2016 Honda piloto largo

Nov 05, 2023

¿La Pilot es una SUV o una minivan? Pasamos 40,000 millas tratando de ordenar la respuesta.

De la edición de marzo de 2017 de Car and Driver.

Cuando la practicidad es primordial, todas las demás consideraciones quedan aún más atrás de lo habitual, en particular el estilo. Tomemos como ejemplo los crossovers de tres filas, un género con espacio para todo tipo de consideraciones. Una vez que empaque tres filas de asientos, rellene la silueta para maximizar el volumen interior y baje la línea del cinturón en aras de la visibilidad, se queda con una plantilla bastante suave sobre la cual proyectar la estética de su marca. No es que los compradores de la clase crossover grande parezcan desalentados por la uniformidad de sus vehículos: el éxito de ventas en los segmentos principales a menudo requiere que los fabricantes de automóviles coloreen dentro de las líneas. Dicho esto, el papel del crossover como sustituto de una minivan significa que muchos de sus pasajeros colorearán todo el interior.

Cuando Honda rediseñó el Pilot para 2016, alargó y bajó el SUV de tres filas, quitando el exterior de bloques de la generación anterior para obtener una forma más suave que tiene más que un parecido pasajero con ese otro modelo de insipidez, una minivan. Y en concreto, el libro de actividades de la propia Honda, la Odisea. Pero ambos han sido durante mucho tiempo uno de nuestros medios favoritos para trasladar grandes cantidades de personas y grandes volúmenes de chatarra, por lo que alineamos un Pilot para una prueba de larga distancia. Optamos por el piloto definitivo, el Elite. Llegó equipado con tracción en todas las ruedas, cuero, navegación, asientos delanteros con calefacción y ventilación, asientos tipo capitán en la segunda fila con calefacción, dos techos corredizos, un sistema de entretenimiento Blu-ray para el asiento trasero con entradas HDMI y RCA, y el complemento completo de conductor de Honda. -características de asistencia: advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo, monitores de punto ciego y luces altas automáticas. A esta gran carga de equipo, agregamos un enganche para remolque ($360), barras transversales en el techo ($225) y una aplicación en el parachoques trasero ($70), lo que eleva el MSRP total a $47,955.

Con abundancia de espacio, comodidad y lujo, la Pilot completó su asignación de 40,000 millas en solo 11 meses. Pasó por unos 20 estados y cuatro provincias canadienses en nuestras manos, acumulando una vez más de 7000 millas en un solo mes.

Esas millas en carretera ayudaron a mantener nuestro consumo de combustible en un promedio de 22 mpg, sobresaliente para un autobús de 4351 libras. Honda rediseñó el motor V-6 de 3.5 litros de la Pilot, que ahora produce 280 caballos de fuerza y ​​262 libras-pie de torque para esta generación. Los pilotos más baratos respaldan eso con una transmisión automática de seis velocidades, mientras que los modelos Touring y Elite de nivel superior obtienen una de nueve velocidades.

Cuando era nueva, nuestra Pilot tenía un rendimiento en línea recta que superaría a un Dodge Challenger V-6, con un sprint de cero a 60 mph de 6.0 segundos y 14.6 segundos en el cuarto de milla a 95 mph. Después de 40,000 millas, se deslizó un par de décimas en el cuarto, devolviéndole el liderazgo al cupé muscular. Su rendimiento de frenado (172 pies para detenerse desde 70 mph nuevo, 178 al final de la prueba) lo coloca entre los mejores camiones familiares, y su rendimiento de 0.81 g en la plataforma de deslizamiento mejoró a 0.84 g con neumáticos desgastados, lo que le da una ventaja sobre muchos competidores en maniobras de evasión de carritos de compras.

