8 cosas que debes saber sobre la Ducati Streetfighter V4 2020

Nov 02, 2023

Pobre Ducati. Parece como si los poderes místicos simplemente tuvieran algo en contra de su nuevo modelo, el Streetfighter V4. Después de todo el alboroto que rodea a una versión desnuda de la poderosa Panigale V4, nada salió según lo planeado. Primero fue la muerte de Carlin Dunne mientras se dirigía a una victoria contundente en la subida de la colina de Pikes Peak, luego vino la cancelación de la introducción de la prensa internacional para el SF V4 en el circuito de Ascari en España debido a la pandemia de coronavirus.

Sin embargo, como dice el refrán, el espectáculo debe continuar y Ducati está haciendo todo lo posible para hacer limonada con limones; realizando una presentación en vivo de Streetfighter. En él, el diseñador principal Jeremy Faraud explicó el concepto detrás del estilo de Streetfighter. Después, el piloto de pruebas principal de Ducati, Alessandro Valia, posiblemente el piloto de pruebas de fábrica más rápido que existe, profundizó en los aspectos técnicos de la Streetfighter.

Echar un vistazo detrás de la cortina, por así decirlo, para aprender sobre una motocicleta de las personas que realmente la diseñaron, la diseñaron, la probaron y, en última instancia, la fabricaron, siempre es revelador. Esta transmisión en vivo de Streetfighter, aunque definitivamente diferente a la norma, nos dejó algunas conclusiones clave. Aquí, entonces, hay 8 cosas que debe saber sobre la Ducati Streetfighter V4 2020. Una vez que el mundo se haya recuperado de esta pandemia de coronavirus sin precedentes y haya vuelto a abrir sus puertas, no podemos esperar a subirnos a la Streetfighter y ver por nosotros mismos si la exageración está justificada. Cuando lo hagamos, nos aseguraremos de decirle lo que pensamos. Hasta entonces, sigue leyendo para saber más sobre una de las motos más esperadas del año.

Como dijo Faraud, la inspiración para el diseño de Streetfighter provino del Joker, sí, el de Batman, debido a sus personalidades divididas. En el caso de la Streetfighter, esta es una máquina tranquila y elegante en la calle, pero que puede volverse salvaje y agresiva en la pista de carreras. Faraud explicó cómo las luces LED de conducción diurna en ángulo forman los ojos enojados, mientras que el espacio negro debajo que ocupa las tomas de aire le da una apariencia agresiva, similar a la de Joker. Desde la vista lateral, la Streetfighter tenía que parecerse claramente a una moto desnuda, pero claramente inspirada en la Panigale V4. Exponer el motor V4 y el marco delantero fue el primer comienzo obvio, luego la carrocería restante toma las mismas formas angulares y líneas que la Panigale V4. A Faraud le gusta pensar que la Streetfighter tiene un cuerpo flotante sobre los componentes mecánicos.

Mover aire caliente es difícil de hacer en una moto con carenados mínimos, pero la Ducati Streetfighter incorpora extractores inspirados en la F1 detrás del radiador para alejar el aire caliente del piloto. También tiene un beneficio secundario como puntos de montaje para las alas. Más sobre esto en un momento.

Dado que la Streetfighter está destinada a ser más relajada y (ligeramente) más fácil de manejar que la Panigale, su distancia entre ejes se amplía en comparación con la Panigale en 0,5 pulgadas (15 mm), lo que la convierte en 58,3 pulgadas. Esto debería reducir la tendencia al caballito y hacer que la Streetfighter sea un poco más estable.

Si la Panigale V4 pone el listón con un juego de alas, ¡entonces la Streetfighter sube la apuesta con dos! Las alas del biplano son principalmente el resultado de querer reducir el ancho de la moto en comparación con las enormes alas que se ven en la Panigale. Mientras tanto, nada de la carga aerodinámica se perdió en el proceso. Ducati dice que ya hay 4,4 lb (2 kg) de carga aerodinámica a 31 mph (50 kph), mientras que 168 mph (270 kph) equivalen a 62 lb (28 kg) de carga aerodinámica. Curiosamente, Ducati afirma que la distribución de la carga aerodinámica, en este caso, es de 20 kg (44 lb) en la parte delantera y de 8 kg (18 lb) en la parte trasera. El propósito es agregar agarre mecánico, reduciendo la tendencia al caballito, al tiempo que agrega estabilidad a alta velocidad, incluidos esos primeros momentos cuando pisa los frenos. Las alas también aumentan el flujo de aire a través de los radiadores de agua y aceite en un 2 % y un 10 %, respectivamente.

