Porsche TPMS

Aug 30, 2023

El 959 fue otro primero en utilizar un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) porque estaba equipado con los primeros neumáticos autoportantes del mundo que funcionan sin aire fabricados por Bridgestone. Esta configuración de TPMS se usó nuevamente en el 928 para los modelos de los años 1990 a 1994.

El primer sistema usaba dos sensores montados con una separación de 180 grados en orificios especiales en el valle de la rueda. Los sensores parecían una pila de fichas de póquer. Un diafragma dentro de los sensores conectado a interruptores que se configuraron a una presión de referencia. El receptor estaba montado en el nudillo y era una bobina inductiva que pasaría corriente a través de los sensores. Dependiendo de la posición del diafragma y de qué interruptores estaban abiertos o cerrados, la cantidad de corriente que fluía a través de la bobina del receptor cambiaría.

La desventaja de este primer sistema de control de la presión de los neumáticos es que las ruedas tenían que tener un orificio grande para el cilindro de la rueda para el sensor. Además, el sensor inductivo montado en el muñón podría dañarse fácilmente con los desechos del camino.

En 2004, Porsche comenzó a utilizar un sistema TPMS convencional para el Cayenne y algunos modelos Boxster y 911. Estos sistemas se parecían mucho a los que se encuentran en los vehículos BMW, Mercedes-Benz y Audi. La mejor manera de saber si un Porsche tiene TPMS es buscar vástagos de válvula de metal. Los sensores pueden durar hasta 10 años y hasta 100,000 millas. Sin embargo, la vida útil del sensor puede cambiar según la frecuencia de muestreo de la presión de los neumáticos y las temperaturas extremas.

Muchos modelos de Porsche han eliminado la rueda de repuesto para ahorrar peso. En lugar del repuesto hay una bomba de inflado que puede inyectar sellador en el neumático para sellar un pinchazo. El sellador está diseñado para ser compatible con los sensores y no debe obstruir el puerto de presión en el cuerpo del sensor. El bote de sellador tiene una vida limitada. Verifique el programa de servicio para conocer el intervalo de reemplazo del sellador. El intervalo típico para el reemplazo es de tres o cuatro años.

Los sistemas Porsche TPMS utilizan cuatro antenas montadas en los huecos de las ruedas y un módulo designado para la presión de los neumáticos. Los sensores utilizan una frecuencia de 433mHz y 315mHz. En la mayoría de los modelos, el menú tendrá la opción de dos juegos de neumáticos e identificaciones de sensores para neumáticos de verano e invierno.

Puede leer la vida útil restante de la capacidad de la batería del sensor TPMS utilizando algunas herramientas TPMS. El valor que lee da una indicación de si es necesario reemplazar un sensor.

El sistema tiene una luz indicadora de mal funcionamiento y una luz de baja presión. Cuando el sistema detecta un mal funcionamiento, la luz indicadora parpadeará durante aproximadamente un minuto y luego permanecerá iluminada de forma continua. Esta secuencia continuará en los siguientes arranques del vehículo, siempre que exista el mal funcionamiento.

Si un sensor no está transmitiendo, la luz de advertencia en el velocímetro parpadea durante un minuto y luego permanece iluminada continuamente. Se puede acceder a los códigos y datos del módulo de control TPMS con un TPMS o una herramienta de escaneo. Si hay un problema, normalmente se trata de errores de comunicación con los cuatro receptores en los huecos de las ruedas.

También es importante recordar que el módulo TPMS comienza a buscar señales del sensor en el momento en que se enciende el encendido. Dejar el encendido en la posición "encendido" cuando se quita una rueda puede hacer que la pantalla de información diga: "¿Cambio de rueda? Ingrese la nueva configuración de TPM". Además, si el segundo juego de ruedas está cerca del vehículo, se podría establecer la misma advertencia.

Antes de iniciar cualquier proceso de reaprendizaje, ajuste el neumático a la presión especificada en la jamba de la puerta para la temperatura fría. El proceso de reaprendizaje comienza al encender el encendido, acceder a la computadora del vehículo e ingresar al menú de control de presión de las llantas. En la mayoría de los modelos, deberá seleccionar el juego de neumáticos de invierno o de verano. Luego, el sistema comenzará a aprender los ID y las posiciones de los sensores.

La computadora a bordo muestra el mensaje "TPM está aprendiendo". El proceso puede demorar de 2 a 10 minutos y la velocidad del vehículo debe ser superior a 15-16 mph. Durante este tiempo, las presiones actuales de los neumáticos no están disponibles en la pantalla. La luz de advertencia de la presión de los neumáticos permanecerá encendida hasta que se hayan memorizado todas las ruedas.

La información de posición y presión se mostrará tan pronto como el sistema TPMS haya asignado las ruedas identificadas como pertenecientes al vehículo y las posiciones correctas de las ruedas.

Si el Porsche en el que está trabajando tiene ruedas personalizadas, montar el vástago de la válvula y el sensor puede ser un desafío. La mayoría de los orificios de los vástagos de las válvulas vienen en algunos tamaños, siendo los más comunes 0,453 pulgadas y 0,625. Para los vástagos de las válvulas TPMS, el tamaño del orificio puede ser mayor para algunos orificios de inserción y abrazadera, pero el verdadero problema puede ser la anatomía de algunas ruedas personalizadas. Es posible que las áreas del vástago de la válvula no tengan el tamaño y la forma correctos, lo que afecta la forma en que se sella el vástago de la válvula TPMS. Y algunas llantas personalizadas pueden tener centros de caída, cilindros y pestañas que no coinciden con la llanta original o el sensor TPMS. Pero hay algunas opciones para abordar esto.