2017 Jaguar F

Nov 02, 2023

Jaguar y Porsche demuestran que un centro de gravedad elevado y una misión principal no tienen por qué impedir una gran sensación de diversión.

De la edición de noviembre de 2016 de Car and Driver.

En una industria que vive y muere por las ventas de Camrys y camionetas, defender a los entusiastas a veces se siente como estar parado en un río embravecido y gritarle que cambie de rumbo. Las transmisiones manuales se deslizan hacia el olvido. Las regulaciones de economía de combustible están impulsando la diversidad de las carteras de motores de los fabricantes, reemplazándola con una homogeneidad eficiente. Y quizás lo más preocupante sea la proliferación de crossovers. Son como una floración de algas que amenaza con ahogar a todas las demás formas de vida en aras de un acceso fácil y una posición dominante del conductor.

Pero algunos rayos de luz han comenzado a perforar la pesada manta de conformidad cruzada. El primer rayo de esperanza de Porsche, el Cayenne, data de antes de que la mayoría de la gente se diera cuenta del potencial de mercado de un crossover de alto rendimiento. En su primer año en el mercado, el Cayenne se convirtió en el modelo más vendido de Porsche. Los creadores del Pink Pig aprendieron lecciones de su nueva supercerda de 5000 libras, y el Macan más pequeño basado en Audi Q5 ya destronó al Cayenne como líder de ventas de la marca. El ejemplo probado aquí es el GTS nuevo para 2017, que divide la diferencia entre el modelo S de $55,450 y 340 hp y el Turbo de $77,050 y 400 caballos.

La afinación revisada de la ECU aumenta la potencia del Macan GTS sobre el S a 360 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie, mientras que las cámaras de aire ajustables estándar reducen la altura de manejo en 0.4 pulgadas. Al igual que otros Macan, el GTS solo está disponible como tracción en las cuatro ruedas con una transmisión de doble embrague PDK de siete velocidades. El precio base de este ejemplo de $ 68,250 aumentó a una etiqueta de prueba de $ 77,255. Los extras notables incluyen el Paquete Premium Plus ($3390; techo corredizo panorámico, asientos delanteros y traseros con calefacción, entrada y arranque sin llave y espejos con atenuación automática), vectorización de torsión basada en frenos ($1490), el paquete Sport Chrono ($1290; cronómetro, control de lanzamiento y modo sport-plus para respuestas de transmisión y suspensión de bordes más duros), y una llave pintada para que coincida con el auto (costo para usted: $525; costo para Porsche: tal vez un dólar). Cualquier color que no sea blanco o negro simple también tiene un costo adicional, y nuestra lista Volcano Grey Metallic cuesta $ 690. ¿El Rojo Carmín de nuestra portada Macan? $3120.

El faro de esperanza de Jaguar es nuevo para 2017. No importa que Land Rover funcione como el brazo de SUV de Jaguar Land Rover de propiedad conjunta; para que los estadounidenses presten atención, cada marca necesita su propio crossover. Jaguar introduce una gran cantidad de aluminio en el F-Pace, utilizando material liviano para la mayoría de la estructura de la carrocería y los componentes de la suspensión. Un motor diesel de cuatro cilindros es el motor base, pero los motores de volumen probables son un par de V-6 de aluminio compartidos con el tipo F.

Con un desplazamiento de 3.0 litros y lleno de 13.8 libras de impulso por un sobrealimentador tipo Roots honesto para John-Force, el V-6 de Jaguar presenta una ventaja de 20 hp sobre el de Porsche, alcanzando un máximo de 380 en el modelo S probado aquí. La omnipresente transmisión automática de ocho velocidades de ZF envía torque a las cuatro ruedas, como lo hace en cada F-Pace que Jaguar planea traer a los EE. , un estéreo Meridian de 825 vatios que suena a través de 17 bocinas, la nueva interfaz de infoentretenimiento InControl Touch Pro de 10.2 pulgadas de Jaguar y más. Precio minorista total: $ 71,095.

