Revisión de Suzuki Katana 2020

Nov 02, 2023

A juzgar por el lanzamiento, Suzuki realmente quiere que nos guste su nueva Katana 2020. No puedo recordar la última vez que estuve en Japón para el lanzamiento de una bicicleta, probablemente porque nunca he estado. Para este, no escatimaron en gastos: volar a un grupo de nosotros a Tokio, dispararnos en el tren bala Shinkansen al hotel Kyoto Brighton y alquilar el Arashi Yama Takao Parkway para que subiéramos y bajáramos sin ser molestados durante un día. Cuando no nos estábamos limpiando con los Toto Washlets con control remoto en cada habitación (resulta que el bidé es para tontos), estábamos recorriendo los templos locales y comiendo caro la carne de res Miyazaki. Sin embargo, seguían arrastrándonos fuera del hotel para visitar a un tipo que forja katanas, para recorrer la nueva fábrica de Suzuki en Hamamatsu y el Museo Suzuki.

Una mente sospechosa podría pensar que todo el alboroto fue para desviar la atención de la idea de que la nueva Katana no es mucho más que una GSX-S1000 con ropa nueva. Que es más o menos el caso. Pero, como, ¿qué hay de malo en eso? La Katana original de 1981, que ha alcanzado un estatus de culto especialmente en Japón, en realidad no era más que una GS1100 rediseñada, que era una excelente motocicleta pero tal vez carecía un poco de personalidad. Ese término de "motocicleta japonesa universal" reflejaba en gran medida que en los años 70, casi todas las motos japonesas seguían un patrón típico de faro redondo y moto desnuda. Todos se parecían. La primera Katana representó un cambio radical. Para su crédito, Suzuki salió de su zona de confort en busca de consejos de diseño y aterrizó en Hans Muth y su estudio Target Design en Alemania.

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Al presidente de Suzuki le encantó el diseño desde el principio, diciendo que le recordaba al avión Concorde de nariz caída, y no mucho después, la primera Katana entró en producción. Muth y compañía no solo idearon el diseño, sino que la investigación de Muth en busca de inspiración japonesa también lo llevó a pensar en el nombre "Katana", la famosa espada que portaban los samuráis.

La nueva Katana, estos 20 años después, surgió por un camino no muy diferente. El diseñador italiano Rodolfo Frascoli, el de Moto Guzzi Griso, Triumph Speed ​​Triple y otros, recuerda haber notado hace unos años lo bien que iban todas las motos "retro", y se encargó de mostrar su nuevo diseño en el Milan. show en 2017. El público se desmayó, Suzuki recordó lo bien que le había funcionado este escenario antes, se firmaron los papeles y aquí estamos solo 14 meses después.

Frascoli admite libremente que eligió la GSX-S1000 como base y eso es bastante fácil de ver, pero Suzuki preferiría hablar sobre cómo la nueva Katana desciende de la GSX-R1000 2005-2008, la K5, que es igualmente válida. Estoy abajo con cualquiera de los dos; la nueva GSX-S de 2016 fue una de las favoritas entre las modelos desnudas de esa época por su relación rendimiento-yen, y todavía lo es. En los años intermedios, apareció la Kawasaki Z900, seguida de inmediato por un par de modelos retro descarados diseñados para tocar las fibras sensibles de los boomers: Z900RS y Z900RS Cafe. Luego vino su Honda Neo Retro Cafe CB1000R. Y entre esas ofertas japonesas hay muchos ejemplos británicos e italianos, incluidos el nuevo Triumph Speed ​​Twin y todos los Scrambler de Ducati, etc. Lo viejo es nuevo otra vez.