Su interior es sin duda un lugar atractivo para pasar los kilómetros. Es ingenioso, atractivo y está lleno de contenedores de almacenamiento, cubículos, depresiones y similares. Literalmente tiene almacenamiento encima del almacenamiento. Está el bolsillo para mapas habitual en la parte inferior de las puertas delanteras, con un segundo nivel de receptáculos encima, y ​​luego el tirador de la puerta en la parte superior, que también funciona como un cubículo de almacenamiento poco profundo. Y la consola entre los asientos delanteros podría tragarse un Lhasa apso adulto con espacio para uno o dos juguetes masticables. La visibilidad alrededor es excelente. Viajar en la parte de atrás y luego cambiar al asiento del conductor nos puso celosos del enorme techo corredizo del que disfrutan los pasajeros del asiento trasero, aunque la pantalla de entretenimiento que gira hacia abajo desde el techo es tan pequeña que podría estar contribuyendo al brote de miopía en los niños de hoy.

Los asientos tipo capitán de la segunda fila se pliegan y deslizan hacia adelante con solo tocar un botón, ofreciendo un amplio paso a los asientos traseros distantes. A diferencia de algunos sistemas que impulsan el asiento hacia adelante lentamente, los Pilot tienen un actuador electrónico y se deslizan hacia adelante con una rapidez mecánica satisfactoria y accionada por resorte. Un miembro del personal los llamó "un cambio de juego". En la parte de atrás, encontramos tanto espacio que incluso nuestros más larguiruchos tenían suficiente espacio para la cabeza. La compensación es que si los siete asientos están ocupados, apenas hay espacio para que cada pasajero empaque una lonchera entre los respaldos de los asientos de la tercera fila y la escotilla trasera eléctrica. Ahora que la Pilot se parece aún más a la Odyssey, el aguijón del almacenamiento se siente especialmente agudo. La Odyssey asigna 20 pies cúbicos adicionales a cada uno para personas y cosas.

Nuestra Pilot hizo su parte para continuar con la reputación de Honda de propiedad sin problemas. Requirió cero visitas de servicio no programadas, y el total de cuatro visitas en intervalos de 10,000 millas fue de menos de $600. Sin embargo, también hicimos nuestra parte para continuar con nuestra reputación al respaldar dos veces al gran Honda en las cosas. La primera vez, una tubería en un estacionamiento atravesó el panel del cuarto trasero izquierdo. El trabajo de metal posterior y algunas molduras de plástico nuevas sacaron $ 986 de nuestra cuenta de gastos no discrecionales. Ni siquiera tres meses después, un poste emboscó en la misma esquina, pero esta vez el daño fue menor. Una nueva moldura de plástico cuesta solo $23.

A pesar de lo satisfactorio que es el piloto cuando está parado, el libro de registro estaba lleno de numerosos comentarios subidos de tono. Honda encontró una sorprendente variedad de formas quisquillosas para hacer que el Pilot llamara la atención negativamente. Las molestias comienzan incluso antes de que comience a conducir, con una palanca de cambios sin sentido en la que los botones de estacionamiento y neutral son del mismo tamaño en diferentes planos, la conducción tiene un tamaño y una forma diferentes (y anidada en un ángulo en un anillo de moldura cromado), y el reverso es un interruptor de tiro. El hecho de que estos botones e interruptores ocupen exactamente tanto espacio en la consola como una palanca de cambios regular no les hizo ganar amigos.

Y, sin embargo, aunque la Pilot está naturalmente predispuesta a los viajes por carretera, todos los miembros del personal que han conducido la Ridgeline de Honda, con la que la Pilot comparte sus fundamentos, se han bajado de la camioneta y se han preguntado en voz alta por qué Honda no ofrece su suspensión más firme en la Pilot. El Piloto más perezoso ocasionalmente siente como si estuviera fabricando sus propios vientos cruzados. También hay mucho balanceo hacia adelante y hacia atrás, gracias al frenado abrupto del control de crucero adaptativo. El sistema también busca sin cesar a través de las marchas y, a menudo, acelera mucho más allá de su velocidad establecida, lo que significa que pocos conductores dejaron activada la función activa.