Todos sabemos que la Streetfighter V4 comparte el mismo motor Stradale V4 de 1103 cc que la Panigale, pero sigue siendo lo suficientemente loco como para merecer otro vistazo. Este V4 de 90º y 1103 cc cuenta con la actuación de válvula desmodrómica probada y verdadera de Ducati y se mantiene fiel a la herencia V-Twin de Ducati al acoplar esencialmente cada banco de cilindros. Los cilindros 1 y 2 disparan con una separación de 90º, luego la manivela gira otros 200º antes de que los cilindros 3 y 4 disparen con una separación de 90º. El resultado es 208 hp, ligeramente por debajo de los 214 caballos reclamados por Panigale, aunque sigue siendo una cantidad monstruosa. Ducati incluso dice que el 70% del par de la moto está disponible a partir de 4000 rpm. Debido a que hay tanta potencia disponible, la potencia en realidad se reduce en ciertos grados en las primeras tres marchas, antes de que el golpe completo esté disponible a partir de la cuarta marcha. Una relación de transmisión final más corta en comparación con la Panigale V4 le dará al ciclista la sensación de un lanzamiento más poderoso cuando se gira el acelerador.

Una superbike sin carenados, la Streetfighter promete ser una bestia por las razones descritas anteriormente. Afortunadamente, la Streetfighter también vendrá equipada con el mismo paquete electrónico que la Panigale V4, todo centrado en la IMU de 6 ejes de Bosch. Eso significa:

Como señalé en mi revisión de Panigale V4, esta última generación de electrónica Ducati es una de las mejores en el negocio, un resultado directo de la división de carreras de Ducati, Ducati Corse, trabajando en conjunto con el lado de producción para ajustar el software y los algoritmos que controlan el jinete ayuda. Por ejemplo, DTC EVO2 se ha perfeccionado hasta el punto de que casi no se puede sentir ninguna oscilación desde la parte trasera cuando el neumático gira y el sistema se activa. Además, el mapeo del acelerador reducirá las revoluciones si detecta deslizamiento durante el acelerador neutral. Por lo general, si mantiene el acelerador neutral y la rueda trasera patina, las revoluciones aumentarán, lo que hará que una situación ya incompleta sea aún más difícil de controlar.

Una Panigale para los que no quieren comprometerse con la ergonomía de la Panigale, la Streetfighter relaja un poco las cosas. Comienza con las barras, que elevan al ciclista, termina en las estriberas, que son 24 mm más bajas que la Panigale, y se encuentra en el medio con un asiento que tiene 60 mm de espuma. Esta comodidad se produce a expensas de las personas de baja estatura, ya que la altura del asiento de 33,3 pulgadas del SF podría disuadir a las personas con problemas verticales.

Si hay que creer en el peso en vacío declarado por Ducati, entonces la Streetfighter V4 tiene una ventaja sobre su principal rival. Ducati dice que la Streetfighter pesa 439 lb llena de gasolina (392.4 lb en seco), ¡y esto es para el modelo S con suspensión electrónica Öhlins! El modelo estándar es de 443 libras. ¡Divida eso por los 208 hp declarados y tendrá una relación potencia-peso de 2.1 lbs por caballo! Echando un vistazo a la competencia principal de Streetfighter, la Aprilia Tuono V4 1100 Factory, se dice que el peso en vacío es de 460 libras. Dividido por su potencia nominal declarada de 175 hp, tiene una relación potencia-peso de 2,6:1.

Por supuesto, ahora que los apetitos de todos se han despertado por completo, lo único que queda por hacer es montar la cosa.

¿Los ciclistas de antaño lograron un mejor ángulo de inclinación, o la Tierra estaba simplemente horizontal?

Ducati hace hermosas motos. Sigo pensando que el desnudo más apto para la calle es el Super Duke. Todo es torque y potencia por debajo de 9500 rpm. Su V2 es áspero, no suave, ya que es una bestia enojada.