Probado: Chrysler Pacifica AWD 2021 gana todo

Oct 30, 2023

Lo sentimos, Toyota Sienna, pero nuestras opciones de minivan AWD acaban de duplicarse.

Cuando estás en la cima de tu juego, y en nuestra opinión, la Chrysler Pacifica definitivamente lo está, el desarrollo continuo es lo que te mantiene allí. Al enfrentarse a una mayor competencia de los SUV de tamaño familiar, así como a una Honda Odyssey actualizada y una Toyota Sienna completamente nueva, Chrysler acaba de presentar varias actualizaciones clave a la Pacifica, a saber, una taza más atractiva, tracción en las cuatro ruedas disponible y un nuevo y lujoso nivel de acabado.

Una parrilla mucho más grande y faros más estrechos le dan a la Pacifica 2021 una apariencia más decidida. No lo llamaremos agresivo, pero el frente rediseñado es indudablemente atractivo. La parte trasera también recibe un toque moderno en forma de una nueva firma de luces LED de ancho completo que une las dos luces traseras.

Después de escindir los dos niveles de acabado inferiores de Pacifica, L y LX, como la minivan Chrysler Voyager de bajo costo en 2020, Chrysler ha llevado a Pacifica a un nivel más alto para 2021 con la introducción del acabado Pinnacle. (La Voyager sigue siendo la versión previa al lavado de cara, lo que la convierte en la Ram Classic de las Pacificas). Aunque comparte los mismos elementos de estilo actualizados con las otras Pacificas menores, la Pinnacle agrega insignias en las puertas delanteras, diseños de ruedas únicos y atractiva tapicería de cuero acolchado en un rico color caramelo.

El Pinnacle también ofrece un diseño único de consola central que se extiende desde el tablero entre los asientos delanteros. En el asiento trasero, los pasajeros de la segunda fila disfrutan de cojines lumbares de cuero y gamuza que recuerdan a los que se encuentran en los sedanes de ultra lujo de Mercedes-Maybach y Rolls-Royce. Cuán lujoso. Los modelos Limited y Pinnacle también se benefician del vidrio acústico para el parabrisas y las ventanas laterales delanteras para ayudar a proporcionar un mayor aislamiento del viento y el ruido de la carretera. A simple vista, no parece mucho más silencioso, pero en nuestras pruebas medimos una mejora de 1 decibel en un crucero de 70 mph.

Todos los modelos Pacifica ahora vienen estándar con una pantalla de infoentretenimiento más grande de 10.1 pulgadas y la última versión de la marca de la interfaz de software Uconnect, llamada Uconnect 5. El nuevo sistema puede conectarse a dos dispositivos al mismo tiempo y admite hasta cinco perfiles de conductor con personalización. configuraciones para las preferencias específicas de esos conductores. También es capaz de recibir actualizaciones inalámbricas.

La nueva iteración de Uconnect refleja la facilidad de uso de la versión anterior y agrega nuevas funciones como la conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto. Claramente inspirada en la característica similar de la Odyssey, la Pacifica obtiene un nuevo sistema de video interior llamado FamCam que usa una cámara superior para vigilar más fácilmente a los bebés que viajan en asientos para niños que miran hacia atrás (o simplemente ver quién realmente está comenzando con la almohada tapizada en cuero). peleas). Hablando de niños, el sistema de entretenimiento opcional para el asiento trasero de la Pacifica también recibió algunas actualizaciones y ahora incluye más juegos, incluidos ajedrez y backgammon.

Nuestro vehículo de prueba Velvet Red Pinnacle con tracción en todas las ruedas tuvo un precio elevado de $54,885, pero los compradores que desean tracción en todas las ruedas a un precio más asequible estarán felices de saber que es una opción de $2,995 en Touring, Touring L y Modelos limitados. La tracción delantera sigue siendo la única disposición que se ofrece con el sistema de propulsión híbrido opcional de la Pacifica. Hasta el 100 por ciento de la potencia del motor V-6 de 3.6 litros de la Pacifica puede enviarse al eje trasero si las condiciones llegan y lo requieren, y cuando no es así, la Pacifica continúa con tracción delantera. Si bien el sistema de la Pacifica enviará potencia hacia atrás en respuesta al deslizamiento de las ruedas delanteras, también utiliza otras señales para activar de manera proactiva el eje trasero. Encender los limpiaparabrisas, subir una pendiente empinada o acelerar para adelantar hará que el sistema desvíe el par hacia atrás, independientemente de si hay suficiente agarre en la parte delantera.

Desde un punto de vista subjetivo, el sistema funciona a la perfección y la Pacifica exhibe el mismo andar controlado, manejo competente y aceleración vivaz que los modelos de tracción delantera que probamos en el pasado. En nuestra pista de prueba, la Pinnacle con tracción total demostró ser un poco más lenta que un modelo Limited 2017 con tracción delantera que probamos. La Pinnacle 2021 necesitó 7,9 segundos para alcanzar las 60 mph (0,6 segundos menos que la Limited 2017) y completó el cuarto de milla en 16,1 segundos a 87 mph.