Aireados y rematados, trazamos un rumbo hacia Caldwell, Ohio, escondido en la esquina sureste del estado cerca del río Ohio y la frontera del estado de Virginia Occidental. Aquí, donde las carreteras crecen y se inclinan a través de la meseta de Allegheny, comenzamos a ver el F-Pace y el Macan como algo más que un par de vehículos nuevos. Tal vez los crossovers como estos, en cuclillas más bajos, con el techo y las líneas de cintura arrastrándose hacia el suelo, presagian un cambio gradual que se aleja de los aspirantes a todoterreno y regresa a las arquitecturas de automóviles con un centro de gravedad más bajo en el que nació el auge de los crossover. O tal vez son solo casualidades. Incluso si ese es el caso, son casualidades encantadoras.

Un poco más grande que el Macan y mucho más sexy, el F-Pace combina la postura de crossover requerida y el rostro corporativo de Jaguar con las patas traseras y las luces traseras que recuerdan al roadster tipo F de la compañía. Es una interpretación moderna y más ingeniosa de los mash-ups de Corvette-on-a-Blazer-frame que ves en YouTube, y es una maravilla, particularmente de perfil y desde atrás.

El F-Pace también sorprende detrás del volante, una continuación congruente del excelente F-type y XE. Su cremallera de dirección de relación variable es hipersensible, llama la atención inmediatamente fuera del centro y envía retroalimentación a las palmas de las manos del conductor. Y el chasis comandado por esa dirección cuenta con una neutralidad poco común en el ámbito de los crossover, girando sin acelerador antes de que un golpe del acelerador vuelva a poner todo en línea. El sistema de tracción total envía torque exclusivamente hacia atrás hasta que siente que lo necesita en la parte delantera. En condiciones extremas, puede desviar hasta la mitad de la potencia del motor hacia adelante.

Pero esas ruedas de 22 pulgadas que se ven tan bien y los Pirelli que se agarran tan bien, a menudo pueden dominar los amortiguadores, transmitiendo impactos a la cabina que el Macan puede filtrar. Los neumáticos también se alinean en superficies irregulares de autopistas mientras que el Porsche sigue la pista. E incluso en el modo dinámico, que fortalece los amortiguadores adaptativos, el F-Pace se mueve más sobre sus resortes. Si bien ambos se adhieren a la pista de derrape con 0,88 g, el Porsche atraviesa el slalom un poco más rápido debido a su control corporal superior. Y aunque su rendimiento de frenado de 70 a 0 mph es casi idéntico (160 pies para el Jaguar y 157 para el Porsche), el recorrido del pedal del F-Pace comienza con un momento de aplastamiento preocupante. Es progresiva una vez que el conductor avanza, pero la reacción inicial imprecisa socava la confianza.

Sin embargo, Jaguar clavó los conceptos básicos de empaque en su primer crossover. Parece probable que se hayan pasado notas entre los equipos de I+D de Jaguar y Land Rover. Los ocupantes se sientan erguidos, con excelentes líneas de visión y mucho espacio delante y detrás. Puede parecer que pertenece a una clase de tamaño diferente, pero el F-Pace en realidad no es mucho más grande que el Macan, mide solo 1.6 pulgadas más largo y 1.4 más alto, con 2.6 pulgadas más de distancia entre ejes. Pero tan pronto como alguien necesita subirse al asiento trasero, el F-Pace nuevamente parece un tamaño más grande, con espacio real en la parte trasera para adultos, incluso tres de ellos, en caso de apuro, mientras que el tiempo en la parte trasera de la Macan se clasifica como castigo para todos. Y no es una mera cara bonita, el F-Pace está clasificado para remolcar 5290 libras, mientras que el Macan está autorizado para remolcar 4409.

Es espacioso, pero el interior del Jaguar carece de los detalles meticulosos y el sentido cohesivo de calidad que exhibe el Porsche. Los materiales de este último se sienten más ricos y el diseño está mejor realizado. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil InControl Touch Pro de Jaguar organiza las funciones del vehículo de una manera mucho más ordenada que la explosión del botón de Porsche, pero si bien es más rápido que el sistema de última generación de la marca, todavía hay un poco de retraso entre la pulsación de la pantalla y la respuesta. Y un botón de retroceso que a veces lo lleva de regreso a un menú ya veces lo lleva a la pantalla de inicio es una manera segura de levantar el pulso del conductor.

Aquellos conductores que prueben sus límites encontrarán que el F-Pace es una combinación atractiva de compromiso y practicidad. Y aquellos que necesitan transportar regularmente a más de dos adultos apreciarán su segunda fila más espaciosa. Pero para los conductores que buscan iluminación en un crossover, la luz de Porsche brilla un poco más.

