2011 Honda Odyssey Touring Elite largo

Nov 02, 2023

A pesar de que pueden ser subestimadas, las minivans son un engranaje crucial en la maquinaria suburbana moderna. Desde los mandados que cruzan la ciudad hasta los viajes interestatales, la fórmula de una caja gobierna en el transporte de carga, especialmente del tipo carnoso a base de carbono. El hecho de que Honda haya imbuido históricamente a sus Odysseys con cierto sentido de participación del conductor la ha convertido en nuestra primera opción para salidas familiares a Walley World.

Revisada para 2011, la Odyssey de cuarta generación se apega al plan con su estilo (sí, tiene algo si te fijas lo suficiente), modales en la carretera bastante respetables y un interior bien equipado. Una victoria en una prueba de comparación contra los últimos Chrysler Town & Country, Nissan Quest y Toyota Sienna [mayo de 2011] confirmó su bondad. Con miras a preservar nuestra cordura navideña, le dimos la bienvenida a este nuevo ejemplo Dark Cherry Pearl a nuestro garaje para un período de 40,000 millas.

Todas las Odyssey impulsan sus ruedas delanteras con el omnipresente V-6 de 3.5 litros de Honda, que genera 248 caballos de fuerza y ​​250 libras-pie de torque. Dependiendo de las cargas del motor, puede funcionar con tres, cuatro o seis cilindros para una mayor eficiencia de combustible; promediamos un promedio decente de 25 mpg en general, lo que significa que el tanque de 21 galones ofrece 500 millas o más de alcance.

Los modelos con una designación LX comienzan justo por debajo de los 30.000 dólares y ofrecen una transmisión automática de cinco velocidades, asientos para siete y mucho equipo necesario: faros delanteros de haz de proyector, dos tomacorrientes de 12 voltios, cuatro anclajes para asientos de niños, control de clima multizona , un asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones, 10 portavasos, una plétora de bolsas de aire y la espléndida tercera fila Magic Seat de Honda (que se guarda fácilmente en el piso de carga sin asistencia eléctrica).

Los niveles de equipamiento progresan desde allí a EX, EX-L, Touring y finalmente a nuestro modelo Touring Elite, los dos últimos notables por sus transmisiones automáticas de seis velocidades. A partir de $44,030, el Touring Elite tiene mucho más de todo, incluidas ruedas de 18 pulgadas, faros HID y un sistema de advertencia de punto ciego. La escotilla trasera y las puertas laterales están motorizadas, y el cuero cubre los asientos, los dos delanteros ahora tienen calefacción y electricidad. Hay navegación y una pantalla de cámara retrovisora ​​a través de un monitor de ocho pulgadas en el tablero, así como un sistema de audio de 650 vatios con 12 altavoces. Montado justo detrás del techo corredizo eléctrico hay un monitor plegable de 16,2 pulgadas con una entrada HDMI y visualización de pantalla dividida, lo que permite la acción simultánea de Xbox y DVD para diferentes períodos de atención.

También se incluyen tomas de corriente adicionales, un quinto anclaje para asiento de niños, 15 portavasos, una inteligente segunda fila deslizante (para un total de ocho asientos) y más. Con los rieles del techo ($210) y las barras transversales ($163), nuestro vehículo de prueba lucía una calcomanía de $44,403.

Los retoques al estilo angular de la Odyssey mantienen el diseño fresco pero inocuo, aunque la curvatura en forma de rayo en la cintura parece bastante forzada. Ese vidrio más bajo, afirma Honda, es funcional, lo que permite a los pasajeros de la tercera fila una mayor visibilidad hacia el exterior. Esto puede ayudar a evitar que los ocupantes malhumorados arrojen Cheerios a través de la cabina.

La comodidad y conveniencia de los pasajeros nunca fueron un problema, y ​​su versátil versatilidad mantuvo a la Odyssey en alta demanda para largas excursiones. La facilidad general de entrada y salida es excelente, y el banco de la segunda fila tiene una consola central plegable y la capacidad de deslizarse hacia adelante y hacia atrás para un acceso menos tortuoso a la parte trasera. Todos elogiamos el sistema Magic Seat por lo fácil que fue descifrar y usar, colapsando la fila trasera en el piso para crear un espacio de carga importante para objetos grandes, como el generador portátil de un miembro del personal. Hay 38 pies cúbicos de almacenamiento detrás de la tercera fila, 93 cubos guardados y la friolera de 149 si también quitas la fila del medio.