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La nueva Katana y la GSX-S comparten una distancia entre ejes, inclinación y recorrido comunes, y especificaciones de motor, incluidos cuerpos de aceleración de 44 mm con el sistema de doble placa de aceleración SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) de Suzuki, algo que ha estado usando desde la GSX-R750 de 1996 . La nueva Katana todavía usa cables de aceleración y sigue siendo Euro 4. Eso no es nada malo, ya que las dos últimas GSX-S1000 que dinamizamos generaban 145 y 134 caballos de fuerza; ambas cifras, las otras retros no vienen. cerca de coincidir; te estamos mirando a ti, Z900RS y Honda CB Neo. El Suzuki llega a ese pico de 148 hp del cigüeñal reclamado no muy lejos del norte de 10,000 rpm también, y en el camino genera 80 libras-pie de torque. Es robusto, sin caídas ni puntos planos en su entrega de potencia a lo largo del camino. Cualquiera que sea la visión pintoresca de antaño que la competencia está tratando de conjurar, la nueva Katana quiere que recuerdes a la original como una bicicleta de alto rendimiento.

Desafortunadamente, al no arreglar lo que no estaba roto cuando moldearon la GSX-S a la imagen de Katana, Suzuki tampoco arregló lo que estaba, es decir, el suministro de combustible entrecortado de la moto con el acelerador cerrado. A algunos de nosotros no nos importa sortear un poco de brusquedad, pero el Takao Parkway Suzuki cerrado que eligió para que montáramos la Katana, un asunto pequeño y apretado de segunda y tercera marcha y, a veces, primera, fue justo lo que se destacó. el problema. El problema no es tan grave como lo fue en la primera GSX-S, pero sigue ahí.

El camino no solo era angosto y sinuoso como el intestino de una geisha, sino que también estaba en el lado frío, y húmedo de vez en cuando en las sombras de las salpicaduras ocasionales. Escorados tanto como nos atrevimos en las curvas más cerradas (bastante lejos gracias a la dinámica del grupo), la primera marcha era casi inutilizable debido a la abrupta entrega de potencia; mejor usar segunda marcha, el embrague, y arrastrar el freno trasero. Suzuki intentó solucionar ese problema de larga data con un nuevo tubo del acelerador usando un perfil de leva de apertura diferente: Problema no resuelto. Una vez que circula por un pavimento más rápido, es un problema menor, si es que es un problema. Pero es una lástima que la sacudida tenga que estropear lo que de otro modo es un amor impresionante de un motor. Quiero decir, cuando el tren Shinkansen sale de la estación, casi no hay sensación de aceleración y antes de que te des cuenta estás a 180 mph. ¿Por qué no consultarlos?

La bicicleta tiene un sistema de control de tracción de la vieja escuela que me salvó al menos una vez y que se puede apagar para andar en bicicleta. Sus potentes y excelentes pinzas Brembo también están equipadas con ABS, pero no con ABS sensible a la inclinación. No tenemos IMU.

Hablando de asombro, todo lo que tuvieron que hacer con la caja de aire para acomodar el nuevo tanque de gasolina hizo que lo que ya era un motor con un sonido retorcido fuera aún más retorcido. Siempre elogiamos el sonido de Twins y Triples, pero el aullido de la Katana también te pondrá los pelos de punta: el sonido de una ejecución brutalmente eficiente de moléculas de aire mientras son absorbidas y escupidas por ese tubo de escape negro.

La suspensión también parece ser la misma en papel: una horquilla KYB invertida de 43 mm en la parte delantera, ajustable en tres direcciones, con un recorrido de 4,7 pulgadas y un amortiguador único ajustable en rebote en la parte trasera con un recorrido de 5,1 pulgadas. Cuando pregunté cómo se ajustaban en comparación con la GSX-S, la respuesta siempre fue que la parte trasera era más blanda que la GSX-R para compensar la ergonomía más vertical. Traduzco eso para que signifique lo mismo que GSX-S1000, que es perfectamente bueno en pavimento liso, pero no tan sofisticado como los diseños más modernos cuando se trata de lidiar con baches en serie en el camino. El Parkway era en su mayor parte suave y tendríamos que montarlos espalda con espalda, pero sentí que su suspensión tenía el Katana bajo un control ligeramente mejor que el S, y ofrecía un mejor viaje.