Inicialmente, esto se sintió un poco como arrojar el Jaguar a los lobos o, dada la traducción al inglés de la palabra indonesia macan, a los tigres. Pelea de gatas, de hecho. ¿Es el F-Pace normal, incluso uno completamente recortado, una pareja justa para el Macan GTS bien enfocado? Bueno, se alinean en precio, y la mayoría de las cosas que hacen que un Macan sea un GTS también están disponibles en otros Macan. Un Turbo con especificaciones ligeras o un S cargado mantendrían los precios cerca pero inclinarían aún más la balanza en rendimiento y características. Si está buscando un crossover que no actúe como tal, Porsche puede proporcionarlo en una variedad de sabores.

Todos comparten una grandeza inherente. El Macan fue nuestro campeón inequívoco en comodidad, incluso con asientos deportivos tan extremos que uno debe trepar sobre el refuerzo para los muslos para salir. Desde fuera, tanto el Macan como el F-Pace suenan espectaculares. El editor en línea asociado, Joseph Capparella, señaló que si los escuchara venir por el bosque, nunca esperaría que aparecieran estos dos pequeños autobuses escolares. Pero suba a bordo y enciéndalos, y el Jaguar, desde el interior, solo gime hasta recuperar la conciencia, mientras que el Macan comienza con un gruñido autoritario y se instala en el borboteo grave que identifica a las máquinas deportivas serias.

Active el control de lanzamiento que viene con el paquete Sport Chrono, dé cuerda al motor de seis cilindros doble turbo de 3.0 litros antes de soltar los frenos y el Macan alcanzará las 60 mph en solo 4.4 segundos, casi un segundo completo por delante del Jaguar. Mantiene esa ventaja a través del cuarto de milla, registrando 13 segundos planos para los 13.9 del Jaguar y 105 mph para los 102 del saltador. La caja de cambios PDK rompe los cambios tan rápido que suena como un salto récord, pero es notablemente civilizado bajo cargas más livianas como Bueno. Originalmente un desarrollo para mejorar el rendimiento, este embrague doble es ahora un modelo de suavidad para transmisiones automáticas de todo tipo. Y pocos vehículos en el mercado tienen mejores frenos que el pedal firme y progresivo del Macan.

Si bien la dirección es agradable y pesada, eso es lo único que tiene a su favor, excepto que controla un chasis más abotonado. Incluso tratar de trastornar al Macan cortando el volante a mitad de giro no sirve de mucho. Simplemente sigue su eje delantero alrededor. Nuestros dos pilotos tuvieron momentos emocionantes en el Jaguar en una curva llena de baches similar a una chicana en nuestra ruta de manejo, mientras que el Porsche se deslizó sobre la cresta sin inmutarse.

Los estilistas de Stuttgart ocultaron algunas florituras en el Macan, desde las luces traseras empotradas con su saliente central hasta la palanca de cambios que se parece a los huesos metálicos del antebrazo robótico del Terminator. El resto del interior es una rica combinación de cuero negro suave, Alcantara, molduras de aluminio cepillado y costuras contrastantes. Sin embargo, está tan sobrecargado de botones que Porsche tuvo que ocultar algunos. El que activa el volante con calefacción está metido en el radio inferior dividido. Lo descubrimos por accidente al pasar perezosamente un dedo por el volante en la carretera. Y la liberación externa de la puerta trasera está en la parte inferior del soporte del limpiaparabrisas trasero. Propietarios, lean sus manuales. La sobrecarga de botones es una realidad en los Porsche modernos.

Que el ADN de la marca pueda traducirse tan puramente en un crossover es alentador. Y que no sea la única marca que hace tan buen trabajo es exponencialmente así. Tal vez estos dos pronostiquen una futura variedad del auge de los crossover que se transformará nuevamente en autos de cinco puertas y camionetas deportivas. Pero incluso si esa no es la tendencia hacia donde se dirige, nos gusta hacia dónde ya se dirige.

Jared Gall comenzó su carrera en Car and Driver como pasante no remunerado, pero ahora ha trabajado aquí más de la mitad de su vida. Ha ocupado numerosos puestos en los equipos de impresión y digital de C/D y ha conducido unos 2500 coches. Los registros de los empleados indican que él es el único miembro del personal que ha chocado un autobús escolar con otro autobús escolar.

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