El diseño de la cabina de esta camioneta también es una ventaja, con cubículos de almacenamiento en todas partes y una "nevera" en la parte inferior central del tablero para mantener frías sus bebidas y Gogurt. A algunos les molestaba la perilla de control central y el alto número de botones, pero su gran tamaño facilitó encontrar la función deseada. La visibilidad hacia adelante es excelente, y los grandes espejos y las ayudas de estacionamiento hacen que las maniobras difíciles sean rápidas.

Sin embargo, en otros tipos de maniobras empezamos a tener problemas. Aunque su andar es agradable y su manejo competente, la dirección de la Odyssey es lenta, con 3.5 vueltas de tope a tope. Y el timón siempre se sintió sobrecargado y muerto, a pesar de una nueva bomba de dirección hidráulica de desplazamiento variable que se supone que varía el esfuerzo con la velocidad y limita la resistencia del motor.

Una minivan no debería tomar curvas como un Lotus (los cambios bruscos de dirección pueden acelerar los controles de los videojuegos de manera alarmante), pero hay una gran brecha entre la retroalimentación limitada y no tener idea de hacia dónde apuntan realmente las ruedas delanteras. El agarre lateral en la plataforma de deslizamiento se agotó en unos lamentables 0,77 g.

También teníamos nuestras reservas sobre los frenos, que cuando eran nuevos arrastraban al Honda de 4573 libras a una "frenada brusca" desde 70 mph en un largo recorrido de 188 pies, acompañado de un pedal suave. Esa cifra mejoró a 170 pies en su regreso a la pista a las 40,000 millas, más en los frenos en breve.

Si bien algunos de nosotros deseábamos más potencia (sí, incluso de un camión familiar), la Odyssey sigue siendo la más rápida de la generación actual de minivans. Hay mucho ruido para incorporarse a las autopistas, y la transmisión automática se desempeñó diligentemente. La carrera a 60 mph tomó 7.5 segundos cuando era nuevo, 7.2 después de que aflojamos el V-6. El tiempo de cuarto de milla se redujo de manera similar, de 15,9 segundos a 89 mph a 15,6 a 90.

Nuestra Odyssey pasó la mayor parte de su tiempo recorriendo el Medio Oeste, pero estiró las piernas en las expediciones a las Carolinas, las Virginias y Washington, DC, donde su sistema de navegación fácil de usar, sus amplias opciones de entretenimiento y la comodidad de La-Z-Boy demostraron inestimable. Un juego de neumáticos para nieve Bridgestone Blizzak DM-V1 ayudó a la Odyssey a hacer frente a los meses de invierno de Michigan. Lamentablemente, los bloques blandos y ondulados de la banda de rodadura de los neumáticos disminuyeron aún más las respuestas de la camioneta, y un editor bromeó diciendo que ahora se sentía como si estuviera acorralada "en pudín".

Pero era bastante barato de operar. El total de nuestro servicio fue de solo $423. La Odyssey monitorea su propio estado de aceite y solicitó solo cuatro transfusiones (e inspecciones), a las 9500, 18,200, 27,000 y 36,600 millas. Nuestro distribuidor arregló un par de traqueteos menores y actualizó el sensor de la batería, ambos cubiertos por la garantía.

Sin embargo, los frenos continuaron dándonos problemas, ya que los rotores se deformaron repetidamente bajo el estrés de detener esta pesada caja. El primer episodio ocurrió cuando los discos delanteros comenzaron a taconear a las 15,000 millas y necesitaban ser rectificados. Hacía falta más lapidario a los 18.000 kilómetros, esta vez para los cuatro discos. El problema, eh, resurgió a las 38,600 millas, lo que obligó a reemplazar los rotores delanteros y el servicio de la pinza delantera. Habíamos pasado la garantía de 36,000 millas de Honda en este punto; abrir nuestras billeteras cuando el crupier se ofreció a dividir la cuenta nos costó $193. Junto con los insertos de escobillas limpiaparabrisas de $16 a las 27,000 millas, las reparaciones sin garantía y el desgaste normal totalizaron $209.

Nuestro gasto más grande, por mucho, fue $1969 para reparar la parte delantera del Honda después de que un imbécil en Ohio golpeó el guardabarros delantero izquierdo mientras nuestra minivan estaba estacionada. El delincuente se fue sin dejar nota. Siguieron palabras elegidas, ninguna adecuada para Disney Channel.

Respaldamos a la Odyssey como una gran herramienta de viaje y transporte de personas; se traga millas sin esfuerzo, está bellamente empaquetado y tiene suficientes características para mantener a los ocupantes relativamente cuerdos durante largos períodos. Pero después de vivir con frenos desconcertantes y una dirección menos que satisfactoria, nuestra Odyssey se sintió menos como una Honda y más como otra buena minivan.

