5 formas de purgar los frenos de tu auto

Jul 02, 2023

Liberar el aire atrapado en el sistema de frenos hidráulicos de su automóvil es crucial. Los sistemas de frenos se basan en un cilindro maestro para empujar el fluido a través de las líneas, y el fluido luego imparte fuerza en el pistón (o pistones) en los cilindros o pinzas de freno de una rueda individual. El pistón aprieta el tambor de freno o el rotor, utilizando la fricción para convertir la velocidad en calor y detener el vehículo. El fluido es muy eficiente para activar el cilindro/calibrador porque es casi incompresible.

Por otro lado, el aire es comprimible; cuando queda atrapado en las líneas de los frenos, el aire puede resultar en un pedal esponjoso y un sistema de frenado ineficaz. (Los sistemas de frenado modernos también utilizan un bloque de distribución controlado electrónicamente para los sistemas de control de tracción y antibloqueo, y los bloques son sensibles al aire y al líquido degradado).

Entonces, estamos de acuerdo en que desea mantener el aire fuera del sistema, pero en caso de que se cuelen algunas burbujas durante un proyecto, ¿cómo las elimina de las líneas de freno del vehículo? Hay varias formas de purgar un sistema de frenos, y es importante comprender cada método para que pueda decidir cuál es el mejor enfoque para su proyecto.

Comencemos con la más fácil de todas las opciones: no hacer nada. Bueno, casi nada. El concepto aquí es simple. Al llenar el cilindro maestro y abrir los tornillos de purga en cada rueda, la gravedad forzará gradualmente el fluido a través de las líneas y expulsará las burbujas de aire.

Este método requiere las herramientas adecuadas para atrapar el líquido a medida que gotea de los purgadores. Además, debe asegurarse de que el depósito del cilindro maestro nunca se seque. Dejar que se seque reintroduce aire en el sistema, y ​​tendrás que drenar todo el líquido y empezar de cero.

Lo que parece el método más simple es en realidad uno que depende mucho de la situación. Los sistemas de frenos simples, como los que se encuentran en los primeros automóviles equipados con frenos hidráulicos, posiblemente se pueden terminar después de una purga por gravedad, pero la mayoría de las veces, el enfoque por gravedad es solo el primer paso para purgar un sistema. Por lo general, se necesita uno de los siguientes procesos para terminar el trabajo.

En lugar de dejar el trabajo sucio solo a la gravedad, a veces es mejor hacer que el sistema funcione para usted. Eso significa usar la presión de los frenos para empujar el fluido a través de las líneas. Es probable que haya realizado este método antes: pídale a un amigo que bombee el pedal del freno tres o cuatro veces para aumentar la presión y luego dígale que mantenga el pie en el pedal mientras abre el tornillo de purga en una rueda. Esto permite que el sistema eructe líquido y, con suerte, burbujas de aire. Cierre el purgador antes de que su ayudante suelte el pedal del freno y repita el proceso hasta que no salgan más burbujas de aire cuando se abra el tornillo de purga.

Hay un par de cosas que hacen que este método de bombeo sea más efectivo que el sangrado por gravedad. Por un lado, el fluido se mueve más rápido, lo que hace que sea más probable que expulse el aire atrapado. Luego está el hecho de que la presión acumulada en el sistema reduce las burbujas de aire, porque el aire se comprime, por lo que condensa las burbujas grandes y acelera su evacuación.

El método de bombear y pasar puede ayudar cuando sus líneas de freno tienen múltiples uniones, curvas o válvulas. Cada uno de ellos tiende a permitir que se acumulen bolsas de aire, causando frustración si te limitas al sangrado por gravedad.

El método de bombear y pasar es el más popular, pero puede ser tedioso y consumir mucho tiempo para la persona que ayuda dentro del vehículo. Afortunadamente, hay una manera de eliminar la necesidad de un par de manos (bueno, pies) extra y no requiere herramientas sofisticadas.