Ese mejor viaje podría ser hasta el asiento. Como si tratara de enmendar el tormento de la Katana original, esta tiene un asiento grueso en su bastidor auxiliar revisado, con la suficiente inclinación hacia el manillar de aluminio para compensar el viento y no dejar todo su peso en la parte trasera: ergos perfectos, en realidad, para atacar carreteras secundarias, pero también para volar por la carretera hacia y desde ellas, aunque es posible que desee el parabrisas accesorio. Las Naked Literbike son, afrontémoslo, buenas para casi cualquier tipo de conducción que te apetezca hacer, desde desplazamientos hasta recorridos deportivos ligeros.

No puedo hablar de la vibración de la autopista, ya que solo exprimimos Katanas en modo de carretera con curvas todo el día, pero no debería ser peor que, nuevamente, el GSX-S, que solo vibra demasiado a través de sus agarres. si eres muy sensible a las vibraciones.

Al final del día, la nueva Katana se trata principalmente de estilo, y si te quita los calcetines, no te importará su aceleración brusca o un poco de vibración. Es posible que llegues a pensar en sus imperfecciones como entrañables. Se supone que el arte duele un poco. Me quedé decepcionado cuando vi la bicicleta en el Salón de Colonia el otoño pasado, pero realmente no la examiné desde todos los ángulos entonces, y ahora que la he mirado de arriba abajo y la he montado, me parece una verdadera pieza de trabajo apretada y de alta calidad. Aunque Hans Muth, ahora de 83 años, no está tan loco por ella en su entrevista en el libro Katana que Suzuki nos dio: "La nueva Katana muestra estilo, pero no lleva un mensaje nuevo, moderno y evolutivo. Hoy nos enfrentamos a la moda. cosméticos de forma que duran poco tiempo. Suzuki debería volver a presentar un mensaje de producto audaz, alentador y completo: se necesita sustancia en lugar de superficie para mostrar diferencia y liderazgo". Ay.

Tal vez Hans solo dijo eso en respuesta a la evaluación de Frascoli sobre el original: "Admiré el coraje de construirlo... No le encontré una buena bicicleta, pero ella había sido capaz de trastornar mis ideas y literalmente me dio un puñetazo en el estómago". ." Touché.

Se ha convertido en una batalla de artistas, entonces, y de gustos. Al igual que el polarizante original de Muth, amas la nueva Katana o la odias. Aparte del acelerador a veces brusco, para mí no hay nada que no me guste tanto como la primera GSX-S1000, cuya característica más encantadora puede haber sido su precio de menos de $ 10k. Por desgracia, ahora asciende a $ 11,099 para el último modelo ABS, y American Suzuki dice que no tendrá un precio firme para su nueva Katana hasta abril. Lo cual está bien, ya que las bicicletas no estarán aquí hasta el otoño. Mucho tiempo para asar un buen trozo de carne wagyu, meterse en la tina con un gran vaso de sake y pensar en ello. ¡HAI!

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Especificaciones Suzuki Katana 2020

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¡Me encanta esta bicicleta! Y me encanta la dirección en la que van con el asiento. Me gustaría ver más de un solo asiento como Can-Am Ryker. Al principio odiaba lo que las bicicletas comenzaron a hacer con la parte trasera, a partir de la década de 2000, pero me encanta lo que está evolucionando. Es como un corcho desnudo, o un corcho callejero, si es que alguna vez existió tal cosa. Me encantaría personalizar de alguna manera mi Ninja 1000 2017 y mi GSX-R 1000 2003 con este aspecto. No estoy seguro de dónde irá la batería, lol.

¿Por qué compraría una GSX-1000S con un plástico diferente y un tanque de 3,2 galones (LOL)? Realmente no puedes ni salir de la ciudad con la autonomía de esta bicicleta.

Quiero decir, si vas a buscar la nostalgia, al menos sé audaz al respecto en lugar de poner plástico nuevo en una bicicleta estándar promedio existente. No hay absolutamente nada audaz en esta Katana, porque es una GSX-1000S, y aunque perfectamente capaz e inminentemente promedio, no hay nada audaz en esa moto.