TIPO DE VEHÍCULO: motor delantero, tracción delantera, 8 pasajeros, vagón de 5 puertas

PRECIO PROBADO: $44,708 (precio base: $44,335)

TIPO DE MOTOR: DOHC V-6 de 24 válvulas, bloque y culatas de aluminio, inyección de combustible en puerto

Cilindrada: 212 pulgadas cúbicas, 3471 cc Potencia: 248 hp a 5700 rpm Torque: 250 lb-ft a 4800 rpm

TRANSMISIÓN: Automática de 6 velocidades

DIMENSIONES:Distancia entre ejes: 118.1 inLongitud: 202.9 in Ancho: 79.2 in Altura: 68.4 in Peso en orden de marcha: 4573 lb

RENDIMIENTO: NUEVO Cero a 60 mph: 7,5 sCero a 100 mph: 20,5 s Cero a 120 mph: 40,9 s Arranque en la calle, 5-60 mph: 8,0 s Marcha superior, 30-50 mph: 4,0 s Marcha superior, 50-70 mph: 5,6 seg ¼ de milla de pie: 15,9 seg a 89 mph Velocidad máxima (limitada por el regulador): 120 mph Frenado, 70-0 mph: 188 pies Adherencia a la carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro*: 0,77 g*Control de estabilidad inhibido.

RENDIMIENTO: 40 000 MILLAS De cero a 60 mph: 7,2 s Cero a 100 mph: 19,5 s Arranque en la calle, 5-60 mph: 7,5 s Parado ¼ de milla: 15,6 s a 90 mph Velocidad máxima (limitada por el regulador): 120 mph Frenado, 70- 0 mph: 170 pies de agarre en carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,77 g** Control de estabilidad inhibido.

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE: Conducción en ciudad/carretera según la EPA: 19/28 mpg C/D observado: 25 mpgAdiciones de aceite no programadas: 0 qt

GARANTÍA: 3 años/36 000 millas de parachoques a tope 5 años/60 000 millas de tren motriz 5 años/millas ilimitadas de protección contra la corrosión

Fecha: diciembre de 2011 Meses en la flota: 10 meses Millaje actual: 28,655 millas Ahorro promedio de combustible: 24 mpg Alcance: 504 millas Servicio: $ 292 Desgaste normal: $ 16 Reparación: $ 0 Daños y destrucción: $ 1969

Las minivans son los verdaderos electrodomésticos automotrices: poco atractivos, subestimados e indispensables para muchas familias. Que la Honda Odyssey es entretenida de conducir, en lo que respecta a estos vehículos, es algo que hemos reconocido antes y por qué aprovechamos la oportunidad de agregar la última versión a nuestra flota a largo plazo para una prueba de 40,000 millas. Además, todos apreciamos una buena sala de estar sobre ruedas de vez en cuando o, como resulta, todo el tiempo. Más sobre esto en un momento.

Presentada a fines de 2010 como modelo de 2011, la nueva Odyssey de cuarta generación refina aún más la misión de Honda de mover personas y obtuvo el primer lugar en nuestra última prueba de comparación de minivan, superando a la Chrysler Town & Country revisada, la Toyota Sienna y la Nissan Búsqueda. Allí, le dimos otro reconocimiento por su buen comportamiento en la carretera y notamos su excelente ergonomía y asientos configurables para hasta ocho personas.

Seis engranajes y funciones, funciones y más funciones

Los modelos Touring y Touring Elite de nivel superior como el nuestro se destacan por sus transmisiones automáticas de seis velocidades, que reemplazan a las cinco piñones en los modelos menores y son las primeras de Honda en el segmento. Con un precio inicial de $44,335, nuestro modelo Touring Elite de nivel superior está muy lejos del modelo básico LX de $28,885. Todas las Odyssey 2011 vienen con el V-6 de 3.5 litros y 248 hp de Honda, que puede funcionar con tres, cuatro o seis cilindros, cambiando sin problemas dependiendo de la carga del motor. Incluso el LX de nivel de entrada está bien equipado: faros automáticos de haz de proyector; MP3 y entradas auxiliares de audio; dos salidas de 12 voltios; cuatro posiciones LATCH ("Lower Anchors and Tethers for CHildren") para asientos para niños; controles de clima delanteros y traseros separados; un asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones; la tercera fila Magic Seat dividida 60/40 de Honda, que se guarda en el piso; airbags frontales, laterales y de cortina; reposacabezas activos; y 10 portavasos.

