Remolque de bombeo de lodo umbilical personalizado de Graham Hayllar

Jul 10, 2023

El contratista e ingeniero agrícola de Cumbria, Graham Hayllar, construyó su primer remolque de bombeo de lodo hace más de 25 años y desde entonces ha agregado dos más a su flota.

La idea de su primera plataforma surgió poco después de que se dedicara a la extensión umbilical. Su kit original listo para usar consistía en poco más que una bomba centrífuga montada en un soporte de tres patas, un carrete de tubería y una placa contra salpicaduras.

Funcionó de alguna manera, pero era tedioso moverse y no había forma de limpiar las tuberías, aparte de pasar por encima de ellas con una rueda de tractor.

Ver también: ¿Qué hay en tu cobertizo? visita a un contratista de Cumbria

Graham Hayllar © James Andrews

Al Sr. Hayllar pronto se le ocurrió la idea de construir un remolque para transportar la bomba y las tuberías de succión, así como un compresor accionado por toma de fuerza para explotar al final del trabajo.

Cambiar entre hacer funcionar la bomba y el compresor simplemente implicó quitar la toma de fuerza del tractor de uno y moverla al otro.

No mucho después, construyó un segundo tráiler, esta vez utilizando un viejo compresor de carretera autopropulsado, que anuló la necesidad de mover la toma de fuerza.

Juntos, estos equipos transformaron su operación de lodo, pero aún requerían que un tractor se enganchara en la parte delantera para acumular horas.

Para aliviar la tensión de los tractores y dejarlos libres para otros trabajos, como remover, se dispuso a fabricar una unidad autopropulsada.

El motor fue el punto de partida, que llegó en forma de un seis cilindros Perkins de 150 hp de una vieja cosechadora que recogió por £ 1,200.

Esto vino completo con el radiador y el tanque de combustible, por lo que solo tuvo que crear un marco para sostenerlo y ordenar el cableado y los indicadores.

Otro elemento clave fue la bomba. El Sr. Hayllar ya había visto buenos resultados con las unidades Cri-man que había usado en sus otras bombas y, a través de la parte de ingeniería de su negocio, también comenzó a venderlas.

La unidad a la bomba Cri-man funciona a través de una caja de cambios © James Andrews

En lugar de usar una transmisión directa desde el volante hasta el impulsor y acelerar el motor con fuerza para obtener la velocidad requerida, optó por una unidad con una caja de cambios incorporada.

Los dos están conectados mediante un acoplamiento flexible Fenner para eliminar cualquier vibración en la línea de transmisión.

Para acomodar los diversos elementos, el Sr. Hayllar y su equipo construyeron un chasis de sección en caja y canal personalizado, que funciona sobre un solo eje.

El conjunto del motor y la bomba están ubicados en la parte trasera, lo que deja espacio para que un compresor portátil CompAir de segunda mano se monte transversalmente en la parte delantera.

Los controles del motor están alojados en una caja sobre el eje © James Andrews

A un lado, también dejaron espacio para guardar un par de tubos de succión. Por lo general, son uno de hombre a hombre y otro de hombre a mujer, lo que les permite trabajar con la mayoría de las configuraciones de granja.

El cebado de la bomba principal está a cargo de un motor Honda de 5,5 hp que alimenta una bomba de vacío de una vieja máquina de ordeño.

Esto se ejecuta hasta que aparece lechada en una mirilla en el recorrido de la tubería, lo que le indica al operador que hay suficiente extracción para que funcione.

© James Andrews

Alternativamente, también tienen un cebador venturi que se puede insertar en la tubería para extraer lodo a través de la bomba usando el compresor.

La parte final de la configuración es una abrazadera de tubería hidráulica que se usa en lugar de una válvula de compuerta para controlar el flujo de lodo.

Funciona con una unidad electrohidráulica, como la que se usa en los remolques basculantes, lo que permite al operador bajar y subir la abrazadera sin tener que hacer funcionar el motor.

© James Andrews

Cada lado de la abrazadera está formado por una barra de acero lisa para reducir el riesgo de dañar la tubería pero, para mayor protección, incluyeron una funda adicional en la sección que se pellizca.

El precio total de la construcción fue de alrededor de £ 8,000, la mayor parte del cual fue para equipos que aún serían necesarios con una configuración impulsada por tractor.