En la ciudad, las calibraciones del acelerador y la transmisión son tan inestables que varios de nosotros decidimos conducir la Pilot en modo económico para una programación más tolerable y relajada. Del mismo modo, la lógica del sistema de parada y arranque del motor va a la zaga de sus pares, en varias ocasiones apagando el motor en medio de maniobras de estacionamiento en paralelo. Ahora estos son sistemas de productos básicos: deberían ser simples e intuitivos. Que buenos ejemplos se encuentren en autos económicos pero no en un Honda de casi $50,000 es sumamente decepcionante.

Casi todas las principales marcas de automóviles en los EE. UU. venden hoy un crossover de tres filas, lo que le da al Pilot alrededor de una docena de competidores directos. Si se extiende unos cuantos mil más allá de los extremos del espectro de precios de Pilot, también tiene muchos competidores indirectos. Pocos tienen un acabado tan atractivo como el Pilot, y es probable que aún menos ofrezcan una experiencia de propiedad tan asequible. Pero la mayoría comparte sus competencias básicas, y pocos son tan molestos en su versión completa. El Pilot es un buen crossover; el Pilot Elite es un buen crossover abrumado por lo mismo que se supone que debe aliviar un libro de actividades: irritabilidad.

¿Está estropeado el sistema de control de crucero o simplemente apesta? —Rusty Blackwell

¿Cómo salió esta calibración del acelerador del campo de pruebas? Las respuestas a baja velocidad y arranque parado son tan malas como las que he manejado. —Josh Jacquot

Los asientos de la segunda fila deslizables con un solo toque son un cambio de juego para los padres de niños pequeños. —Dave Vander Werp

Los controles primarios eran claramente preocupaciones secundarias. El pedal del freno es demasiado suave y el acelerador es demasiado delicado en la punta. —Eric Tingwall

Casi como una camioneta en la que la calidad del andar mejora cuando está cargada. —Joseph Capparella

Si tan solo hubiera perillas y botones físicos para el sistema de infoentretenimiento. —Jennifer Harington

Hay demasiadas molestias aquí para recomendar este vehículo a cualquiera. —John Phillips

LO QUE NOS GUSTA: Los asientos tan cómodos fomentan los viajes de larga distancia, especialmente cuando tienen calefacción y ventilación, y el motor V-6 de 280 hp de la Pilot hace que incorporarse al tráfico esté a solo un chorro de gasolina de distancia. Después de casi un año, el estilo está empezando a crecer en algunos de nosotros. Bueno, siempre y cuando tengamos una mano sobre un ojo para no tener que mirar la nariz tipo minivan. Pero hemos notado algunas versiones de generaciones anteriores. ¿Recuerdas lo extraños que se veían?

LO QUE NO NOS GUSTA: La variedad de formas que Honda ha encontrado para hacer que la noción fundamentalmente inofensiva de un crossover de tres filas sea ilógica y extraña. El sistema stop/start sigue ganando detractores, su comportamiento impredecible hace que pase la mayor parte del tiempo desactivado. Lo mismo ocurre con el sistema de control de crucero adaptativo, que tendemos a apagar para tener un control de crucero antiguo normal, que todavía permite una sorprendente discrepancia entre la velocidad establecida y la velocidad real. Y el mapeo del acelerador, que es tan abrupto que cambiamos el sistema al modo Econ para suavizar la respuesta del tren motriz. Siempre sonó emocionante subirse a un auto de carreras y tener que accionar un montón de interruptores (para la bomba de combustible, el ventilador, la bomba de agua, etc.) antes de presionar el botón de inicio. Cuando esa secuencia se invierte y, después de comenzar, tiene que buscar botones para desactivar un montón de sistemas insatisfactorios, es mucho menos genial.