A modo de comparación, una Honda Odyssey 2021 de tracción delantera y una Toyota Sienna 2021 de tracción total, que ahora se ofrece exclusivamente como híbrido, dieron resultados más rápidos, aunque la Toyota apenas superó a la Pacifica en nuestro modelo cero. prueba a 60 mph. Pero para la mayoría de los clientes de minivan, las cifras de aceleración no son una gran prioridad. Lo que importa es la versatilidad y la familiaridad, dos áreas en las que Pacifica continúa destacándose.

Por ejemplo, los asientos Stow 'n Go de la segunda fila, que se pliegan en compartimentos de almacenamiento debajo del piso para crear un piso de carga grande y plano, se han conservado en los modelos de tracción total, con el eje de transmisión trasero de tres piezas. deslizándose por la línea central. La Odyssey requiere desenganchar y levantar los pesados ​​asientos de la segunda fila de la camioneta por completo para lograr el mismo efecto. Los asientos de la segunda fila de la Sienna no se pueden quitar ni guardar. Sin embargo, el sistema de tracción total tiene un impacto notable en la economía de combustible. Las calificaciones de la EPA de Pacifica de 19 mpg en ciudad y 28 mpg en carretera para los modelos de tracción delantera bajan a 17 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera con tracción total.

Las mejoras de mitad de ciclo de Chrysler en Pacifica ayudan a impulsar el juego de minivan de la marca sin requerir grandes sacrificios. Más importante aún, ofrece otra opción para los compradores que desean un vehículo AWD de tres filas que no sea un SUV o crossover. Según nuestros cálculos, esa multitud de élite se reduce a la Toyota Sienna y la Mercedes-Benz E450 All-Terrain Wagon. Y esos no vienen con cojines.

Especificaciones

2021 Chrysler Pacifica AWD

TIPO DE VEHICULOmotor delantero, tracción en las cuatro ruedas, 7 pasajeros, furgoneta de 4 puertas

PRECIO COMO PROBADO$54,885 (precio base: $39,535)

TIPO DE MOTORDOHC V-6 de 24 válvulas, bloque y culatas de aluminio, inyección de combustible en puertoDesplazamiento220 pulg3, 3605 cm3Fuerza287 caballos de fuerza a 6400 rpmEsfuerzo de torsión262 libras-pie a 4000 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 9 velocidades

CHASISSuspensión (F/R): puntales/multilinkFrenos (F/R): disco ventilado de 13,8 pulgadas/disco de 13,3 pulgadas Neumáticos: Falken Ziex CT50 A/S, 245/50R-20 102V M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 121.6 inLongitud: 204.3 inAncho: 79.6 inAltura: 70.7 inVolumen de pasajeros: 159 ft3Volumen de carga: 32 ft3Peso en vacío: 4987 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 7,9 s 100 mph: 22,0 s Arranque rodante, 5–60 mph: 8,3 s Marcha superior, 30–50 mph: 4,1 s Marcha superior, 50–70 mph: 5,9 s 1/4 de milla: 16,1 s a 87 mph Velocidad máxima (limitada por el regulador) : 111 mph Frenado, 70–0 mph: 183 pies Adherencia a la carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,81 g Los tiempos de aceleración de arranque parado omiten el despliegue de 1 pie de 0,4 segundos.

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 17 millas por galón

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/ciudad/carretera: 20/17/25 mpg

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

Drew Dorian es un entusiasta de los automóviles de toda la vida que también ha ocupado una amplia variedad de puestos centrados en el consumidor a lo largo de su carrera, desde asesor financiero hasta vendedor de automóviles. Ha soñado con convertirse en editor de Car and Driver desde que tenía 11 años, un sueño que se hizo realidad cuando se unió al personal en abril de 2016. Nació y se crió en Michigan y aprendió a conducir en un Pontiac Grand Am de 1988. Sus intereses automotrices van desde descapotables y autocaravanas hasta autos deportivos y SUV de lujo.

Mitsubishi Outlander PHEV 2023 probado: marea creciente

Probado: 2024 GMC Hummer EV SUV: ¡Más, más, más!

Cadillac Lyriq AWD probado: potente pero apacible

2023 BMW i7 xDrive60 probado: verde es bueno

GV70 electrificado probado: risas sin gas

Probado: el Mercedes GLC 2023 agrega basura al maletero

Probado: VinFast VF8 demuestra que construir autos es difícil

Probado: 2023 Hyundai Ioniq 6 SE va a la distancia

Probado: 2023 Nissan Ariya e-4ORCE es una bolsa mixta

2023 Mercedes-AMG EQE: automóvil en una encrucijada

Kia EV6 RWD 2022 probado: Long Ranger

2023 M3 Competition ofrece rendimiento de superdeportivo