sueños suecos

Sep 03, 2023

Por: Steve Brooks

Fecha: 29.05.2023

Con la mejor cartera de productos en su medio siglo de historia en este país, Scania está en racha como nunca antes. Y ahora es casi seguro que el impulso aumentará con la introducción de un elegante modelo 'Super 13' R560 y, por fin, la opción de una cabina más grande con una litera más grande. Desde detrás del volante de un R560 y más tarde esa noche desde la litera más grande en un buque insignia R770.

Si las cosas buenas vienen de a dos, entonces Scania seguramente tiene mucho por lo que sonreír con la llegada de dos incorporaciones excepcionales a su línea local. Uno es el 'Super' R560 con un tren motriz completamente nuevo encabezado por un motor tenaz de 13 litros, y el otro es la disponibilidad opcional y largamente esperada de un coche cama más grande y mejor.

El tiempo era escaso, pero la invitación a experimentar ambos era demasiado buena para resistirse, incluso si eso significaba solo unas pocas horas al volante de un R560 B-doble antes de cambiar el mismo remolque por el motor R770 de Scania para un viaje tardío de Melbourne a Sídney. y en el proceso, pasar un rato acurrucado en la nueva litera.

Sin embargo, un resumen rápido, primero en el R560: hemos informado varias veces que la llamada serie Súper de Scania se basaría en gran medida en un motor de 13 litros completamente rediseñado acoplado a una nueva generación de transmisiones automáticas Opticruise, combinándose para producir ganancias significativas en rendimiento y eficiencia de combustible.

Como declaramos en la segunda mitad de 2022, 'No es ningún secreto que Scania Australia ha estado planeando durante algún tiempo la introducción de una línea Euro 6 significativamente reforzada de modelos de seis cilindros y V8.

“En la parte superior del árbol en el rango de seis cilindros, la calificación actual de 540 será reemplazada por un motor completamente nuevo 'Super 13' de 560 hp, un desarrollo que le dará a Scania una ventaja de rendimiento sobre sus competidores continentales en la clase de 13 litros. '

Sin embargo, como ahora sabemos, la versión 560 de primera categoría es una de las cuatro clasificaciones en un tren motriz de 13 litros completamente renovado, que se ofrece junto con configuraciones de 420, 460 y 500 hp. Todas las clasificaciones están disponibles en las cabinas de las series P, G y R de Scania, y todas forman parte de lo que se dice que es "la mayor actualización de la gama de camiones Scania desde la introducción de la nueva generación de camiones en Australia en 2018".

Del mismo modo, se afirma que todos pueden ahorrar un ocho por ciento de combustible con respecto a los modelos anteriores de 13 litros de Scania, y todos pueden funcionar con biocombustibles, incluido el biodiésel B100 de "fuerza total" en el caso de las versiones de 460 y 500 hp, y más. , todos pueden funcionar con aceites vegetales hidrogenados (HVO).

La serie Super es, dice Scania, la culminación de una inversión de dos mil millones de euros (3210 millones de dólares australianos) durante cinco años en un nuevo sistema de propulsión que comprende motores, cajas de cambios, ejes y rieles de chasis destinados a extender la vida útil del vehículo y los intervalos de servicio.

Sin duda, grandes objetivos, y aunque Scania se diferencia un poco de la mayoría de las otras marcas líderes en el desarrollo de modelos de cero emisiones, una inversión tan grande en un nuevo sistema de propulsión no deja dudas sobre el compromiso de la compañía sueca con la búsqueda, al menos para el próximo. década más o menos – de mayores eficiencias en sus motores de combustión interna. De hecho, Scania ciertamente no se avergüenza de describir su nuevo motor de 13 litros (12,74 litros en realidad) como "lo último en tecnología de motores de combustión interna" con la capacidad de "lograr una eficiencia térmica increíble del 50 por ciento" y citar "la tecnología líder en la industria". tecnología de postratamiento' como un factor importante para lograr lo que se dice que son 'ahorros notables de combustible'.

"El desarrollo de una nueva plataforma de motores de esta magnitud es una oportunidad única en la vida para la mayoría de los ingenieros de plataformas de motores", según Magnus Henrikson, ingeniero jefe de motores en línea de Scania, quien dirigió el proceso de desarrollo de cinco años.