QUÉ SALIÓ MAL: ¡Oye, nadie hizo que el Pilot chocara con nada en los últimos meses! Lo llevamos cuidadosamente al concesionario para un servicio de rutina de 30,000 millas (cambio de aceite, rotación de llantas, filtros para el motor y la cabina), que costó $154. Más notablemente, el piloto fue reclutado para rescatar al director creativo Darin Johnson cuando el Land Rover que compró para nuestro desafío todoterreno comenzó a hacer ruidos siniestros a 200 millas de su casa. Sin embargo, cuando llegó al lote de U-Haul para alquilar un tráiler, se dio cuenta de que aunque el Pilot tiene un enganche de tráiler, no tiene un arnés de cableado para un tráiler. Lo cual es bueno, porque nuestra Pilot también carece del enfriador de transmisión que elevaría la clasificación de remolque en cualquier lugar cerca de lo que se necesita para acomodar un Land Rover en un remolque de automóvil U-Haul. ¿Alguna vez notaste lo resistentes que son esas cosas? Seriamente sobreconstruido. El enganche de nuestro piloto, por otro lado, debe estar destinado a 3500 libras de portabicicletas.

DONDE NOS FUIMOS: No hemos ido a ninguna parte. Si somos honestos, nos hemos sentido estancados por un tiempo, como si fuera la misma rutina con granos diferentes, día tras día. Oh, ¿te refieres al piloto? Ahora está en Montana, pasando sus últimos miles de millas en aventuras salvajes con John Phillips, explorando los confines más profundos de las montañas Bitterroot y las esquinas del estacionamiento más cercanas a la puerta principal de la taberna. Para cuando el Honda regrese a su casa en Ann Arbor, sus 40,000 millas deberían haber llegado a su fin.

Meses en Flota:11 mesesKilometraje actual:36,367 millasEconomía de combustible promedio:22 millas por galónTamaño del tanque de combustible:19.5 galonesLa capacidad de combustible:425 millasServicio:$442Desgaste normal:$0Reparar:$0Daño y Destrucción:$986

LO QUE NOS GUSTA: Nuestra economía de combustible observada está aumentando poco a poco durante la temporada de viajes por carretera de verano, alcanzando un promedio de 22 mpg. Cuando esos viajes han incluido a más de cuatro personas, hemos llegado a apreciar los asientos de la segunda fila, que permiten el acceso a la tercera fila al plegar los respaldos y deslizar el conjunto hacia adelante con solo presionar un botón ubicado en el respaldo del asiento (por pasajeros de la tercera fila) o el cojín lateral (para los que están fuera del vehículo). Y descubrimos que una vez que se carga la Pilot, la calidad de conducción mejora, asentándose un poco debido a su flotabilidad sin carga.

LO QUE NO NOS GUSTA: Usar la tercera fila para personas significa que hay muy poco espacio disponible para las cosas de esas personas. Es una queja común a casi todos los crossover de tres filas, y probablemente el mayor inconveniente de la Pilot en comparación con su hermana minivan Odyssey. Con la tercera fila levantada, hay solo 16 pies cúbicos de espacio para equipaje; la Odyssey puede transportar 38 pies cúbicos de equipaje.

Las calibraciones irregulares del acelerador y la transmisión se ven exacerbadas por un pésimo control de crucero adaptativo que parece incapaz de realizar ajustes suaves de velocidad y, en ocasiones, se acelera muy por encima de la velocidad establecida. Pero al menos puede apagar eso y simplemente tener un control de crucero normal y no adaptativo. El sistema de parada/arranque automático también ha sido criticado por una lógica incomprensible, a veces apagando el motor solo después de estar sentado durante un largo período y al menos una vez apagándolo en medio de una maniobra de estacionamiento.

QUÉ SALIÓ MAL: Apenas un mes después de que reparamos el daño causado a nuestro panel trasero izquierdo en un estacionamiento, alguien retrocedió en la misma esquina hacia un poste en un camino estrecho y sinuoso. De nuevo, la cubierta del parachoques estaba rayada y, de nuevo, el revestimiento de plástico del hueco de la rueda estaba arrugado. Todavía no lo hemos arreglado, y es posible que no, ya que la evidencia sugiere que no se nos puede confiar con cosas buenas. Pero si alguien vuelve a dañar esa curva, podríamos comenzar a buscar una forma de culpar a Honda. Solo hemos tenido una visita de servicio regular más, un cambio de aceite, un cambio de filtro de aire y una inspección que costó $154.