"En realidad, lo único adicional es el costo del motor y el acero para el remolque, por lo que fue una construcción económica que se pagó sola varias veces", dice el Sr. Hayllar.

© James Andrews

La mayoría de las granjas que visita el equipo requerirán que se agite la laguna o el almacén de la torre antes de bombear, por lo que un tractor remolcará la plataforma de bombeo y un agitador al sitio.

Todos los remolques de bombeo del Sr. Hayllar tienen enganches en la parte trasera que permiten remolcar otros equipos, y tanto su torre como los agitadores de laguna se han modificado para que funcionen en sus propios remolques.

Una vez configurado, el conductor puede hacer funcionar el remolque de bombeo y el agitador simultáneamente, revoloteando entre los dos según sea necesario.

La placa antisalpicaduras sigue siendo el método de aplicación más popular en la zona, pero cada vez más clientes optan por las barras de goteo. Hayllar maneja unidades de 9m y 12m de Agquip.

© James Andrews

Gracias a la caja de cambios de la bomba, el motor Perkins puede funcionar generalmente a 1500-1800 rpm, lo que significa que utiliza un 30-40 % menos de combustible que uno de sus tractores.

En un año promedio, la bomba funcionará durante aproximadamente 1000 horas, lo que absorbe una buena parte de la depreciación.

Por sí solo, el remolque autopropulsado puede abastecer hasta 2000 m de tubería, lo que significa que rara vez se necesita un bombeo doble.

Más a menudo, el equipo tendrá dos bombas y placas de salpicadura/barras de goteo funcionando en la misma laguna para aumentar la producción.

En este caso, un segundo remolque con control remoto sería útil, lo que facilitaría que un operador maneje ambas bombas.

Ya se están ensamblando piezas para uno de estos, incluido un Mercedes V6 de 220 hp que se empleó anteriormente en un forraje Claas que se obtuvo del rompedor de Lancashire David Cowking.

El Sr. Hayllar optó por la potencia adicional, ya que el motor Perkins de 150 hp de su equipo actual requiere mucha fuerza cuando se trabaja en recorridos más largos.

"El V6 tendrá potencia más que suficiente para el trabajo, por lo que esperamos poder usarlo a revoluciones aún más bajas y tal vez usar menos combustible", dice.

Esto se combinará con la misma bomba Cri-man que sus otros remolques, y ha comprado otro compresor CompAir para acompañarlo.

El compresor portátil CompAir está montado transversalmente en la parte delantera del remolque © James Andrews

Tiene varias opciones de control remoto para elegir, pero prefiere una configuración de la firma Raw Equipment de Lancashire.

Esto dará la opción de arrancar y parar el motor, ajustar las revoluciones, desviar el flujo de purín de vuelta al almacén y arrancar/parar el compresor.

Otro proyecto reciente ha sido la construcción de un tanque nodriza de 55m3 que permite llevar a cabo la extensión umbilical en bloques de terreno remotos.

Se construyó desde cero utilizando un marco de sección en cajón arriostrado revestido con chapa de acero de 5 mm.

Se asienta sobre un eje de remolque de camión con un sistema hidráulico de elevación y descenso, lo que permite remolcarlo al sitio y luego dejarlo caer sobre la plataforma.

Esto es esencial, ya que contiene alrededor de 55 t de purín.

Un tanque nodriza casero de 55 metros cúbicos permite la propagación umbilical en bloques de tierra remotos © James Andrews

Los camiones cisterna pueden soplar en él usando una tubería que sube por el costado y desemboca en la parte superior.

Cuando el nivel es lo suficientemente alto, la bomba Cri-man integrada accionada por toma de fuerza puede autocebarse y enviar el líquido directamente a la placa de salpicaduras o la barra de goteo.

Alternativamente, el remolque de bombeo autopropulsado se puede conectar a una toma de corriente, lo que evita que un tractor sentado allí se acelere.

Las mirillas integradas tanto en la parte delantera como en la trasera facilitan la vigilancia del nivel, pero también hay una escalera de inspección para obtener una vista superior.

El uso de contratistas le ahorra tiempo y dinero. Ahora puede reservar, rastrear y pagar todo en un solo lugar. Regístrese para el acceso anticipado hoy.