Para cuando los clientes de Honda han pasado por alto los niveles de equipamiento EX, EX-L y Touring y han llegado a la puerta del Touring Elite, han acumulado todo lo que una familia grande y moderna necesita o quiere en la carretera. Eso incluye la transmisión automática de seis velocidades antes mencionada, una escotilla eléctrica y puertas laterales eléctricas, y asientos de cuero ajustables eléctricamente y con calefacción para el conductor y el pasajero delantero. Hay una pantalla de información y entretenimiento de ocho pulgadas en el tablero, con navegación y una cámara retrovisora, así como un monitor de pantalla dividida de 16.2 pulgadas que cuelga sobre la segunda fila, este último equipado con una entrada HDMI para que los niños puedan ver una película simultáneamente y jugar videojuegos. El estéreo básico se cambia por un sistema de audio de 12 bocinas y 650 vatios con navegación, radio satelital, controles en el volante, Bluetooth y un disco duro de dos gigas. El Touring Elite también tiene un techo corredizo, un tomacorriente de 115 voltios, un enchufe adicional de 12 voltios, un quinto anclaje LATCH, una tercera zona de control de clima, asientos en la segunda fila que se pueden deslizar hacia adelante y hacia atrás para permitir un paso más fácil al asiento trasero y un número de portavasos de 15. No del todo satisfechos, optamos por rieles en el techo ($210) y barras transversales ($163) para aumentar la capacidad del equipaje, lo que eleva nuestro total probado a $44,708. Uf. (Siéntase libre de tomar un descanso antes de continuar).

Es una minivan: avanza, se detiene y gira

Nuestro Dark Cherry Pearl Odyssey ha estado en la flota C/D desde hace un tiempo; Una vez que se completaron las pruebas iniciales, tomó las carreteras para nuestros viajes con buen tiempo y acumuló casi 30,000 millas antes de quedarse quieto el tiempo suficiente para que arrebatáramos su libro de registro y redactáramos un informe inicial.

Con toda la basura familiar limpiada de los muchos cubículos de la camioneta, nuestra Odyssey de 4573 libras pudo alcanzar las 60 mph en 7.5 segundos y pasar las luces del cuarto de milla en 15.9 segundos a 89 mph; números respetables, pero justo detrás de los de las otras Odyssey 2011 que hemos probado. Dado que solo algunos de nuestros viajes al trabajo ocurren en la pista de prueba, hemos podido dividir las clasificaciones de economía de combustible de 19 mpg en ciudad y 28 en carretera de nuestra camioneta con un promedio de 24 mpg.

Una frenada de 188 pies de 70 a 0 mph y 0.77 g de agarre alrededor de la plataforma de deslizamiento también superan levemente el rendimiento de otras Odyssey que hemos llevado a la pista. El principal inconveniente dinámico de la furgoneta continúa centrándose en la dirección. Es lenta, entumecida, demasiado impulsada y demasiado liviana, quejas que, con su nueva bomba de dirección asistida de desplazamiento variable, son nuevas para esta generación de Odyssey. "La dirección sigue siendo terrible, pero me acostumbré y no es tan mala si no giras", señaló un editor.

Compañero de viaje cómodo

La Odyssey ha deambulado por todo el Medio Oeste y ha estirado sus piernas como vehículo de fotografía y apoyo para nuestra vuelta anual Lightning Lap en Virginia International Raceway. Nuestras impresiones y comentarios han sido en su mayoría positivos, con muchos elogios por la capacidad de la camioneta para tragarse a ocho ocupantes o las cosas de un apartamento completo y por la facilidad con la que la tercera fila de trucos desaparece en el piso. La segunda fila, por otro lado, nos ha causado algunos problemas, ya que un par de empleados han tenido dificultades para quitarla.

La nueva caja de cambios ha sido una ventaja sólida y funciona bien con el V-6. Combinado con el viaje suave y la capacidad del sistema de entretenimiento para ocupar a los pasajeros inquietos, las millas desaparecen rápidamente. Otros notables incluyen la facilidad de entrada y salida de las dos primeras filas, así como una consola central que es más fácil de descifrar a simple vista que las de otras Honda. "La gran perilla del centro de bocio [infoentretenimiento] es tonta, pero al menos hay menos sobrecarga de botones que en otros Honda", bromeó el editor ejecutivo en línea Erik Johnson.