La primera opción es Speed ​​Bleeders. Estos reemplazan el tornillo de purga en cada rueda con uno equipado con una pequeña bola de retención y un resorte, lo que convierte al tornillo en una válvula de una vía cuando se afloja la bola de retención. Conecte una manguera al purgador, abra el tornillo, bombee el pedal hasta que no salga más aire, luego apriete el purgador y pase a la siguiente rueda. El método es bastante simple, pero requiere cambiar los tornillos de purga.

Si desea realizar la misma tarea sin comprar tornillos de purga, use una botella simple y una manguera. Una botella vacía de líquido de frenos suele ser lo mejor, pero puede crear estos dispositivos con cualquier cantidad de contenedores.

Comience vertiendo una pequeña cantidad de líquido de frenos limpio en la botella, luego inserte una manguera, asegurándose de que el extremo permanezca sumergido en el líquido limpio. Luego conecte el extremo suelto de la manguera al tornillo de purga. Abra el tornillo de purga y bombee el pedal lentamente para empujar el fluido y esas molestas burbujas de aire a través del sistema. La botella se llenará lentamente a medida que se expulsa el líquido y, dado que el extremo de la manguera está sumergido, debe evitar que el aire regrese al sistema de frenos.

Para facilitar aún más el proceso, agregue una brida para cables o un trozo de cuerda para sujetar su nuevo aparato de purga por encima de la pinza de freno o del cilindro de la rueda, una posición que favorece que el aire atrapado suba por la manguera. Corta un agujero en la parte superior de la botella para que el aire que hayas expulsado del sistema también pueda escapar de la botella y no causar una presión no deseada en su interior.

Claro, las opciones anteriores son varias formas de aplicar presión, pero todas usan el sistema de frenos para crear el empuje del fluido. Otro método utiliza una herramienta externa para ejercer presión sobre el cilindro maestro del freno sin que alguien opere el pedal.

El sistema de herramientas que se muestra arriba crea una presión constante que mantiene las burbujas de aire en movimiento, evitando que se atasquen en pequeños bolsillos como válvulas dosificadoras o bloques de distribución.

El uso de uno de estos hace que el proceso de sangrado sea más fácil, pero también requiere un cuidado especial al configurar y al llenar el líquido durante el proceso de sangrado. Dado que el depósito del cilindro maestro está bajo presión mientras este sistema está en uso, existe el riesgo de que la junta exterior de la herramienta tenga fugas mientras fuerza la presión a través de las líneas de freno o cuando quita la herramienta para llenar el depósito. Dado que la mayoría de los líquidos de frenos quitan fácilmente la pintura, no tome este riesgo a la ligera.

Tal vez los otros métodos que se tratan aquí son demasiado complicados para ti. Por suerte, esta opción es todo lo contrario. Estamos hablando de presión negativa, vacío, para ser precisos.

En lugar de usar el cilindro maestro para empujar el fluido, esta herramienta de vacío extrae el fluido a través del sistema desde el tornillo de purga. Las herramientas de vacío agilizan la purga de un sistema de frenos que está seco o uno en el que se han reemplazado muchas piezas (en tal situación, deberá extraer líquido a una distancia mayor).

Productos como el MityVac usan una bomba manual para crear el vacío, pero otras opciones están conectadas a una fuente de aire comprimido para generar un vacío sin necesidad de una operación manual.

Estas herramientas pueden ser una inversión decente si sangra los frenos con regularidad, pero si solo lo hace una o dos veces al año, el esfuerzo adicional necesario para los otros métodos sin herramientas podría valer la pena.

Independientemente de cómo decida purgar los frenos, use el líquido correcto recomendado por el fabricante del vehículo y siga el proceso para asegurarse de tener frenos seguros y predecibles. ¿Tienes un consejo? Deja un comentario a continuación.

Vía Hagerty EE. UU.

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