“Nuestra tarea era desarrollar una plataforma de motor basada en la filosofía de bajas revoluciones de Scania, capaz de superar todas las reglamentaciones inminentes y enfrentar con éxito a toda la competencia potencial durante el resto de esta década. Creo que hemos logrado ese objetivo.

"Sabíamos desde el principio que los árboles de levas en cabeza dobles (DOHC) en combinación con la tecnología de culata de cilindros de cuatro válvulas y solo SCR eran un requisito", comentó.

Es más, Scania dice que no ha habido traspaso de la gama de motores anterior a la nueva; todo ha sido revisado, desde los inyectores hasta una bomba de combustible optimizada. Curiosamente, la presión de inyección se ha elevado a unos asombrosos 2400 bar, o cerca de 35 000 psi.

De vital importancia, particularmente para la esperanza de vida de los motores de 13 litros que funcionan en roles B-dobles de transporte de línea de alto peso, Scania afirma que "la vida útil técnica de la nueva plataforma de seis cilindros ha aumentado en un 30 por ciento en comparación con la generación anterior a pesar del mantenimiento prolongado intervalos.'

Sin embargo, la compañía también enfatiza que su nueva generación de transmisiones Opticruise hace una contribución importante a los estándares de rendimiento y eficiencia de la serie Super.

Por primera vez en Scania, la nueva caja de 14 velocidades se basa en engranajes de engrane constante y, lo que es más importante, se dice que es 60 kg más liviana gracias en gran parte a una carcasa de aluminio.

Tal como está en este momento, la transmisión viene en dos formas: una versión G25CM para motores Scania con hasta 2500 Nm (1845 lb-ft) de torque y una G33CM para modelos con hasta 3300 Nm (2435 lb-ft) de torque. Con una salida de par máximo de 2800 Nm (2065 lb-ft) entregado de 900 a 1400 rpm, el R560 obviamente obtiene la caja más fuerte.

Actualmente, el buque insignia R770 V8 de Scania se pierde la nueva transmisión debido a su salida de par montañoso de 3700 Nm (2730 lb-ft), conservando así la palanca de cambios automatizada sincronizada Opticruise existente. Aún así, es una apuesta justa que ya se está desarrollando una versión adecuadamente reforzada de la nueva transmisión para el R770 que, como les gusta señalar a los suecos, sigue siendo el camión de producción más poderoso del mundo.

Lógicamente, la nueva caja de malla constante no tiene partes en común con su hermana de malla sincronizada. Scania tampoco es tímida a la hora de detallar algunos de los avances que, según insiste, hacen que la nueva caja sea atractiva y única, como los sistemas de mantenimiento mejorados que detectan posibles fugas de aceite y, en el proceso, brindan garantías para aumentar los intervalos de cambio de aceite a un extraordinario millón de kilómetros. en algunas situaciones. Sin embargo, vale la pena señalar que los intervalos de drenaje de aceite más largos dependen del uso del aceite de motor sintético ligero 5W30 (LDF4) de Scania.

Aunque la nueva palanca de cambios todavía se basa en un diseño de contraeje único, con sincronización de cambio de marchas realizada por frenos de eje, el cambio a engrane constante no solo ha ayudado a que la caja sea más liviana sino también más corta en 150 mm en comparación con su contraparte sincronizada.

Una contribución adicional a la longitud más corta es la eliminación de las marchas atrás dedicadas, reemplazadas por engranajes planetarios en la parte trasera de la nueva caja y proporcionando hasta ocho relaciones de marcha atrás.

Sin embargo, como informamos antes, el mayor avance en términos operativos es la relación ampliada del diseño de 14 velocidades, desde una relación de oruga de piñón de pantano de 20,8:1 hasta una marcha superior de sobremarcha alta de 0,777:1. Según Scania, la relación de transmisión más amplia junto con engranajes con dientes ligeramente más anchos que pueden manejar más carga, permitirá aplicaciones con pesos brutos altos la flexibilidad y eficiencia para usar relaciones de eje trasero más rápidas al tiempo que proporciona engranajes profundos para arranques suaves.

Los conductores de Scania también notarán una pantalla de tablero digital diferente, con la marcha ultralenta que se muestra como 'C' y los números para todas las relaciones hasta la 12.ª marcha de transmisión directa inclusive, mientras que la marcha superior con sobremarcha se muestra como 'OD'.

