Chevrolet Camaro ZL1 1LE: primer manejo

Nov 05, 2023

Es serio para que puedas tener toda la diversión.

Chevrolet creó el nuevo Camaro ZL1 1LE para reducir segundos enteros, no meras fracciones, de los ya estelares tiempos en pista del Camaro ZL1. Y lo hace sin cambios en el motor V8 de 6.2 litros sobrealimentado del ZL1. No se necesitaba más potencia: 650 hp y 650 lb-ft de torque son más que suficientes. En cambio, los ingenieros se concentraron, con una determinación puritana, en los detalles.

Por ejemplo, el manual de seis velocidades tiene una relación de sexta velocidad más corta que el ZL1 normal, porque demostró ser más rápido en Nürburgring. En el Ring, el 1LE solo cambia a sexta una vez. Una vez. La transmisión automática de 10 velocidades no está disponible porque pesa 50 libras más que la manual, y la velocidad máxima de 200 mph proporcionada por las marchas adicionales de la automática no es útil en los circuitos.

El hardware exclusivo del 1LE se lee como la carta de un ingeniero de carreras a Santa y justifica con creces el recargo de $7500 sobre un ZL1. Como en el último Camaro Z/28, se utilizan amortiguadores de válvula de carrete en cada esquina. Aquí, están alojados en carcasas de aluminio más rígidas, livianas y pequeñas. Para ubicar con precisión los puntales delanteros y mejorar las respuestas transitorias, se retira la goma que generalmente se intercala entre los puntales y las torres de los puntales. El montaje del puntal superior también cuenta con un conjunto giratorio que permite ajustes de inclinación, y el cuerpo roscado proporciona un ajuste de altura de 0,79 pulgadas. En el eje trasero, el bastidor auxiliar de la suspensión está montado de forma rígida en la carrocería para eliminar el juego no deseado.

En comparación con el ZL1 estándar, los neumáticos del 1LE son 20 milímetros más anchos. Están montados sobre ruedas más anchas, posible en la parte delantera solo porque los puntales son más delgados. Para contrarrestar el peso que conlleva el ancho adicional, el diámetro se reduce a 19 pulgadas, en comparación con las 20 del ZL1. Las ruedas son lo suficientemente grandes como para caber sobre los rotores de acero de 15,4 pulgadas y las pinzas de freno de seis pistones en la parte delantera. El espacio libre entre la pinza y el interior de la rueda es estrecho; solo intente deslizar una tarjeta de crédito entre los dos. Los neumáticos Goodyear Supercar 3R (305/30R-19 delante y 325/30R-19 detrás) son todos nuevos. Los ingenieros de Goodyear pasaron tres años desarrollando el neumático, siguiendo al equipo de Camaro en las pistas de carreras de todo el mundo, probando 38 iteraciones antes de llegar a la versión final, que parece un neumático de carrera estampado con algunas ranuras poco profundas.

Si el 1LE luce como un Camaro con maquillaje KISS, al menos es funcional. Para crear carga aerodinámica, hay dos planos de inmersión de plástico negro montados en el parachoques delantero. Un splitter delantero que rompe los tobillos sobresale como un arado. La boca grande del ZL1 se ha abierto aún más para desviar más aire a 11 radiadores. Montado en la tapa del maletero hay un alerón alto de fibra de carbono que contribuye en gran medida a las 300 libras de carga aerodinámica del 1LE a 150 mph.

En el nuevo hipódromo del Área 27, un circuito de 3 millas pavimentado en un valle en las Montañas Cascade cerca de la frontera con Washington en Oliver, Columbia Británica, Chevrolet nos permitió dar tantas vueltas como necesitábamos para alcanzar la velocidad en el 1LE. Una suspensión brutalmente rígida en la calle funciona de manera brillante en la pista, donde los movimientos de la carrocería se reducen al mínimo. Caliente los frenos y el recorrido del pedal aumenta, pero la potencia de frenado sigue siendo asombrosa y el 1LE es estable como una flecha al frenar.

A velocidades más bajas y en la calle, el 1LE impresiona con una aceleración warp-drive y una dirección livewire que envía información intachable directamente desde el viscoso Goodyear. Ir más rápido revela que el 1LE es un maestro paciente, siempre que trabaje en las diversas etapas del sistema de gestión de tracción de rendimiento de Chevy. Al igual que en otros Camaros y el Corvette, seleccionar las configuraciones Dry, Sport o Sport 2 deja el control de tracción funcionando mientras se reduce la intervención del sistema de control de estabilidad. Cambia al modo Carrera y la red de seguridad del control de estabilidad desaparece por completo, con solo el sistema de control de tracción funcionando para maximizar el agarre al acelerar. No hay necesidad de pisar delicadamente el acelerador en la salida de la curva. Piso y el sistema intenta entregar la cantidad correcta de potencia para el agarre disponible.

Lamer con todo apagado es como una esclavitud sin una palabra de seguridad. No es que no puedas confiar en el 1LE, pero es fácil encontrar problemas con ese V8 sobrealimentado. Demasiado motor en cualquier punto hace que la cola se mueva. Siempre que no hayas hecho nada demasiado estúpido, los Goodyear te devuelven rápidamente al lado seguro del límite. Pero un 1LE sin controles y mal manejado puede ser un maestro implacable.

No ayuda que el 1LE nunca se encoja realmente alrededor del controlador. Parte de eso se debe a la ranura de vidrio que pasa por un parabrisas, pero en realidad se debe a que el 1LE es una máquina de más de 3800 libras capaz de una aceleración y un agarre impresionantes. Es unas 60 libras más liviana que un ZL1 estándar, gracias a una dieta que incluye partes del chasis de aluminio, vidrio trasero más delgado, un asiento trasero no plegable y un asiento trasero acolchado más ligero. Pero el 1LE no es un stripper como el viejo Z/28. El equipo estándar incluye una pantalla táctil de ocho pulgadas, control de clima de dos zonas, un punto de acceso Wifi, una pantalla de visualización frontal y Recaros eléctricos con calefacción y refrigeración.

Esos asientos refrigerados son imprescindibles. Luchar contra un Camaro armado es profundamente satisfactorio, pero te dejará sudando y vibrando de adrenalina. Dominar un 1LE requiere habilidad, reflejos, valentía y concentración hiperenfocada. Durante una tarde, me agoté física y mentalmente persiguiendo tiempos de vuelta. Mientras tanto, el 1LE apenas sudó y no pidió nada más que combustible (alrededor de tres tanques, en realidad). Te cansarás de perseguir tiempos de vuelta antes que el ZL1 1LE. Lo más probable es que sea más grave que tú.

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