, SR5 XtraCab y TRD PreRunner continúan con ballestas en la parte trasera, pero otras versiones incorporan una suspensión multibrazo en su lugar. Los diferentes grados tienen diferentes amortiguadores: TRD Off-Road luce monotubos Bilstein con depósitos remotos, TRD Pro usa amortiguadores de derivación interna ajustables Fox, mientras que Trailhunter usa amortiguadores monotubo Old Man Emu de ARB. Si busca más comodidad en la carretera, la variante Limited utiliza los amortiguadores adaptativos de Toyota.

Las cosas son un poco más simples en el Colorado. Los modelos que no son ZR2 lucen amortiguadores de doble tubo con ballestas traseras. Como antes, el ZR2 se actualiza a los amortiguadores DSSV de Multimatic. Eso es todo. Bonito y fácil.

El Ford Ranger no es más complejo. Los modelos estándar vienen con ballestas traseras y amortiguadores externos. El Ranger Raptor utiliza una configuración de resorte con amortiguadores adaptables Fox Live Valve, y la parte trasera abandona los resortes de hojas en favor de un atuendo estilo Watts con brazos de arrastre.

Las tres camionetas ahora vienen estándar con frenos de disco en las cuatro ruedas. Bienvenido al futuro, Toyota.

Toyota solo ha divulgado especificaciones específicas todoterreno para la Tacoma TRD Pro, y no está claro cuándo llegarán las cifras para todas las demás variantes. El TRD Pro ofrece 9.5 pulgadas de distancia al suelo y 11 pulgadas de distancia al suelo para correr; además, ofrece un ángulo de aproximación de 33,8 grados, un ángulo de ruptura de 23,5 grados y un ángulo de salida de 25,7 grados.

La Colorado ofrece entre 7.9 (WT, LT) y 9.5 (Trail Boss) pulgadas de distancia al suelo, aumentando a 10.7 pulgadas en la ZR2. El Z71 ofrece ángulos de aproximación de 29,1 grados, ventral de 19,5 grados y ángulos de salida de 22,3 grados; el Trail Boss es un poco mejor con 30,5, 21 y 22,4 grados, respectivamente. El ZR2 es obviamente el rey de los modelos: la aproximación es de 38.3 grados, la ruptura es de 24.6 grados y la salida es de 25.1.

Ford también utiliza la distancia al suelo, que mide 8,8 pulgadas en los modelos de tracción trasera y 9,3 pulgadas con tracción en las cuatro ruedas, aumentando a 10,7 pulgadas en el Raptor. 4x2 Rangers ofrece ángulos de aproximación de 29,2 grados, ventral de 21,8 grados y ángulos de salida de 25,1 grados, mejorando a 30,2 grados, 23,0 grados y 25,8 grados (respectivamente) en modo 4x4. Sin embargo, el Raptor los tiene a ambos vencidos; el Ranger más enojado promete un acercamiento de 33,0 grados, una ruptura de 24,2 grados y una salida de 26,4 grados.

El Taco viene en variantes de dos y cuatro puertas, la primera ofrece una cama de seis pies y la segunda ofrece una opción de camas de cinco o seis pies. La cama de cinco pies y dos pulgadas de la Colorado es todo lo que ofrece Chevy, y la única cama de la Ranger tiene cinco pies de altura.

Todavía no tenemos muchas dimensiones de Toyota, pero tenemos algunas, y hay muchas disponibles tanto de Chevy como de Ford. La distancia entre ejes de 128.7 pulgadas de la Ranger es un poco menor que la distancia entre ejes de 131.4 pulgadas de la Colorado, pero la Tacoma las supera a ambas con 131.9 pulgadas. El Colorado es el más alto de los tres. En el interior, el espacio para la cabeza es casi uniforme entre la Ranger y la Colorado, al igual que el espacio para las piernas en la parte trasera; Toyota permanece con los labios apretados sobre cualquier medida interior.

Sin embargo, los pesos en vacío no podrían ser más diferentes: las estimaciones del fabricante de la Ranger oscilan entre 4203 y 4415 libras, mientras que la Colorado oscila entre 4716 y 4971 libras. Sin embargo, las variantes todoterreno están bastante cerca, ya que la Colorado ZR2 pesa 5298 libras en comparación con la 5325 de la Ranger Raptor. En cuanto a la Tacoma, tendremos que esperar para averiguarlo.

Los grados más bajos de la Toyota Tacoma 2024 obtienen un grupo de indicadores de siete pulgadas y una pantalla de información y entretenimiento de ocho pulgadas, y los grados más altos aumentan para incluir una pantalla de indicadores digitales de 12.3 pulgadas y una pantalla táctil central de 14 pulgadas. La duplicación inalámbrica de teléfonos inteligentes está disponible, mientras que se ofrecen tres puertos USB-C en la fila delantera, con la opción de agregar más para los pasajeros del asiento trasero. El arranque sin llave es estándar, y con la suscripción de automóvil conectado habilitada, ciertos dispositivos pueden usar una llave completamente digital.

Las ofertas tecnológicas de la Ranger son un poco más grandes en los modelos base, con un grupo de indicadores digitales de ocho pulgadas y una pantalla central estándar de 10,1 pulgadas, cada una creciendo a 12,4 pulgadas respectivamente. Chevrolet ha democratizado su tecnología un poco mejor, con cada variante recibiendo la misma pantalla táctil de información y entretenimiento de 11.3 pulgadas con espejo de teléfono inteligente inalámbrico estándar.

Dado que los tres vehículos son nuevos y solo uno está realmente a la venta al momento de escribir este artículo, la información de precios sigue siendo escasa. Es probable que el precio de la Tacoma no aparezca hasta dentro de un tiempo, ya que saldrá a la venta a finales de este año. Un Ranger XL 2024 base te costará $35,755, mientras que el Raptor es un poco más caro a $58,555.

Sin embargo, el precio de Colorado ya está establecido. Una Colorado WT básica con tracción en dos ruedas te costará $30,695, mientras que la 2WD LT te costará $33,095. Pasar al Trail Boss más robusto eleva el total a $ 38,495, con el Z71 pidiendo $ 41,395. En la parte superior de la alineación, el ZR2 hardcore se puede obtener por $ 48,295, una ganga relativa sobre el Ranger Raptor.

Los autos son la mermelada de Andrew Krok, junto con la mora. Después de graduarse con una licenciatura en inglés de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign en 2009, Andrew se inició escribiendo artículos de revistas independientes, y ahora tiene una década de experiencia de tiempo completo en reseñas en su haber. Nacido en Chicago, ha sido residente de Detroit desde 2015. Tal vez algún día haga algo con respecto a ese título de ingeniería a medio terminar.

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