DONDE NOS FUIMOS: Su aptitud para viajes por carretera significa que la Pilot ha tenido una gran demanda para el ritual de verano de Michigan de viajes semanales al norte, llegando a destinos en Gaylord y Muskegon, así como a lugares más al sur como Dollywood y Canadá. Después de pasar por Windsor, Ontario, que de hecho está al sur de Detroit, el director técnico Eric Tingwall terminó en Quebec, donde señaló que "incluso los locales de habla francesa tienen más sentido que el sistema de información y entretenimiento de Honda". Pero otros miembros del personal se están entusiasmando con el sistema de pantalla táctil, y el editor en línea asociado Joseph Capparella llegó a preguntarse por qué más fabricantes de automóviles no subcontratan su software de navegación (el de Honda proviene de Garmin).

Meses en Flota:8 mesesKilometraje actual:25,962 millasEconomía de combustible promedio:22 millas por galónTamaño del tanque de combustible:19.5 galonesLa capacidad de combustible:425 millasServicio:$288Desgaste normal:$0Reparar:$0Daño y Destrucción:$986

LO QUE NOS GUSTA: El espacio interior del Honda Pilot lo hace ideal para transportar todo tipo de personas y cosas. Los numerosos cubículos están demostrando ser especialmente populares. Después de conducirlo a Breaks, Virginia, para una carrera de aventura de 24 horas, que al resto del personal le parece una excelente manera de arruinar un fin de semana encantador en Virginia, el director técnico Eric Tingwall escribió una oda a la consola central del Pilot: "Es lo suficientemente grande como para esconder decenas de miles de calorías de bocadillos, pero no tan profundo como para que desaparezcan en un agujero oscuro y nunca más se recuperen. Y cuando llega el momento de un festín, cierras la puerta de persiana y la usas como bandeja para servir , nunca te preocupes de que algo se deslice, porque la puerta está ligeramente empotrada debajo de los bordes de la consola". Más allá de la utilidad de la Pilot como centro de refrigerios móvil, las 21 mpg de la Honda en nuestras manos son bastante buenas para un siete plazas.

LO QUE NO NOS GUSTA: La palanca de cambios con botón es enloquecedora y tonta. Dado cuánto espacio se asigna a esos botones, ¿por qué no es solo una palanca de cambios normal? En cambio, hay botones de diferentes tamaños y formas situados en diferentes planos para diferentes funciones. Presione un botón para estacionar, conducir o neutral, pero para activar la marcha atrás, tire de un interruptor. Y, dado que la Pilot se parece tanto a una minivan ahora, los compromisos de empaque en relación con la Odyssey son mucho más frustrantes. Pero tal vez, a medida que los diseñadores intentan incluir más espacio en los crossovers construidos sobre plataformas de autos y minivans, los crossovers comenzarán a transformarse lentamente en sus formas originales, y veremos una migración lenta de compradores hacia la practicidad sin concesiones del hatchback y el minivan O tal vez no.

QUÉ SALIÓ MAL: En el tipo de estacionamiento de Washington, DC, donde uno esperaría encontrar a un villano de Ley y orden acechando en las sombras, uno de nuestros colaboradores se encontró con una amenaza mucho más real: una tubería tapada por una columna de soporte. El tubo raspó a lo largo del guardabarros trasero izquierdo y, afortunadamente, el daño se limitó en gran medida a la moldura de plástico alrededor del hueco de la rueda, aunque se hundió en el panel lateral y la cubierta del parachoques. Si se hubiera dañado más metal, la factura sin duda habría sido más alta que los $986 que nos costó el percance. Nuestro servicio de 10,000 millas, un cambio de aceite e inspección, llegó a solo $46; nuestro segundo servicio, a las 20,000 millas, agregó una rotación de llantas y un cambio del líquido del diferencial trasero y nos costó $242.