Es importante destacar que también hay una mejora sustancial en el rendimiento del retardo, afirma Scania, con la caja de cambios ahora contribuyendo a 4700 Nm de frenado auxiliar en comparación con los 4100 Nm anteriores.

Además, la nueva gama de motores de 13 litros también viene de serie con lo que Scania llama un freno de liberación de compresión, que pesa solo siete kilogramos y ofrece un efecto de retardo de hasta 350 kW. En resumen, significa que la nueva gama 'Super 13' está equipada con la trifecta de frenado auxiliar de un freno de escape de válvula de mariposa tradicional, un freno de compresión del motor totalmente integrado y un potente retardador de la transmisión. Juntos, eso es un frenado serio.

Mientras tanto, con solo unas pocas horas disponibles antes de cambiar el remolque B-doble a un R770 en la sede central de Scania en Campbellfield en Melbourne, se inventó rápidamente una carrera simple para un breve período en el Super R560.

Con un peso bruto de 60 toneladas y con solo 3000 km a sus espaldas, el equipo subió por el antiguo Hume y superó la pronunciada subida de Pretty Sally antes de cruzar a Broadford y deslizarse por la autopista Hume para el crucero de regreso a Campbellfield. Una vez más, no fue una gran muestra, apenas 120 km, pero aun así, suficiente para afirmar que la R560 es posiblemente la camioneta más suave, fuerte y atractiva en la clase de 13 litros, con cabina o convencional.

En Pretty Sally, por ejemplo, la transmisión se dejó en modo automático y ciertamente no defraudó con cambios suaves y perfectamente sincronizados hasta la octava marcha a 1500 rpm en el momento más agudo y un motor extremadamente dispuesto que se las arreglaba fácilmente con un cambio ascendente casi imperceptible a 9º en el tirón a la cima.

De hecho, fue fácil formarse la opinión de que el nuevo tren motriz es una excelente combinación de músculo y modales; una opinión más influenciada por una carrera fácil por la autopista Hume con la sobremarcha de patas largas de la nueva caja alimentando una relación de eje trasero alta de 2.92: 1 para entregar 100 km / h a 1120 rpm.

Más concretamente, sin embargo, el rendimiento del R560 de 1,98 km/litro (5,6 mpg) sugiere como mínimo que las afirmaciones de Scania sobre una mayor eficiencia de combustible no son un alarde ocioso.

Aún así, solo una carrera mucho más larga proporcionará un resultado más válido y, con suerte, eso llegará a su debido tiempo, pero por ahora, las notas hechas ese día probablemente lo resuman mejor: 'Sin duda, es un tren motriz más inteligente y más fuerte. El tiempo dirá cómo maneja el trabajo doble B a largo plazo con altos GCM, pero las primeras impresiones son impresionantes. ¡Súper impresionante!'

En cuanto a la cabina más grande con la litera más grande, tal vez sea una prueba plausible de que las cosas buenas les suceden a aquellos que esperan lo suficiente y se quejan lo suficientemente fuerte. Y parece que los conductores australianos, así como uno de sus principales escritores de camiones, han estado esperando más tiempo y quejándose más fuerte que la mayoría.

De hecho, Scania admite que su decisión de ofrecer cabinas extendidas de la serie R construidas en pequeños volúmenes y producidas exclusivamente por su subsidiaria Laxå Special Vehicles en Suecia, se basó en una demanda persistente de varios mercados, en particular Australia.

Conocida internamente como la variante de cabina CR23, se agregaron 270 mm a la parte trasera de la cabina y, como afirma una declaración de Scania Australia, "la longitud adicional de la cabina responderá a las solicitudes persistentes de los conductores para un interior aún más espacioso, especialmente de aquellos que pasan muchas noches". lejos de casa en largos viajes interestatales'.

"Desde que anunciamos la creación del CR23 en el mercado australiano en 2021, hemos recibido muchas consultas serias de clientes existentes, por lo que sin duda somos el mayor mercado mundial para esta variante", dice el jefe de ventas y productos de Scania Australia, Ben Nye.

"La fábrica ha estado trabajando a toda máquina para satisfacer nuestra demanda, y los primeros ejemplares ya han llegado y se han entregado".