Costos de servicio bajos y algo de imbécil en Ohio

Surgieron un par de traqueteos diversos y se solucionaron fácilmente, pero nuestra principal preocupación de calidad tiene que ver con la deformación de los rotores de los frenos. Los discos delanteros necesitaban suavizarse a las 15,000 millas, y los cuatro necesitaban rectificarse a las 18,000. El procedimiento estuvo cubierto por la garantía en ambas ocasiones.

La Odyssey determina su propio programa de cambio de aceite monitoreando la calidad de su aceite. Cuando la computadora determina que solo queda el 15 por ciento de la vida útil del aceite, emite una advertencia, seguida de otra cuando la vida del aceite desciende al 5 por ciento. Para nosotros, el primer cambio de aceite y filtro llegó a las 9500 millas y totalizó $60, incluida una inspección. Una segunda visita similar a las 18,200 millas coincidió con la repavimentación de los rotores de los frenos y costó $49. A las 27,000 millas, la tercera visita nos costó $ 199 más sustanciales e incluyó un nuevo filtro de aire y líquido de transmisión nuevo, así como $ 16 en limpiaparabrisas.

Nuestro mayor problema llegó a las 1700 millas. Mientras la camioneta esperaba afuera de un parque acuático en Ohio, un idiota golpeó su guardabarros delantero izquierdo y se dirigió hacia las colinas. Sin nota, solo metal arrugado. El Odyssey estaba herido pero aún se podía conducir. Lo dejamos en el taller de carrocería y lo recogimos como nuevo un par de semanas y $1969 más tarde.

preparación de invierno

Con alrededor de 10,000 millas por recorrer en nuestra prueba, hemos equipado nuestra Odyssey con un juego de neumáticos de invierno Bridgestone Blizzak DM-V1. Los zapatos para la nieve disminuyen las respuestas y el agarre en clima seco de la Odyssey (un editor señaló que ahora gira como si estuviera "en pudín"), pero de todos modos deberían mantenerla funcionando durante los meses de invierno. En realidad, la Odyssey ni siquiera necesita moverse para ser útil. Es un dormitorio adicional perfecto cuando los parientes visitantes se dejan llevar por el ponche de huevo.

TIPO DE VEHÍCULO: motor delantero, tracción delantera, 8 pasajeros, vagón de 5 puertas

PRECIO PROBADO: $44,708 (precio base: $44,335)

TIPO DE MOTOR: DOHC V-6 de 24 válvulas, bloque y culatas de aluminio, inyección de combustible en puerto

Cilindrada: 212 pulgadas cúbicas, 3471 cc Potencia: 248 hp a 5700 rpm Torque: 250 lb-ft a 4800 rpm

TRANSMISIÓN: Automática de 6 velocidades

DIMENSIONES:Distancia entre ejes: 118.1 inLongitud: 202.9 in Ancho: 79.2 in Altura: 68.4 in Peso en orden de marcha: 4573 lb

RENDIMIENTO: NUEVO Cero a 60 mph: 7,5 sCero a 100 mph: 20,5 s Cero a 120 mph: 40,9 s Arranque en la calle, 5-60 mph: 8,0 s Marcha superior, 30-50 mph: 4,0 s Marcha superior, 50-70 mph: 5,6 seg ¼ de milla de pie: 15,9 seg a 89 mph Velocidad máxima (limitada por el regulador): 120 mph Frenado, 70-0 mph: 188 pies Adherencia a la carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro*: 0,77 g*Control de estabilidad inhibido.

RENDIMIENTO: 40 000 MILLAS De cero a 60 mph: 7,2 s Cero a 100 mph: 19,5 s Arranque en la calle, 5-60 mph: 7,5 s Parado ¼ de milla: 15,6 s a 90 mph Velocidad máxima (limitada por el regulador): 120 mph Frenado, 70- 0 mph: 170 pies de agarre en carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,77 g** Control de estabilidad inhibido.

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE: Conducción en ciudad/carretera según la EPA: 19/28 mpg C/D observado: 25 mpgAdiciones de aceite no programadas: 0 qt

GARANTÍA: 3 años/36 000 millas de parachoques a tope 5 años/60 000 millas de tren motriz 5 años/millas ilimitadas de protección contra la corrosión

Mike Sutton es un editor, escritor, piloto de pruebas y nerd de los autos en general que ha contribuido a la pasión reverente e irreverente por los automóviles de Car and Driver desde 2008. Originario de Michigan y de los suburbios de Detroit, disfruta del aire libre y de quejarse del clima. un afecto por los vehículos todoterreno y cree en la protección federal para los motores de aspiración natural.

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