DONDE NOS FUIMOS: Fue un mes de mayo y junio ajetreado para el piloto. La jefa de redacción Carolyn Pavia-Rauchman y su familia lo usaron para tachar el Derby de Kentucky de su lista de deseos. Fue su hogar solo unos días antes de dirigirse a Washington, DC. Desde allí, se dirigió a los confines del norte de Michigan y luego se dirigió directamente a un viaje de regreso a Virginia, transportando personas y equipos a Lightning Lap X de C/D (próximamente). en la edición de octubre!). En el viaje de regreso, se desvió a través de New Brunswick y Nova Scotia, por razones de las que no estamos muy seguros. Cuando regresó de este viaje, había acumulado más de 7000 millas en solo un mes. No esperamos que los 20,000 restantes pasen tan rápido, pero el Pilot está reservado para viajes por carretera la mayoría de los fines de semana desde ahora hasta finales de agosto.

Meses en Flota:6 mesesKilometraje actual:16,672 millasEconomía de combustible promedio:21 millas por galónTamaño del tanque de combustible:19.5 galonesLa capacidad de combustible:405 millasServicio:$288Desgaste normal:$0Reparar:$0Daño y Destrucción:$986

Honda's Pilot ha estado entre nuestras formas favoritas de mover a muchas personas y equipo desde que apareció por primera vez poco después del comienzo del siglo. Y también siempre nos ha gustado la minivan Odyssey, así que cuando la nueva Pilot debutó en 2016 y se parecía mucho a la Odyssey, inmediatamente pedimos una a largo plazo. (Está bien, probablemente hubiéramos querido uno sin importar cómo se viera).

Hay huesos de Odyssey debajo de esa piel que imita a Odyssey, pero también hay un nuevo V-6 de 280 hp combinado con la primera transmisión automática de nueve velocidades en pasar por nuestra flota a largo plazo. La transmisión de nueve velocidades es estándar en el Touring y en los niveles de equipamiento Elite de primera línea.

Elegimos este último porque viene con una segunda fila de dos lugares que limita la ocupación a siete personas, y solo si los tres en el asiento más trasero suelen indicar sus edades levantando los dedos. Hemos concluido que este es el umbral máximo de ocupación para mantener la cordura del conductor.

A un precio base de $31,045, una Pilot LX básica con tracción delantera incluye una cámara retrovisora, botón de arranque, una columna de dirección inclinable y telescópica y un estéreo que incluye conectividad Bluetooth y USB. Para cuando haya ascendido al penúltimo Touring de $42,070, habrá agregado encendido remoto, asientos en la segunda fila que se pliegan con solo tocar un botón, control de clima automático de tres zonas, iluminación ambiental LED, control eléctrico de 10 posiciones. asiento del conductor ajustable, cuatro puertos USB adicionales (para un total de tres en la parte delantera y dos en la segunda fila), tapicería de cuero, navegación y un sistema de entretenimiento Blu-ray para el asiento trasero. El último paso hacia Elite agrega tracción en las cuatro ruedas, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, asientos traseros con calefacción, un techo corredizo extra grande y la versión con más funciones del paquete Honda Sensing. Los aspectos más destacados del último paquete son la advertencia de colisión frontal con frenado automático, monitoreo de punto ciego y asistencia para mantenerse en el carril. El precio total llegó a $ 47,955 después de que se agregaron accesorios como un receptor de enganche de remolque y barras transversales en el techo.

Queríamos desviar la atención del perfil móvil de papá de nuestro Pilot y hacia su estado de primer nivel con una placa de vanidad, "L337" (consulte Urban Dictionary si está confundido), pero nuestros acuerdos de préstamo con fabricantes de automóviles no lo permiten. . Lástima, ya que eso podría haber evitado la incomodidad que siguió cuando recibimos una multa de estacionamiento en el Pilot, fuimos a pagarla y nos enteramos de cuántas personas recibieron y no pagaron multas de estacionamiento de Ann Arbor en vehículos de prensa Honda con placas de fabricante de California. comenzando en 3421. (Para que conste, no somos la única publicación en el vecindario).

Aparte de ese boleto, no hemos incurrido en gastos en el Pilot más allá del costo del combustible, que actualmente consume a razón de un galón cada 21 millas más o menos. Para un siete plazas lleno de lujo que pesa 4351 libras, eso no es tan malo. En su salida de prueba inicial, alcanzó las 60 mph en 6.0 segundos y arrasó el cuarto de milla en 14.6 a 95 mph, lo que superará a un Dodge Challenger V-6. El agarre antideslizante de 0.81 g es razonable para la clase, y su distancia de frenado de 172 pies desde 70 mph coloca al Honda entre los mejores camiones familiares.