Aparentemente, lograr la longitud adicional fue más fácil gracias al sistema de construcción modular arraigado de Scania que, en este caso, significó combinar aspectos de su diseño de cabina doble en la cabina premium de la serie R. En consecuencia, como explica Scania, "la adición de 27 cm (270 mm) representa un aumento de más del 13 por ciento, algo que marca una diferencia apreciable una vez dentro".

Vitalmente, Ben Nye declara: "A pesar de la longitud adicional de la carrocería y el metal adicional, los programas recientes de reducción de peso dentro del motor V8 y todos los nuevos rangos de transmisión de aleación significan que seguimos cumpliendo con los límites de peso del eje delantero de Australia".

En Campbellfield, el modelo de demostración del R770 fue uno de los primeros en el país con cabina extendida y, junto con el Super R560 conducido más temprano ese día, había estado ocupado durante las semanas anteriores mostrando la última línea de Scania a una multitud de clientes en la prueba. pistas del Centro Australiano de Investigación Automotriz en Anglesea, al sur de Geelong.

Según los expertos de Scania, los comentarios de los clientes fueron extremadamente positivos y, como el día ya había demostrado en el R560 y la noche lo revelaría en el R770 entre Melbourne y Sídney, la confianza y el entusiasmo en el campamento de Scania se entienden fácilmente. Es cierto que las líneas de suministro temperamentales de Suecia siguen siendo un problema, pero en cuanto a la cartera de productos actual, Scania nunca lo ha tenido tan bien.

De todos modos, esta ciertamente no fue nuestra primera carrera en un R770 y, por lo general, la fuerza de un V8 de 16.4 litros que genera salidas de 566kW (770hp) a 1800rpm y un fenomenal 3700Nm (2730lb-ft) de torque, fue descaradamente sin problemas por un peso bruto de 60 toneladas, con un expediente del puente de pesaje que verifica un cumplimiento de 6,14 toneladas sobre el eje de dirección.

De hecho, incluso con solo 4000 km en el reloj, no es una exageración sugerir que colinas como Woomargama eran poco más que topes de velocidad mientras que en las subidas de Aeroplane, Wagga y Conroy's Gap, la capacidad de la potencia de Scania para atraer a otros corredores , incluso un solo tráiler ocasional, fue nada menos que notable.

También fue notable la economía de combustible para un camión de rendimiento tan potente, con la computadora de viaje mostrando un muy respetable 1,98 km/litro (5,6 mpg) para el recorrido de 830 km desde las instalaciones de Scania en Campbellfield hasta el concesionario de Prestons en el suroeste de Sídney.

Sin embargo, desde el momento en que el buque insignia de Scania salió de Campbellfield, fue evidente que la palanca de cambios sincronizada estaba muy por debajo de los estándares significativamente más hábiles e intuitivamente más inteligentes que mostró unas horas antes la nueva caja de cambios constantes. Claro, el agitador sincronizado Opticruise ha hecho un trabajo honesto durante muchos años, pero ahora, y obviamente resaltado al pasar tan rápido de lo antiguo a lo nuevo, la diferencia es marcada.

Pero, por supuesto, el motivo de la carrera en el R770 fue probar la litera más grande y, en este sentido, la cama más profunda es un ganador absoluto. No más mover los asientos o deslizar la cama hacia adelante para maximizar el espacio de la litera cuando todo lo que quiere hacer es conducir a la hora de soñar. En lugar de eso, simplemente levántese, cierre las cortinas, baje los cajones, jale el edredón hacia atrás, deslícelo y cierre las tapas.

Claro, ha tardado mucho en llegar, pero una noche en Marulan, entre un grupo de transportistas que capturaban zeds antes de la carrera matutina a Sydney, los inconvenientes y las deficiencias de otras noches en otros lugares se perdieron en la Tierra de Nod.

De repente, Scania tiene un coche cama considerablemente mejor que la mayoría en la clase de cabina continental. No obstante, la cabina más grande con la mejor litera no es barata, cuesta alrededor de $20,000. Por otra parte, si un conductor vive en el camión la mayor parte de la semana, ¿es un precio tan alto?

La respuesta a eso, supongo, depende del precio que se le ponga al sueño profundo, para el conductor en la litera y, probablemente, para el dueño en casa en la cama.

Para obtener más reseñas e imágenes de camiones, consulte la edición impresa de mayo de 2023 de OwnerDriver.

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