Los aspectos subjetivos que hasta ahora están ganando elogios incluyen la comodidad de los asientos en las dos primeras filas (todavía no se ha convencido a nadie con la edad suficiente para decir oraciones completas para pasar suficiente tiempo en el camino de regreso para comentar) y un viaje sereno en la carretera. Los comentarios negativos del libro de registro se han centrado en el exasperante sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y un sistema de control de crucero adaptativo miope que frena abruptamente y permite que la velocidad fluctúe más que la mayoría de los sistemas, incluso yendo mucho más allá de la velocidad establecida al acelerar. A medida que la temporada de viajes por carretera de verano esté en pleno apogeo aquí en los próximos meses, encontraremos mucho más para amar y odiar.

Meses en Flota:4 mesesKilometraje actual:7740 millasEconomía de combustible promedio:21 millas por galónTamaño del tanque de combustible:19.5 galonesLa capacidad de combustible:410 millasServicio:$0Desgaste normal:$0Reparar:$0

Especificaciones

Honda piloto 2016

TIPO DE VEHICULO:motor delantero, tracción total, 7 pasajeros, hatchback de 4 puertas

PRECIO SEGÚN PRUEBA:$47,955 (precio base: $47,300)

TIPO DE MOTOR:SOHC V-6 de 24 válvulas, bloque y culatas de aluminio, inyección directa de combustible

Desplazamiento:212 pulgadas cúbicas, 3471 ccFuerza:280 caballos de fuerza a 6000 rpmEsfuerzo de torsión:262 libras-pie a 4700 rpm

TRANSMISIÓN:Automática de 9 velocidades con modo de cambio manual

DIMENSIONES: Distancia entre ejes:111.0 enLongitud:194,5 pulgadasAncho:78,6 pulgadasAltura:70,4 pulgadasVolumen de pasajeros:153 pies cúbicosVolumen de carga:16 pies cúbicosPeso en vacío:4351 libras

RENDIMIENTO: NUEVODe cero a 60 mph: 6,0 sDe cero a 100 mph: 16,7 sDe cero a 110 mph: 21,1 sArranque rodante, 5-60 mph: 6,2 sEngranaje superior, 30-50 mph: 3,5 sEngranaje superior, 50-70 mph: 4,6 sParado ¼ de milla: 14,6 s a 95 mphVelocidad máxima (limitada por el regulador): 113 mphFrenado, 70-0 mph: 172 piesAdherencia a la carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,81 g*

RENDIMIENTO: 40,000 MILLASDe cero a 60 mph: 6,0 sDe cero a 100 mph: 16,9 sDe cero a 110 mph: 21,7 sArranque rodante, 5-60 mph: 6,3 sEngranaje superior, 30-50 mph: 3,5 sEngranaje superior, 50-70 mph: 4,7 sParado ¼ de milla: 14,8 s a 95 mphVelocidad máxima (limitada por el regulador): 113 mphFrenado, 70-0 mph: 178 piesAdherencia a la carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,84 g*

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE:EPA combinado/ciudad/carretera: 22/19/26 mpgC/D observado: 22 mpgAdiciones de aceite no programadas: 0 qt

GARANTÍA:3 años/36 000 millas de defensa a defensa; 5 años/60 000 millas de tren motriz; 5 años/millas ilimitadas de protección contra la corrosión; 3 años/36 000 millas de asistencia en carretera

*Control de estabilidad inhibido.

Jared Gall comenzó su carrera en Car and Driver como pasante no remunerado, pero ahora ha trabajado aquí más de la mitad de su vida. Ha ocupado numerosos puestos en los equipos de impresión y digital de C/D y ha conducido unos 2500 coches. Los registros de los empleados indican que él es el único miembro del personal que ha chocado un autobús escolar con otro autobús escolar.

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